探寻斗牛根源!试兰博基尼Aventador超跑

by admin on 2020年4月3日

  翻开本期杂志,我敢打赌你一定认识兰博基尼独有的“斗牛”Logo,并且被它吸引到这篇文章。以斗牛为标志的兰博基尼与斗牛有着千丝万缕的联系,如果对兰博基尼品牌稍有了解就会发现,兰博基尼旗下每一款车型名称的背后都隐藏着一头英勇的斗牛或者一场精彩的斗牛表演。Aventador——兰博基尼最新车型——同样源自于斗牛,西班牙最知名的斗牛之一。我们当然同样了解LP700-4极限状态下的表现,比如意大利Nardo环形测试场上超过320公里/小时的速度;Laguna
Seca马自达赛道上1分35.4秒最快圈速(量产车中我们取得的第4好成绩);2.9秒静止到96公里/小时加速时间。但是,仅仅依靠数据就能真正理解兰博基尼和这个品牌所蕴含的斗牛文化吗?答案显示是否定的。

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广州车展上,兰博基尼也豪华亮相,兰博基尼此次带来了几款限量版车型,兰博基尼限量版车型将在本文中为你介绍,本文还将带你了解兰博基尼的品牌发展历程!

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据澳大利亚媒体2月18日消息称,备受瞩目的兰博基尼混合动力超跑将亮相今年的法兰克福车展,全球限量63台,定价或将在250万美元,现已全部预定。目前新车代号为LB48H。

兰博基尼限量版汽车车型介绍:

  为了更好地认识兰博基尼,我们认真读了一遍海明威的大作《Death in the
Afternoon》,并且让LP700-4载着我们横跨2092公里前往Aventador(斗牛)曾经战斗过的地方——位于西班牙北部的萨拉戈萨斗牛场。旅途中,我们将翻越欧洲第一高盘山公路,在古罗马竞技场参与“斗牛游戏”,参观西班牙最疯狂斗牛诞生和成长的牧场。还等什么?
Let’s go !

LB48H从Terzo
Millenio概念车中获得设计灵感,由一台电动机驱动前轴,搭载兰博基尼经典的6.5升V12发动机,驱动后轮。有消息称该车最大输出功率为625千瓦。

兰博基尼携3款车型登陆此次广州车展,其中包括在亚太地区首次与公众见面的全新一代兰博基尼V12旗舰车型Aventador
SVJ之限量版SVJ 63、全球首款超级SUV兰博基尼Urus以及Aventador S敞篷版。

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为纪念公司1963年成立,新车限量63台,现已全部预定。每台车售价或将在250万美元。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco
Scardaoni在广州车展表示,“中国是兰博基尼的重要市场。2018年,从产品、服务到经销商网络、品牌体验店及线下体验活动,我们都在沿袭品牌DNA的基础上,也为消费者提供极致体验。此次兰博基尼‘超逸奢华、未来塑形者、体验设计者’的全新品牌价值,将进一步贴合消费者需求。我们会从各个方面深入执行这一全新理念,开拓更广阔的中国市场前景。”

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除了新车采用混合动力,新一代Aventador也将迎来混动系统,但预计发布时间迟于原定的2020年。兰博基尼首席商务官Federico
Foschini称:“新一代Aventador可能要晚些上市,现款车在市场上获得了巨大的成功,比如Aventador
SVJ提前三四周就被预售了。”

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  我们的旅途开始于圣亚加塔·波隆尼——兰博基尼工厂和博物馆所在地,品牌创始人费鲁吉欧·兰博基尼创造“机械斗牛”的地方。这位以制造拖拉机获得第一桶金的金牛座工程师、工业家对于跑车非常痴迷,在他的众多跑车中有一台法拉利250GT,但是费鲁吉欧认为250GT还有许多需要改进之处,不太可靠的离合器,简单的内饰和冷漠的服务态度都令费鲁吉欧略显失望。当他将自己的想法告诉恩佐·法拉利后得到的答复并不积极,于是费鲁吉欧决定制造更为出色的“法拉利”,与其价值相匹配的,兼顾豪华和舒适的超级跑车。

