产能扩充产奇骏逍客 郑州日产剑指24万辆

by admin on 2020年4月4日

范文清 郑州、花都报道

第二工厂正式投产,将代工生产奇骏和逍客

东风有限中期计划提前完成之际,新一番的发展目标也已新鲜出炉。在新计划中,东风日产无疑占据大头。近日,东风日产副总经理任勇接受记者采访时表示,借母公司的发展目标东风,该公司已经拉开第二轮增长的序幕,未来三年内再销200万辆,这期间启辰将给力,兄弟公司郑州日产助解产能困境。

4月正式启动自主品牌启辰项目,2012年正式投放市场,对于一款号称完全有独立自主产权的汽车来说,这样的速度令人瞠目,不过对于曾创造过风神速度的东风日产来说这并非一项不可能完全的任务。

当日产在中国的高速发展正遭遇产能困惑时,郑州日产二工厂的竣工为它带来“及时雨”。

启辰助威三年目标完成

“我们最大的优势就是经过这七年的发展,拥有的巨大的消费群及强大的销售能力。”11月15日,东风日产零部件采购部部长秦华接受媒体采访时表示,定位为“高品质国民车”的启辰目前已进入测试阶段,但暂时还没有确定在哪个基地生产。

9月21日,日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩亲临郑州,和东风汽车公司董事长徐平等一起启动郑州日产二工厂正式开工生产的按钮。戈恩表示,作为日产LCV与SUV生产基地的郑州日产,随着二工厂的竣工投产,现已成为日产在中国继花都工厂之后的第二大生产基地。而按照东风有限的整体产能布局和商品安排,郑州日产第二工厂第一阶段将主要负责为东风日产代工生产奇骏和逍客两款SUV车型,以解决长期困扰后者的产能问题。

新蒲京200.c软件下载,在东风有限全国四基地游中,东风日产花都是此行亮点,这里有着该公司最大的增长点东风日产。在媒体沟通会上,东风日产副总经理任勇也借此东风豪言壮语发表未来三年目标,未来三年内计划销量200万辆,2013年产销100万辆。

NISSAN品牌近年一直高速增长,产能严重不足,“启辰”品牌的加入无疑将使产能问题更突显。

2012年产能翻两番

“如果没有自主品牌启辰,这个任务会比较艰巨”,东风有限相关负责人透露,最近颇受业界关注的自主品牌启辰将会在2012年实现正式投产。首款车型将于下月的广州车展上亮相,这将是东风日产七年整合双方资源成果的见证。

11月5日,东风日产乘用车公司副总经理任勇第一次在媒体面前,将刚刚建成投产不久的郑州日产二工厂赋予了新的角色——东风日产第三基地。这一称呼不仅让在场的媒体感到惊讶,甚至令一些“局内人”深感意外。

和国内许多车企类似,规模不断扩大的郑州日产近年来也深受产能的困扰。郑州日产总经理郭振甫告诉记者:“目前,郑州日产每年的平均增长率都在30%以上。中老工厂的产能为6万辆,最大产能为7.5万辆。”

启辰这个承载了东风日产乃至东风有限诸多期望的新品牌,定位于本地市场,“它将更了解中国市场,更能根据市场的需求迅速做出反应”。启辰已确定由东风日产位于花都的技术中心全权研发设计。

代工身份何时休?

此次新工厂的竣工投产,使郑州日产的产能将扩大4倍,从目前的6万辆达到2012年的24万辆,其中新工厂的一期产能为14万辆。

2012年大举投产的启辰必将对东风日产2013年产销100万辆的目标起到促进作用。当日,在东风日产公布的未来两年七款车型规划中,启辰车型历历在目。

显然,这并不是任勇一场即兴发挥的“脱口秀”,在他之前,东风日产乘用车公司总经理松元史明在回顾该公司2010年的销售业绩时,也将郑州日产二工厂给予了相同称呼。

而这对于日产在华的产能扩张也是重要的一步。戈恩认为,中国已经快速成长为全球第二大经济体,快速增长的中国汽车市场是日产汽车亚洲增长战略的核心所在。目前,日产已向郑州日产新工厂投资10亿人民币。增加了这个工厂,有了郑州、花都和襄樊三大生产基地,到2012年,日产在华的产能将达到120万辆,是目前产能的2倍,实现翻番。

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“我们必须向外界传达这一信号!”东风日产乘用车公司市场部副部长郭伟对记者说,自郑州新工厂以代工的身份生产奇骏、逍客车型以来,她在市场中经常遭遇消费者的提问:这辆车是产自花都,还是郑州?如果答案是后者,许多消费者将转身而去。

