中汽协:11 月全国汽车产量增速高于销量,新能源市场大跌 43.7%

by admin on 2020年4月4日

日前,中汽协公布2015年中国汽车工业经济运行情况:2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆,均创历史新高,较上年分别增长3.3%和4.7%,连续七年蝉联全球第一。

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值得一提的是,去年乘用车产销首次超过2000万辆,分别完成2107.94万辆和2114.63万辆,增长5.8%和7.3%,增速高于汽车行业总体增速。目前,乘用车是我国汽车产品的主体,今年的比例进一步提高,已达到总量的86%。

相较此前的下滑态势,11月的中国汽车市场产销同比跌幅有所收窄,但远未达到回暖这一程度。

澳门新蒲京官网网址,从全年乘用车销售情况来看,月度产销呈现“中间低两头高”特征,前八个月累计增速逐月下滑,直到9月份,国家出台了包括小型车购置税减半以及新能源车不限购的刺激政策,使得汽车市场需求大大增加,销量从9月开始回升,10月份后迅猛增长,帮助车市顺利“翻红”。

12月10日,中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2019年11月,汽车产销表现总体好于上月,产量增速明显高于销量。其中,商用车表现好于乘用车。乘用车依然下降,市场需求下滑态势没有明显改变。

在新政支持下,2015年1.6升及以下乘用车和新能源车表现优异,前者销售1450.86万辆,比上年同期增长10.38%,高于乘用车整体增速;占
乘用车销量比重为68.6%;后者年销售33.11万辆,同比增长340%,其中纯电动汽车销售24.75万辆,同比增长450%;插电式混合动力汽车销
售8.36万辆,同比增长180%。

从具体数据来看,11月汽车产销259.3万辆和245.7万辆,环比增长13%和7.7%,产量同比增长3.8%,销量同比下降3.6%,降幅比上月继续收窄。1-11月,汽车产销2303.8万辆和2311万辆,同比下降9.0%和9.1%,产销降幅比1-10月继续呈小幅收窄。

2015年,中国品牌乘用车也实现华丽转身,全年共销售873.76万辆,同比增长15.3%,占乘用车
销售总量的41.3%,结束了此前近两年不增长的局面。究其原因,主要是靠SUV和MPV的带动。SUV全年销售334.3万辆,占市场SUV销售总量的
53.7%,比上年同期提高8.9个百分点;MPV全年销售186.58万辆,占MPV销售总量的88.6%,比上年同期提高2.7个百分点。

在车市负增长的同时,新能源汽车销量持续下滑。11月,新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆,同比下降36.9%和43.7%。中汽协预计,中国今年全年新能源汽车产销量或呈现负增长。

2015年,轿车依然是乘用车中卖得最好的车型,共销售1146.49万辆,占乘用车总销量的56%。

在乘用车方面:

去年销量前十的轿车月均销量均达2万辆以上,其市场热度可见一斑。精品化是去年轿车的主旋律,通过提升内饰做工、增加电子娱乐系统、优化动力总成等手段,使得这些车型深受年轻消费者的喜爱。

11月,乘用车产销216.3万辆和205.7万辆,环比增长11.6%和6.7%,产量同比增长1.9%,销量下降5.4%。在乘用车主要品种中,与上月相比,多功能乘用车产量小幅增长,销量有所下降,其他三大类品种产销均呈增长;与上年同期相比,基本型乘用车产销均呈下降,运动型多用途乘用车产销保持增长,多功能乘用车和交叉型乘用车产量呈一定增长,销量有所下降。

SUV还是那么火

1-11月,乘用车产销1917.5万辆和1923.1万辆,同比下降10.7%和10.5%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,四大类乘用车品种产销均呈下降。

去年,SUV共销售612.07万辆,同比增幅达到59.9%,占乘用车总销量的三成,进一步缩小了与轿车的差距。不难发现,随着小排量动力总成的成熟,更多“小身材大味道”的SUV逐步成为市场宠儿。吹了5年的SUV风潮依旧动人。

在新能源汽车方面:

MPV去年取得“双十”的优异成绩。

11月,新能源汽车产销环比呈较大增长,同比降幅依然明显。11月,新能源汽车产销分别完成11.0万辆和9.5万辆,环比增长16.0%和27.1%,同比下降36.9%和43.7%。在新能源汽车主要品种中,与上月相比,纯电动汽车产销呈较快增长,插电式混合动力汽车和燃料电池汽车呈明显下降。

2015年MPV共销售204.85万辆,同比增长11.2%,占乘用车总销量的10%。成为市场上的又一热点车型。

1-11月,新能源汽车产销109.3万辆和104.3万辆,同比增长3.6%和1.3%,增速比1-10月继续回落。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产销同比保持增长,增速略高于行业,插电式混合动力汽车降幅比1-10月有所扩大。

上汽通用五菱,无疑是MPV市场的最大赢家,旗下五菱宏光和宝骏730两款车型分别以65万辆和32万辆的优异成绩夺得该细分市场的冠亚军。

在自主品牌和其他车系销量方面:

去年,MPV呈现“两极分化”,车型不再宜家宜商,而是专攻一个领域,使得MPV市场出现前所未有的繁荣。

11月,中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈一定下降。共销售80.6万辆,环比增长4.7%,同比下降11.4%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上月下降0.7个百分点,比上年同期下降2.7个百分点。

新能源汽车陡然升温

在外国品牌中,与上月相比,德系和日系乘用车销量呈较快增长,韩系略增,美系和法系下降明显;与上年同期相比,德系销量保持较快增长,日系增速略低,其他外国品牌依然呈明显下降。11月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.3%、52.6%和75.9%,与上月相比,轿车和MPV市场占有率小幅增长,SUV有所下降。

2015年,国内新能源汽车累计生产34万辆,同比增长3.3倍;累计销售33万辆,同比增长3.4倍。单就产销量而言,中国已经成为全球第一大新能源汽车市场。

1-11月,中国品牌乘用车共销售747.8万辆,同比下降16.9%,占乘用车销售总量的38.9%,占有率比上年同期下降3.0个百分点。

中国新能源汽车已发展多年,国家各项政策扶持补贴也一直都有。要论补贴的力度,现在的补贴额度并不比以前多,那究竟是什么让市场陡然升温?

在外国品牌中,与上年同期相比,日系和德系品牌乘用车销量小幅增长,其他外国品牌均呈下降,法系降幅更为显著。1-11月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、52.5%和74.8%,均低于同期。

动力电池技术进步应是主因。前几年,新能源汽车动力电池一直是阻碍产业发展的拦路虎——不仅价格奇高,而且性能也不稳定。

在各大汽车品牌销量方面:

2015年,动力电池技术获得长足发展。在一大波国内外优秀企业的推动下,被称为“黑科技”的三元锂电池正成为新能源车的好伙伴,该电池不仅工作温度低、单位容量高,且充电效率快。随着众多电池工厂的建成,其价格也逐渐亲民。

1-11月,销量排名前十位的轿车生产企业共销售685.8万辆,占轿车销售总量的73.9%。在销量排名前十位的轿车生产企业中,与上年同期相比,北京奔驰、广汽本田和广汽丰田等三家企业销量继续保持较快增长,其他企业依然下降。

有了基本的技术支撑,市场接受新能源车在情理之中。而且,在国内一线城市已基本普及家庭汽车的当下,家庭第二辆甚至第三辆车的购买需求已经出现,新能源汽车的市场空间已经打开。

1-11月,销量排名前十位的SUV生产企业共销售488.1万辆,占SUV销售总量的58.4%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,一汽大众销量增速依然最为显著,奇瑞汽车、上汽大众和东风本田继续呈较快增长,长城汽车和东风有限小幅增长,长安汽车降幅略低,其他企业下降明显。