电动化的一个弊端是电动零部件为跑车增加了约200公斤的额外重量。因此新车尽可能多使用碳纤维材质来降低整体重量,但新一代Aventador的重量预计比现款车型重。

全新一代兰博基尼V12旗舰车型Aventador SVJ之限量版SVJ
63的命名是为纪念1963年兰博基尼成立,全球限量生产63辆。从配置来讲,搭载了拥有全新升级进气口和气流通道设计的ALA
2.0系统,V12自然吸气发动机配合四轮驱动、四轮转向系统以及大量碳纤维材质,大大提升了超级跑车的性能。

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Foschini表示,兰博基尼还有一款车型将亮相法兰克福车展,认为这款车将会是一个“惊喜”。外界认为很可能是插电式混动版的Urus。

全球首款超级SUV兰博基尼Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒,最高车速可达每小时305公里。另一款亮相的Aventador
S敞篷版凭借空气动力学设计以及再次调校的车辆悬架,在动力方面有明显提升,可提供三种驾乘模式。

  品牌的创立颇具戏剧性,“斗牛”Logo的由来同样富有故事。成功推出350GT
/400GT车型之时,费鲁吉欧拜访了西班牙著名斗牛驯养家Don Eduardo Miura
Fernandez的牧场,一头名为Miura的斗牛用力量和敏捷为费鲁吉欧留下了深刻的印象,斗牛形象也当即被他确定为兰博基尼的Logo,并且Miura成为了兰博基尼旗下第二款车型的名称。自此,几乎兰博基尼品牌所有车型的名称都和斗牛联系在了一起,Jalpa、Uracco、Gallardo是斗牛的品种;Jarama是以斗牛著称的地区;Espada和Estoque是斗牛士们所使用的利剑。其余车型名称大部分为著名斗牛的名字。了解完历史,沿着历史的轨迹,将座椅调整到最舒适的位置(可为什么车门上的肘部支撑要做得像石头一样硬?),车头向西,以160公里/小时的速度驶离意大利,我们的旅途开始了。非常感谢Aventador为驾驶者预留的宽敞脚部空间所带来的舒适感,不过价值40万美元的汽车没有定速巡航着实有点吝啬,音响系统也并没有播放出与其价格相符的音质。

兰博基尼相关资讯介绍:

兰博基尼品牌介绍/发展历程介绍:

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在兰博基尼品牌之夜上,来自国内众多媒体对兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco
Scardaoni先生进行了采访,就兰博基尼的新车以及未来的动向展开了深度交流。下面是本次采访的记录,一起来了解下。

作为全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,拥有霸气的外表,兰博基尼一贯秉承将极致速度与时尚风格融为一体的品牌理念,不断创新并寻求全新品牌突破。此次涉足时装领域,将为兰博基尼品牌拥趸者提供更加丰富多彩的品牌产品选择。兰博基尼,又被翻译作朗博基尼,林保坚尼。在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的,它神秘地诞生,出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。

  作为一个根本买不起兰博基尼的庶民,驾驶如此奢华的Aventador让我内心稍有不安,于是我将第一个落脚点选择了与他气质匹配的摩洛哥蒙特卡洛,因为这个富裕的城市拥有众多富N代、豪车和游艇。当我把这台橘色超级跑车停下来的时候立刻引起了路人关注,他们肯定希望从车里走下来金发碧眼、身材火爆的美女,我们的出现显然会令他们失望。原计划在摩洛哥F1赛道上体验一下Aventador,但街道上众多的行人显然无法让691马力的“斗牛”尽情发挥,所以我们决定继续前进,下一站法国尼斯。

1.兰博基尼将于三年后推出的全新Aventador旗舰车型是否有混动车型的计划?现在是一种什么样的研发状态?会不会也有纯电动的车型出现?