继续领军LCV行业

在新鲜血液加入的同时,主力品牌日产也丝毫没有放松,其实在东风日产未来发展规划中,日产方已做好了相应的车型引进准备,七款新车型中日产品牌车型占据重要位置。记者已经获悉的就有今年年底亮相的新阳光,和高于现有奇骏和逍客的大型SUV
Murano。继阳光之后,Murano会是2011年的重磅车。

这是东风日产没有预料到的一场规模不大的公关危机,但是它的苗头令郭伟担心。为了“防患于未然”,东风日产需要向消费者传达:无论是在郑州还是在花都出产的奇骏、逍客,品质都是一样的。为了加强这一传播效果,东风日产决定在对外宣传中,将郑州新工厂称为“东风日产的第三基地”。

郑州日产第二工厂位于郑州经济技术开发区,于2008年9月奠基,占地面积达60万平方米,由冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间和相关配套设施组成,制造技术、生产质量、环保要求、人员素质和管理效能等环节上都达到日产全球标准。

借郑州日产解产能困境

这一微妙的称呼变化,站在东风日产和东风有限的利益角度考虑符合商业逻辑,不过,对期待借新工厂加强话语权的郑州日产而言,代工的身份已是尴尬,如果再加上“第三基地”的帽子,它自身的战略规划又将如何实现?

目前,郑州日产共有NISSAN、东风两个品牌、八个系列车型。其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凯普斯达高端轻卡和国际化CDV
NV200,东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁SUV、御轩MPV、帅客城市多功能商用车。

东风日产三年计划箭在弦上不得不发,然而其产能瓶颈却是有目共睹。东风日产位于花都的一工厂产能仅为36万辆,襄樊工厂为9万辆。工人加班加点,年产50余万辆已达此两个工厂的产能极限。

就在任勇发表“第三基地”的前一日,郑州日产总经理郭振甫还在向记者描述,郑州日产代表产品NV200将于2011年在郑州日产第二工厂生产,并根据市场需要考虑后期导入车型。现在看来,是代工还是自产,郑州新工厂的角色定位并不清晰。

自2010年5月份,NISSAN品牌全进口高端商务车NISSAN
CIVILIAN,正式进入郑州日产销售体系。郑州日产正在成为国内LCV行业的领军者。

然而此次任勇宣布年销目标65万辆底气十足。显然,今年9月中旬日产全球总裁戈恩的郑州一行为东风日产解决了此难题。郑州日产二工厂竣工投产,以戈恩为代表的日产高层齐聚郑州、东风日产总经理任勇也意外到场。新工厂是郑州日产的,但它却投产东风日产的车型,且新工厂大部分管理层和几乎一半的员工来自花都。

自9月20日,郑州日产二工厂正式竣工投产以来,何时摆脱奇骏、逍客代工身份是业内对郑州日产的疑问。10月23日,东风汽车的一则公告向业内宣布了一个明晰的时间点。

代工生产奇骏逍客

“这是一次暧昧的会晤”,有记者现场评价道。其实里面另有玄机,那就是戈恩多次提到的资源优化利用。

该公告称,东风有限将委托郑州日产生产奇骏、逍客等车型12.2万辆,加工费为5000元/台,协议有效期至2011年12月31日,到期后,如双方均无修改协议或终止意向,该协议将自动延长一年。

戈恩还表示,随着郑州日产二工厂竣工,日产将把在花都生产的奇骏和逍客转移至此地生产。

此次花都之行,任勇更是语出惊人,“郑州日产新工厂是我们继花都、襄樊之后的第三生产基地”。自此业内关于郑州日产新工厂所引发的一系列“诡异”变化得已正解。

然而这个公告任勇表示并不知晓,在他心中郑州日产新工厂的代工时间结点还远未到来。“奇骏、逍客两款车型并没有明年要拿回花都生产的意思,我们要把郑州新工厂建成东风日产的第三基地!”任勇坚定的语气仿佛在向媒体暗示,对东风日产而言,郑州日产新工厂的代工身份永远不会消除。

据悉,日产是在国内销量最大的日系车,逍客、奇骏两款SUV的北移,将为东风日产腾出更多产能,以满足消费者对天籁、骐达等畅销车型的需求。郭振甫告诉记者,这也必然会带动相应的配套商来此发展,为此郑州日产专门规划了7平方公里的区域给供应商、配套厂家。

郑州日产二工厂现有产能14万辆,此14万辆产能的援助对于东风日产来说犹如雪中送炭。不仅如此,2012年包括花都二工厂在内,东风日产产能为70万辆左右。而根据此次任勇公布的三年目标,东风日产未来三年再产销200万辆,2013年年产销100万辆。即使在2012年花都新工厂投产,东风日产或将还需郑州日产的产能援助。

