澳门新蒲京官网网址丰田铃木签订备忘录 合作领域广泛

by admin on 2020年4月3日

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2月4日,日经新闻报道丰田与铃木正式签订合作讨论备忘录,并在开发和采购方面达成多项合作协议。分析认为,在开发上,双方将在IT应用、自动驾驶技术以及汽车电动化方面开展合作。采购上,可能两者会互相介绍竞争力的客户。

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当地时间2月6日,丰田汽车公司与铃木汽车公司签订了备忘录,对合作方式及内容进行具体探索。在声明中,双方公司表示此次签订协议主要是为了共同应对社会问题及强化各自的全面可持续发展。

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铃木与丰田双方自去年10月便开始正式讨论合作关系,至今一系列合作框架已见雏形,日经新闻称,未来双方还有可能以互相持股的方式,在资本层面展开进一步合作。

从去年10月至今,双方公司在公平、自由竞争的基础上商讨了各自面临的挑战及可进行合作的领域。此次签订备忘协议录后,双方将开始在相关领域进行具体的合作测试,包括环境技术、安全技术、信息技术等领域,并将互相提供产品及配件。为尽快达成合作,丰田与铃木将会尽快建立实施框架,早日实现协议中的内容。

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据路透社报道,由于在印度市场的销量持续萎靡不振,为了扭转这一颓势,丰田考虑借助旗下大发品牌在低成本方面的优势。

是什么推动两家老牌竞争对手开始合作,合作后又能带来什么机会,成为了各方关注的焦点。

据路透社报道,此次的合作将会为铃木提供机会接触丰田技术,而丰田也将会从铃木在印度的市场地位中受益。一直以来,铃木都在寻找更强大的合作伙伴。2015年,大众控诉铃木破坏合作协议之后,双方解除合作关系。作为日本第四大车企,铃木曾表示正努力加快研发速度,而拥有丰厚投资的丰田则在自动驾驶、人工智能和低排放汽车领域投资力度较大,在研发领域有着不错的发展。

据大发和丰田的多名高管透露,丰田执行副总裁Yasumori
Ihara今年早些时候曾接触大发的管理层,探讨由大发帮助丰田设计开发针对印度消费者的小型车,这表明未来丰田在印度出售的低价车型中,大发可能在幕后担当研发主力。

铃木:用技术打个翻身仗

铃木通过持有马鲁蒂铃木印度有限公司的大部分股权,进而控制印度市场,在印度的销量约占印度新车总销量的一半左右。相关业内人士分析,印度在2020年将成为世界第三大汽车市场。因此,丰田集团在印度一直尝试,希望能够占得重要市场份额。对于丰田来说,与铃木合作,丰田可以接触到铃木在印度的供应链网络,进而提高丰田在当地市场的汽车销量。据悉,铃木从20世纪80年代就开始在印度发展供应链网络。曾有丰田高管向路透社透露,丰田期望2025年在印度乘用车市场的份额达一成左右,而旗下大发品牌的经济型汽车将成为关键。去年,丰田已决定购买大发剩余的股份。

目前大发并未登陆印度市场,而在东南亚的印度尼西亚,该公司的车型颇受当地消费者欢迎,销量方面一直处于领跑地位。在上一财年(2013年4月至2014年3月)中,丰田在印度的累计销量同比下跌了22%,仅达到128,811辆,而当地市场的领跑者玛鲁蒂铃木的销量达到了105万辆。

专注小型车的铃木一直在寻求伙伴。近年来,铃木在市场上的表现不温不火,在中国市场上更是十分惨淡。单一的产品线、疲软的市场,以及愈演愈烈的技术竞争,限制着铃木在印度和日本以外的地区发展。

日本Chibagin Securities公司的顾问Fujio
Ando指出,双方除了在紧凑型轿车生产线上有所重叠,其它产品线很少有重叠。此外,铃木已经向丰田购买了混合动力技术。

大发一名高级官员透露称,丰田在印度迟迟未能打开局面,主要是由于该公司未能充分利用当地供应商的低成本零部件,相比之下,铃木成功地在印度建立起一套完备的低成本零部件本土供应链。来自大发的另一名高管表示:“为何类似丰田Etios的实用低价车型未能在印度大卖,我们目前已经展开了深入的研究,同时也为丰田正式提出要求时做准备。”

铃木进入电动车领域的时间并不算晚,但主攻方向却选择了无线充电技术,该项技术在之后被诟病为“过度前沿”,并没有为铃木的销量带来转机。而在电动、物联网技术上,铃木始终没有突破性进步,只是偶尔在大展上发布概念性产品,实际量产面市的车型却微乎其微。此前昌河铃木在中国推出过利亚纳和浪迪两款电动车,但最后均以销量惨淡告终。

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至于具体为丰田提供帮助的形式,大发方面没有提供更多信息,但指出双方在印尼的合作可以作为一个模板,目前丰田在当地销售的Agya等低价车都由大发提供。