关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法,目前流传最为广泛的版本是:有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利谈论250
GT的缺点时,恩佐对费鲁吉欧说:“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心,自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。

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为了到时给大家一个惊喜,现在还不能透露太多。但是兰博基尼一贯的造车理念就是一定要把最佳的动力系统匹配在合适的车型上。三年后,我们新版的Aventador依然会是兰博基尼的旗舰车型。所以一定会在技术和性能方面全方位展现兰博基尼的极致巅峰。

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  到达尼斯的夜里,我们一边喝着茴香酒,一边思考着出于对公牛崇拜的斗牛运动。在法国南部经常能在岩壁上看到关于牛的绘画,当地人在千年前已将公牛奉为神灵。但是,据历史记载,最早期关于人类持剑与公牛战斗的绘画来自公元前一世纪的古罗马。

今天可以跟大家分享的是,我们依旧相信自然吸气式发动机是最适合超跑需求的发动机类型。所以,我们在新的Aventador上,依然会搭载V12发动机。但是也一定会搭配很多创新的兰博基尼解决方案。所以敬请期待吧!

而另一个版本却更具真实性,经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250
GT的费鲁吉欧,投诉由于法拉利车辆离合器出现问题,导致比赛车辆失控,误伤观赏赛车的民众。然而,恩佐·法拉利非但不理睬,还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250
GT,只适合驾驶农业机械车辆。后来,费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里,找到一个合适的备用配件安装,解决了法拉利250
GT的问题。此后对跑车极度热衷的心使他创造出了兰博基尼。

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2.如何将兰博基尼品牌的传统坚持和新科技相结合,把握好比例?

兰博基尼,内地通常称为兰博基尼,广东、香港译为林宝坚尼,台湾译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。其创始人是费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio
Lamborghini)于1916年出生在意大利北部,年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师,由于工作的原因,费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。

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在过去很长一段时间里,兰博基尼给人的印象就是杀伤力极强的蛮牛。过去我们衡量一个超级跑车的参数,首先就是最高时速,然后是百公里加速,以及操控性。而今天这个排序已经发生了变化,排在第一位的是操控性、第二位是百公里加速,第三位才是最高时速。这也可以说是超跑行业的新趋势,它来源于客户的需求。他们需要一款车能够适合每天开,适合每个家庭成员开的车,而不仅仅是要专业车手才能驾驭的车辆。

二战之后,大量的军用物资被遗弃,费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机,并成立了最初的兰博基尼公司(Lamborghini
Trattori
S.p.A.),主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期,由于对机械原理和机械制造的精通,以及极佳的商业头脑,兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

  这一天中我们将穿越海拔2800米的欧洲第一高盘山公路Colde la
Bonette,著名的环法自行车赛也曾经在这里举行过4次。阳光明媚的星期二清晨Aventador抵达山脚下,一个接一个的发卡弯儿配合不错的交通状况将有机会让我们尽情体会他能够带来的激情。巨大的碳纤维制动盘感觉非常棒,每一次踏下制动踏板的时候都会得到及时、有力的响应,就如同斗牛为追随斗牛士手中的红布而四蹄突然止住冲势一样。低矮的前挡风玻璃和较为粗壮的A柱稍有些阻碍驾驶视野,尤其是行驶在“Z”字形上坡路段的时候。而且在经过前几个左弯儿后我的脚踝已经被空调冷凝水浸湿(难道是空调排水口没有被塞紧?)。

我们在做品牌开发的时候,非常重视客户的新需求。一个非常好的例子就是Huracán
GT3,这款车横扫了各大赛事,包括勒芒24小时耐力赛、GT1欧洲、美洲以及意大利公开赛。当然我们的车手非常出色,但是能在所有比赛中都取得卓越成绩,最重要的原因是车辆本身操控性强。每个人都很容易让它发挥出最佳性能水平。你也可以像专业车手一样驾驭Huracán。

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我们希望在量产车型中延续这个造车理念,毕竟今天中国的超跑文化也发生了变化。人们不再想买一款只能在周末戴着头盔到赛道狂飙的车。他们更希望有一款能够每天驾驶的梦想车型,在上下班的时候,既可以享受非常豪华的内饰,同时也能够体验到驾驶的乐趣和发动机澎湃的声浪。

事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车,拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250
GT,而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250 GT。

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3.Urus夺得了“2019中国年度车”的“年度性能车”大奖。以一辆SUV夺得这个奖项,和以往用跑车来获得这个奖项,有什么不同的感受?对兰博基尼有什么不同的意义?今天亮相的Aventador
SVJ 63中有没有我们中国车主?