在技术过关、政策给力和价格合理的情况下,购买家庭第二辆车时,电动汽车相对于同价位的燃油车,自然有了真正的竞争力。

1-11月,销量排名前十位的MPV生产企业共销售109.3万辆,占MPV销售总量的88.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中,与上年同期相比,上汽大通和广汽乘用车销量保持快速增长势头,上汽通用呈小幅增长,广汽本田降幅略低,其他六家企业均呈明显下降。

目前,国内新能源汽车市场诞生了不少明星车型,纯电动乘用车有:康迪熊猫、众泰云100、北汽E系车型、江淮IEV车型。插电式乘用车则有比亚迪秦、唐和荣威550混动版。

在动力电池方面:

车联网行业风起云涌

11月,我国动力电池产量共计9.0GWh,同比上升10.5%,环比上升35.6%。其中三元电池产量5.4GWh,占总产量59.4%,同比上升3.1%,环比上升36.0%;磷酸铁锂电池产量3.6GWh,占总产量40.1%,同比增长34.1%,环比增长36.6%。

百度地图CarLife落地全新途胜、高德提出“一个高德,一云多屏”战略、腾讯入股四维图新,提出“第四屏”概念,等等。2015年,国内车联网行业已然风起云涌。

1-11月,我国动力电池产量累计79.2GWh,同比累计增长29.3%。其中三元电池产量累计50.3GWh,占总产量63.5%,同比累计增长46.2%;磷酸铁锂电池产量累计26.5GWh,占总产量33.5%,同比累计增长2.8%,开始呈正增长趋势。

百度、阿里和腾讯毕竟都还是互联网公司,他们与苹果、谷歌、微软一样,都只是提供车联网方面的服务,只有与汽车厂商达成合作才能让产品落地,吸引更多的用户。

2019年11月,我国动力电池装车量共计6.3GWh,同比下降25.9%,环比上升54.3%,年底冲量效果较去年有一定差距。其中,三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为3.8GWh和2.5GWh,同比分别下降30.8%和24.0%。磷酸铁锂电池环比增长132.3%,呈大幅上升趋势。

百度在与汽车厂商合作研发智能汽车的步伐迈得比较快,已经先后与奔驰、奥迪、宝马、通用汽车等众多汽车厂商达成战略合作。2015年9月,百度
CarLife搭载北京现代全新途胜正式发布上市;2015年10月,百度CarLife和MyCar又正式落地到全新起亚K5和比亚迪“宋”上。

2019年11月,我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套,较10月份增加6家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为4.4GWh、4.9GWh和5.6GWh,占总装车量比分别为69.9%、77.6%和89.5%,较10月份基本相当。

阿里方面,与上汽的合作是最为轰动的,双方甚至还共同合资设立了10亿元的“互联网汽车基金”。腾讯则在去年3月与富士康、和谐汽车共同签署了“互联

智能电动车”的战略合作协议,腾讯负责开放平台,富士康负责电动车的设计与生产制造,和谐汽车负责汽车营销以及服务。

2019年1-11月,我国新能源汽车市场共计77家动力电池企业实现装车配套,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为38.8GWh、41.7GWh和46.2GWh,占总装车量比分别为74.0%、79.4%和88.0%。

车联网、智能交通、 自动驾驶等是“中国制造2025”和“互联网
”发展战略的重要内容之一。车联网的推进,将大大提升我国汽车产品的信息化、智能化、绿色化水平,成为汽车
业产业升级和提升国际竞争力的重要抓手。实时路况显示、通行路径规划、生态驾驶系统等车联网新技术,也为解决能源消耗、环境污染、交通拥堵、交通事故等诸
多问题提供了新方法和新手段,将产生巨大的经济效益和社会效益。

在充电基础设施方面:

截至2019年11月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩49.6万台,其中交流充电桩28.9万台、直流充电桩20.6万台、交直流一体充电桩488台。2019年11月较10月公共类充电桩增加1.7万台。从2018年12月到2019年11月,月均新增公共类充电桩约1.7万台,2019年11月同比增长71.0%。

其中,广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.0%。

截止到2019年11月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家,分别为:特来电运营14.4万台、星星充电运营11.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营3.3万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的90.0%,其余的运营商占总量的10.0%。

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