据最新数据统计,今年1-10月,郑州日产销售车型77660台,而东风日产的车型同期销量突破了55万辆,近8倍的差距使郑州日产不得不考虑摆脱之前靠小众产品无法将企业做大的尴尬。

记者了解到,虽是在郑州生产,但奇骏和逍客的销售仍然由东风日产负责。未来,郑州日产在销售方面还将以LCV产品为主,郑州日产的强项为皮卡、SUV以及CDV产品,因此,郑州日产和东风日产在产品结构上没有任何冲突。

“郑州日产以前的产品基本面向大宗购买客户。自2009年以来,我们推出的产品开始转向大众客户,这种产品结构的改变会带来经营模式的转变。”在郭振甫的产品规划中,郑州日产到2012年要拥有三款以上明星产品,确保其在CDV车型和中高档皮卡领域的绝对竞争优势,同时通过一两年时间的布局、整合,针对大众和大宗购买两类客户群体,建立两套销售网络。

另据悉,二工厂正式投产以后,郑州日产也在讨论明年是否将同样存在产能问题的NV200引入新工厂。

而郑州新工厂的投产是郑州日产加速进入大众客户产品的机遇。有消息称,郑州日产有意将代工车型纳入到自身营销体系,同时与日产沟通获得更多车型,完善盈利结构。对此,郭振甫的回答是:“一切皆有可能。只要满足市场发展趋势的变化都是正常变化,而变化在何时发生,取决于时机的成熟度。”

在郭振甫眼中,第二工厂的建成投产,将为郑州日产未来几年发展提供一定的产能支持,是他挑战2012年20万辆销售目标的信心来源之一。显然,与任勇的期待不同,郭振甫希望郑州日产二工厂的代工身份早日转化为对企业发展有利的模式。

产能压力

一个多月前,当日产总裁卡洛斯·戈恩与东风汽车公司董事长徐平共同按下郑州日产第二工厂竣工仪式的启动按钮时,郑州日产终于看到了回归主流的希望。

自1993年郑州与日产结缘以来,漫长的产品等待期,让郑州日产“起个大早”却“赶个晚集”。这一次戈恩向郑州日产承诺,郑州日产不会局限于一种车型,“日产在华要达到120万辆的产能,不同工厂要重新布局,郑州可能今后会生产更丰富的车型”。戈恩的承诺让郑州日产有理由相信,未来郑州二工厂不仅仅是日产在华柔性调节产能的棋子,他们期待会有针对大众产品的日产车型引入该工厂,而郑州日产的命运也许会因此而发生改变。

不过,戈恩对日产汽车在中国的销量期许,却让郑州日产的这一愿望看上去并不容易实现。戈恩希望到2012年,日产汽车能够完成在华产能120万辆的目标,未来日产能够在中国汽车市场中占据10%的市场份额。这一目标令东风日产和郑州日产面临巨大的产能压力。

按照今年中国汽车产销量达到1700万辆的规模计算,未来日产汽车在华产量至少应在170万辆以上,才能完成戈恩的任务。这意味着无论是对产能受限的东风日产,还是对产品受限的郑州日产而言,在寻求产能扩张的道路中,双方对郑州日产二工厂的争夺都在所难免。

在东风日产的产能规划表中,到2013年其年产能要超过100万辆,再销200万辆的目标将在这一年实现。这意味着在未来三年中,东风日产必须将其各个生产基地的产能发挥到极致。

目前东风日产位于花都一工厂的产能仅为36万辆,襄樊工厂为9万辆。工人加班加点,年产50余万辆已是这两个工厂的产能极限。2012年,随着花都二工厂的竣工,东风日产的累计产能将达到70万辆,如果届时加上郑州日产二工厂的18万辆产能,此时东风日产的累计年产能也仅为88万辆,离百万辆的年产能规模还有12万辆的差距。当然,如果加上2012年投产的自主品牌启辰车型,产销100万辆的目标将有可能实现,但前提是郑州日产二工厂的代工身份不能发生变化。

而郑州日产的产能规划是到2012年实现20万辆的销售目标,届时必须有3款以上的明星产品支撑多系列商品线,使郑州日产的年产能保持在20万辆左右。目前,郑州日产中牟工厂的产能只有6万辆,最大化的极限产能也只有7.5万辆,这意味着如果不将郑州日产二工厂的产能计算在内,郑州日产20万辆的销售目标将无法实现,进入主流合资企业的目标只能成为“传说”。

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