兰博基尼总裁兼首席执行官Stephan
Winkelmann在追忆兰博基尼的着名创始人时表示:“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过,生产世界最佳赛车是毫无意义的,因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车,人们会永远将它们铭记于心。40年前,兰博基尼打造了非凡的Miura,它无疑是世界上最好的汽车。如今,兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统,奉献出世界最美的高性能超级汽车。”

  这点小瑕疵并没有影响驾驶乐趣,大尺寸的轮胎、强悍的发动机为Aventador提供了无以伦比的加速和操控性能,操控这台亲爱的“野兽”行驶在山路之间无疑让我们无比亢奋,至今我依然在回味从山底冲上山顶的过程。阿尔卑斯山脉的这一地段曾经在二战中遭到过轰炸,沿路仍然可以看到很多炮弹坑和被破坏的兵营。一边体验着Aventador带来的刺激一边为读者拍摄精美的照片,当翻越高山时间已经过去了6个小时,我们也变得饥肠辘辘。于是我们将Aventador停靠在了第一个出现在视野的餐厅——Halte
2000。酒未足饭却饱,我们适时赶到了位于著名印象派画家保罗·塞尚家乡普罗旺斯埃克斯的宾馆。有意思的是,当宾馆店员见到我们的橘色战车时兴奋地问道:“这是一部福特野马吗?”Oh
my God。

虽然说Urus是一款SUV,但是它本质上是一款超级SUV,可以说它是将超跑的性能融合在一个SUV的车身设计之上。我们充分考虑到客户,不需要在性能和舒适度之间作出任何牺牲。一方面能够保留超跑般的性能,另一方面也更加舒适。这个舒适主要是指它的座位数更多了,超跑只有两座,而Urus就有4到5座的设计。而且如果将Urus调整为赛道模式的话,最大功率是650马力,还可以拥有令人窒息的扭矩带来的驾驶体验。所以它的过弯非常稳,百公里加速也超过了上一代V10车型的加速时间。功率重量比和制动距离都接近于超级跑车。所以在性能上完全可以媲美超跑。

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中国客户的具体数字不方便透露,毕竟这辆车全球限量才63台。而且我们并不是按照先到先得原则销售限量版车型,我们会对客户做一个分级,根据他们已有的兰博基尼车型进行排序,再为这些客户提供有限的购买权利。

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4.本质上,LDVA动态主动控制系统跟ALA系统,从工程原理上有区别吗?

  下一站,法国阿尔勒——荷兰印象派画家梵高创作最多作品的地方,15个月中梵高在这里留下了300幅作品。我们还参观梵高疗养院,这里曾经是梵高割掉自己的耳朵以逃避疗养生活的医院。耳朵,让我们陷入了关于斗牛故事主题的痛苦回忆:斗牛士EmilioMunoz和Aventador(斗牛)献上精彩绝伦的表演之后,观众就曾经呼吁割下斗牛的耳朵作为斗牛士的奖品。

ALA是主动空气动力学系统,LDVA是兰博基尼车辆动态主动控制系统,是在Aventador
SVJ上使用的单一的控制单元。我们在设计Aventador
SVJ这款车的时候,目标就是把它打造成在赛道上最快、性能最出色的一款车。所以,我们非常关注它的操控性以及稳定性。

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我们通过ALA提升车辆的稳定性。而在操控性方面主要提升它的响应速度。所以我们采用LDVA单一控制单元,整合了所有的系统控制,包括ALA
2.0,主动悬挂还有四驱转向系统,以及发动机,驾驶模式的选择,轮胎和刹车的监控等等。所以这种管理是一个实时管理,它可以大大降低车子的响应时间,因为系统和中央控制单元之间的对话会更快。所以这个系统能够在毫秒之间准确预测到车子下一步会有什么样的行动。