有分析认为,专注小型车的铃木,在新能源领域有着天生的优势,毕竟小型甚至是微型的电动车更符合节能减排、出行多样化的需求。铃木如何发挥自身优势,弥补技术缺陷,在新能源大势之下打个翻身仗,找到“大树”共享技术成为必然。

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虽然目前印度汽车市场的规模比较有限,但根据IHS
Automotive的预测,这一市场最早在2019年就有望超越日本,成为全球第三大汽车市场。因此,对于全球各大汽车制造商来说,印度市场的地位举足轻重。

铃木找到的第一棵“大树”是大众,2009年,双方交叉持股绑定关系(大众以21亿美元收购铃木19.89%股份,铃木也以8.18亿美元持有大众1.5%股权)。在合作中,铃木对获得大众的柴油发动机技术共享表现出强烈的需求,而大众也希望通过铃木扩大在东南亚的市场份额。

文章来源:盖世汽车网

但好景不长,2011年3月,双方关系逐渐恶化,大众希望对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”,铃木则希望保持独立。2015年大众指控铃木违背协约,与菲亚特进行柴油引擎上的交易,双方关系进一步僵化。直至去年9月,铃木意欲与大众脱离关系,并要求大众出售对其所持有股份,但大众方面却无意解除合作关系。

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与大众合作让铃木难以施展拳脚,相比之下,丰田则灵活许多。其一,两家同是日本车企,在做事方式上十分一致。其二,丰田与日本本土的富士重工、五十铃等车企的合作关系相对融洽,合作经验更加丰富。同时,丰田的油电混合技术已得到了广大消费者的认可,燃料电池等新技术也在行业内遥遥领先,大可以弥补铃木在技术上的缺憾。

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有分析人士指出,日本国内市场因人口减少而在不断萎缩,如果此次合作能够进促进铃木与丰田旗下小型车生产商大发进一步合作,那么双方将有望终结在小型车市场上的消耗战,省下更多精力专注于应对技术竞争。

丰田:构筑联盟,投身技术竞争

丰田章男近年来对新技术抱有强烈的忧患意识,与其他车企在合作内容上也发生了巨大变化。2010年之前,丰田与车企之间的合作多以扩大集团规模、占领世界份额为目的而展开。但2010年后,合作的内容则多围绕着“技术”二字进行。2013年,与宝马的合作开发燃料电池、轻量化和锂离电池技术;2015年,与马自达的合作开发新能源和安全技术;2016年初又与福特共同开发Smart
Device Link等。

如今,汽车电动化、互联网、自动驾驶、主动安全技术层出不穷,加之IT企业大举进入,丰田章男的焦虑更是与日俱增。2016年11月,他在内部会议上强调“如今汽车行业的环境发生了巨变,需要具备应变能力。除了单独进行技术开发,建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。”为了应对全球性技术竞争,丰田近年来广泛结盟,与超过7家车企开展合作,形成了强大的联合体。

要应对当前的高科技竞争,任何一家企业都无法独自承担高昂的开发费用。有报道分析称,丰田2016年的研发费为1.07万亿日元,虽然日本企业中已经达到了最高水平,但与部分国外车企和IT企业相比,依旧显得投资不足,如德国大众在研发上就花费了1.5万亿日元。因此拉拢铃木的目的之一,也在于共同分摊研发费用。

除了发展技术,与铃木的合作还承载着丰田开拓东南亚市场的野心。在过去几天,大众以1031万辆的总销量打败丰田,首度登上全球销量第一宝座。与冠军失之交臂的丰田,不得不考虑未来如何才能在竞争中拔得头筹。而铃木的合作邀请让它重拾对东南亚市场的信心。

丰田一直希望扩大在东南亚片区的市场份额,旗下的全资子公司大发便是它在印度市场押下的筹码,但尝试多年后,销量却始终不能如愿。另一边,铃木却在印度市场如鱼得水,占据着印度市场份额的42%。值得关注的是,自1980年代,铃木就开始在印度构建供应链,如今已经相对完善。丰田与铃木合作既可以享受其供应链的便利,又可以进一步扩大市场份额,一举两得。

近年来日本汽车加速重组合并,三分天下之势已悄然形成。去年日产向三菱抛去橄榄枝,连同老牌合作伙伴法国雷诺形成雷诺-日产-三菱联盟,该阵营并不拘泥于与纯正车企合作,还与DeNA、美国航天局合作开发自动驾驶技术;本田目前已经得到谷歌和软银加持,在自动驾驶上已经十分领先,形成本田阵营;在三个阵营中,丰田最为壮大。车企方面已经与铃木、马自达、宝马、五十铃、富士重工开展合作项目,与此同时还与优步共同研发出行方式,与Getaroud合作开发租车服务,与软银开展互联汽车等等。

日本车企近年来,正在用各种形式抱团取暖,形成互利互惠的联合体。在2017年销量计划上,三个阵营都不同程度调高了销量目标。在对外发言中,丰田十分自信,未来这些愈发庞大的组合,将展现不可小觑的力量。

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