  海明威曾经预言21世纪的美国人再也不会理解斗牛这项运动,他宣称,真正懂得欣赏斗牛运动的人大多数成长在繁殖公牛的地区,他们深受这种文化的影响,并且“对死亡有着特殊的兴趣”。按着他的理论,加利西亚西北地区和加泰罗尼亚东部地区(西班牙)都不符合上述标准。事实上,加利西亚现在已经很少举办斗牛表演,加泰罗尼亚更是早已禁止斗牛运动。法国南部就是斗牛养殖传统区域,从典型的西班牙斗牛到法国特有品种jeutaurin均有涉及。法国斗牛运动的历史可以追溯到1402年,今晚我们即将在古罗马竞技场欣赏到一场有特点的斗牛表演,据说将会有许多品种优良的斗牛登场。每头斗牛会在竞技场内待
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分钟,斗牛士必须在这段时间内把牛角上绑的流苏摘下来。整个过程的节奏会非常快,而且非常紧张,斗牛追赶斗牛士出现的几率要远大于斗牛士挑战斗牛。和传统斗牛运动相比,这里的斗牛表演斗牛士与公牛角色发生了有趣的转变,斗牛并不会面临真正的死亡威胁,表现出色者还会很快出名。

ALA
2.0和上一代ALA而之间的区别,主要是通过降低扰流,提升了空气动力学系统整体的效率。首先是在车子的上部设计了两个小翻板,能够更好地导流空气;车子的前侧同样也有两个小翻板,这样能够优化轮胎周边的空气的导流,降低它的扰流。另外车子的前部还有两个通道,通过这两个通道来引导空气,增加车子的下压力。所以说ALA
2.0的下压力的提升比上一代ALA高了40%。这40%的提升里面,其中有70%的下压力都是来自于车子的上半部分,30%是车子的下半部分,它会更吸地。在车顶的立柱我们还设立了两个可开关翻板,使得整个能够引导的空气量更大。所以整个空气矢量比ALA第一代优化高达30%。

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5.现在的兰博基尼车型变得更好操控,这是不是兰博基尼对市场的一种妥协?兰博基尼是否还会推出更具蛮力的车型,来保持以往的品牌调性?

  看完斗牛表演后“狂奔”3个小时,我们来到了图卢兹。尽管一直控制车速不超过130公里/小时的最高限速,并以当地车辆速度作为参考,但我们怀疑还是被限速摄像头捕捉了下来,不景气的经济显然让当地政府对增加税收和罚款产生了浓厚兴趣。旅途中,Aventador的导航系统出现了故障,不过我们用了一个很简单的办法即解决了问题:像使用电脑一样按下CTRL+ALT+DEL三键重置,这可是个秘密。

Aventador和Huracán比它们的上一代车型确实是好操控了很多。其实从Gallardo开始,兰博基尼已经在慢慢改变。这其实非常清晰地表明了我们的宣言,那就是我们希望推出更好驾驶的车。这并不是向市场妥协,反而是我们响应市场、响应客户需求的表现。

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因为市场在变化,过去重视的是最高时速,加速度还有操控性。而现在这个顺序已经倒过来了,排在第一位的是操控性,然后才是最高时速和加速度。所以车辆是不是好操控,已经成为市场的一个重要需求。我们的研发团队一直致力于提供更多创新的解决方案,才能打造出这么多独一无二的兰博基尼车型。而这种创新的解决方案在Aventador和Huracán上依然可以看到。而今天这种创新解决方案的目的是为了提升车子的操控性。

  这一天中我们将抵达西班牙边境,沿Cold’Aspin公路翻越比利牛斯山,这里曾经是第66届环法自行车赛的举办地。如果不是因为有太多自行车爱好者在这阳光明媚的早晨时光与我们“同行”,驾驶着Aventador行驶于海拔1489米的山路间应该是很惬意的事情。还好,我们很快到达了西班牙。

同时,我们也看到客户用车的目的也发生了变化。不再仅仅是希望周末飙车,开个几公里,感觉自己像一个专业车手。他们更希望能够每天都开,有时候也是在一种比较放松的环境下,一边听音乐一边开着他们的梦想车型。所以一切都在变,市场在变,我们的品牌也在变化和成长。

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6.兰博基尼的品牌形象感觉跟以前有所转变,在这方面您个人是怎样的一种情感?会觉得惋惜吗?还是觉得这是未来的一个趋势?

  我们今天的目的地是Luna
Sistac牧场,这个牧场培育了很多优秀的斗牛,斗牛Gallardo的后代即在这里繁殖(斗牛Aventador饲养于西班牙西南部的Celestino
Cuadri牧场)。海明威曾经说过:“一头真正的斗牛和普通公牛的区别就如同狼和狗,普通公牛或许也会对人类产生危险,但它们永远不会像斗牛那样敏捷,充满力量和韧性。斗牛,就是那么特殊。”所以,繁殖斗牛必须小心谨慎,使它们与人类尽量少发生接触,这样才可以确保斗牛们踏入斗牛场时对斗牛士和斗牛斗篷完全陌生。为了培育优秀的斗牛,牧场主常常选择3-4头最为强壮的斗牛进入斗牛场,在被插上花剑后依然斗志顽强的斗牛会被选为种牛繁殖后代,而其余的则会被杀死,作为牛肉出售(这些斗牛已经不适合再进入斗牛场,不然它们一定会杀死斗牛士),斗牛肉明显比普通牛肉更为美味,当然价格也要更高一点。

我非常喜欢兰博基尼这个公司,因为这是一个非常勇敢的公司。并不是所有车企都敢于去改变公众对自身的品牌感知的。我们品牌的一些关键词确实发生了变化。因为我们相信,原地踏步保持不变,是没有办法应对每天都在改变的世界的。

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要做到这一点,这个品牌就必须非常强大,而兰博基尼就是这样一个强大的品牌。一方面不断地自我成长,另一方面传承品牌DNA。包括不断开发最创新的技术解决方案,同时保留极高辨识度的外观设计,所以说兰博基尼一直都在蜕变和成长。

  来到牧场,我们做了一个有趣的游戏:将Aventador打开一个车门停放在母牛和小牛犊中间,看看它们对于祖辈Gallardo(斗牛)“表弟”的反应。有的小牛被吓跑了,胆子大一点的会小心翼翼地靠近,甚至凑上去闻一闻。一天的行程在典型西班牙晚餐的轻松氛围中结束,我们甚至还品尝了羊睾丸及猪小肠两样奇怪的东西,不过直到最后我们才意识到自己吃的是什么。

很难说我喜欢过去的兰博基尼还是现在的兰博基尼,在当时的环境下,我肯定是非常热爱当时的兰博基尼。而在今时今日这个环境下,我也深深喜爱今天的兰博基尼。这就是我们所谓的要与时俱进吧!

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7.Urus上市,但车市整体情况在下降,这两个因素综合起来,您对明年如何判断?您对兰博基尼在中国市场有什么期望?

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确实如您所说的,整体的汽车市场增速放缓。但是这并不代表每一个汽车的市场细分都不增长。SUV就是一个增长的市场细分。而Urus开创了超级SUV这个全新的汽车市场细分。过去没有这样一个市场细分,因此我相信兰博基尼一定会有自己的先发优势,能够进一步扩展这一细分市场。

  海明威曾多次来到西班牙研究斗牛运动,因为在他眼中,“斗牛运动充满了生存与死亡的意义。”他沉迷于这项运动,固执地认为:“世界上真正能够被称之为运动的只有三项:斗牛、登山和自行车,其余的仅仅算是游戏而已。”他甚至认为斗牛已经超出运动的范畴,而是戏剧的艺术,斗牛士们都是极有修养的艺术家——在斗牛场上和斗牛一起展示精湛的技艺。

我们相信SUV未来还是会增长的。当然,我们也看到有很多竞争品牌,一定会加入到这个阵营里来。即便如此,我们还是坚信兰博基尼Urus一定会是超级SUV这个市场细分里的超级明星。

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在超跑的市场细分来看,确实这几年增长已经慢慢放缓了。兰博基尼所处的具体的市场细分叫做ESS,就是超级豪华跑车细分市场。最近几年,企业家们开始更有信心敢于去买一些奢侈品,包括跑车。未来几年,我们相信它会是稳中有增,而且这种增长会比较持续。我们相信未来兰博基尼在超跑这个市场细分,随着推出新车型,会有增长的潜力。

  1993年10月15日,
一头体重约500公斤名为Aventador的黑色斗牛与斗牛士Emilio
Munoz在萨拉戈萨斗牛场展开较量。麦当娜的粉丝也许还会依稀记得Emilio
Munoz在《Take a
Bow》和《You’llSee》两部MTV中的镜头,正是因为和Aventador那场搏斗的精彩表现才让其名声大噪,同时吸引到麦当娜音乐制作团队的注意。同时,作为1993赛季萨拉戈萨最为勇猛的斗牛,Aventador也获得了应有的荣誉(获得“Trofeo
de la Pena La Madronera”奖项)。

Urus上市以后,我们发现有84%的Urus的客户都是新客户。也就是说,在未来随着这些新客户慢慢了解兰博基尼品牌后,他们也许会尝试购买兰博基尼的超级跑车。因为很多新客户过去没有买过兰博基尼,或许只是因为超跑只有两个座位,或者是因为难以驾驭,他们根本不知道他们是完全可以驾驭兰博基尼的,所以他们一直没有购买。现在既然Urus能够让他们有驾驭的信心,或许未来他们会再次购买。

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兰博基尼简介:

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兰博基尼是一家意大利汽车生产商,全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼,由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

  在斗牛场,身着华丽斗牛士服装,手持红色斗篷,我努力将我们的Aventador想象为当时的那头公牛,想象着它的情绪——疼痛、愤怒、悲伤……今天没有荣誉的加冕,Aventador的生命也得到了另一种延续。海明威将斗牛士比喻为风琴演奏者,他说:“斗牛的进攻如同风琴一样,而斗牛士需要把握好‘风琴’的节奏才能献上精彩的表演。”我想,海明威的意思是外行人是无法欣赏斗牛艺术的,甚至有些人会被血腥的场面震慑,气冲冲地去找动物保护组织申述。好吧,海明威所讲的外行人包括我在内,事实在上世纪90年代来马德里度假观看斗牛表演的时候我的反应也的确如此,当时我完全无法理解Emilio
Munoz和Aventador之间的战斗。但是,驾驶着有轮子的Aventador走过2100公里后(其间共计消耗燃油409升),我开始对斗牛这项古老的艺术有所了解,也终于明白海明威和费鲁吉欧·兰博基尼为何对斗牛运动情有独钟。

兰博基尼早期由于经营不善,于1980年破产;数次易主后,1998年归入奥迪旗下,现为大众集团旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,与大马力高性能跑车的特性相契合,同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

2018年12月,世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓,排名第248。

发展历程

费鲁齐欧·兰博基尼曾是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的青年。在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师,在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期,兰博基尼的拖拉机厂,即兰博基尼拖拉机有限公司,已成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。

1958年,他购买了第一辆法拉利汽车,一台250GT,之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车,但是他认为,对于普通的道路来说,法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂,显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后,他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说,费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商,因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼决定建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的跑车制造商。公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师,由于工作的原因,费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。二战之后,大量的军用物资被遗弃,费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机,并成立了最初的兰博基尼公司,主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期,由于对机械原理和机械制造的精通,以及极佳的商业头脑,兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车,拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250
GT,而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250
GT。也体现了兰博基尼的品牌特性。公司的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。

关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法,流传最为广泛的版本是:有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利谈论250
GT的缺点时,恩佐对费鲁吉欧说:“用不着制造农业机械车辆的人,告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心,自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性,经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250
GT的费鲁吉欧,投诉由于法拉利车辆离合器出现问题,导致比赛车辆失控,误伤观赏赛车的民众。然而,恩佐·法拉利非但不理睬,还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250
GT,只适合驾驶农业机械车辆。后来,费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里,找到一个合适的备用配件安装,解决了法拉利250
GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车,比法拉利更好的跑车。

现任总裁兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼在追忆兰博基尼的品牌创始人时表示:“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过,生产世界最佳赛车是毫无意义的,因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车,人们会永远将它们铭记于心。几十年前,兰博基尼打造了非凡的Miura,它无疑是时年世界上最优秀的汽车之一。如今,兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统,奉献出世界上杰出的高性能超级汽车。”

在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的。它神秘地诞生于世,出人意料地推出一款又一款的性能不凡的高性能车,它是恶魔但并非要蹂躏这个世界,只因其风格的另类。兰博基尼是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此激昂,都在默默诠释着兰博基尼那近乎原始的野性之美。公司的标志是一头浑身充满了力气,正准备向对手发动勐烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气,也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型汽车。车头和车尾上的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。

1963年,兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant’Agata
Bolognese正式成立,费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian
Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob
Wallance等成员组成的团队打造的,这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350
GTV,并于同年10月在都灵车展上正式发布。

350
GTV实际上只是一款用于展示的车型,而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布,这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘,搭载V12发动机,最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT,而为了与法拉利竞争,350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年,总产量为120辆。

1965年,工程师Gian Paolo
Dallara对350GT的V12发动机进行了改进,使最大功率上升到320马力,这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上,兰博基尼正式发布了400GT。400GT推出之后,这款车受到了消费者的认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。1968年,兰博基尼推出了两款车型,分别是Islero
GT和Miura P400,前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计,使得Islero
GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子,这一点受到了很多消费者的诟病。而另一款车Miura
P400则引起了广泛关注,这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车,开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机,兰博基尼拖拉机的最大客户,南非进口商Cento
Trattori’s取消了与兰博基尼的长期合同,使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下,将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME,并专心经营兰博基尼汽车公司,但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持,车型开发速度也逐渐放缓。

虽然财务上出现困难,但是兰博基尼依然在1974年推出了兰博基尼历史上很重要的Countach车型,这款车由马塞罗·甘迪尼主笔设计,低矮的车身配合棱角分明的设计,使这款车的外形极具攻击性。动力方面Countach最初配备4.0L
V12发动机,随后被5.0L、5.2L发动机替代。Countach一直生产到1990年才停产,总共生产了2042辆。

此后,费鲁吉欧·兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营,1980年兰博基尼汽车公司破产,来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM002,这是兰博基尼历史上的首款量产越野车。

1987年4月,对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖,这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。1990年,一款全新的跑车推出,这是一款用来替代Countach的全新车型,兰博基尼为了表现这款车的彪悍,为这款车起了一个很特别的名字Diablo,为时年速度最快的量产跑车。1998年,兰博基尼再次易手,正是这次易手使得兰博基尼有了极为充足的资金支持。而兰博基尼的新东家就是德国大众集团,兰博基尼被划归奥迪管理。在奥迪的资助下,兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下,兰博基尼在2001年推出了时年的旗舰级跑车Murcielago。Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式,低矮的车身配合流线式的车身设计,使得Murcielago视觉效果极具动感。

2003年,兰博基尼推出了Gallardo,定位比Murcielago略低,售价相对低廉。Gallardo是从2000年开始设计的,根据Italdesign
Giugiaro的设计方案,由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。在2007年,一款兰博基尼的顶级超跑Reventon面世,该车也是时年最昂贵的兰博基尼车型。Reventon这个名字是斗牛场中一头公牛的名字,它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死,这头公牛便由此出名。Reventon的外形极具未来感,呈现出宛如隐形战机般的绝伦外型。

2010年11月5日,最后一辆兰博基尼Murcielago LP670-4
SV驶下生产线,这标志着Murcielago的停产,同时也标志着兰博基尼的最新旗舰车型即将推出。2011年3月1日,兰博基尼全新旗舰车型Aventador
LP700-4正式在日内瓦车展上亮相。

2018年6月19日,OPPO与兰博基尼汽车达成全球战略合作伙伴关系。

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