澳门新蒲京官网网址长安马自达再次停产 新合资公司不日获批

by admin on 2020年3月31日

除了与PSA牵手成立合资公司,中国长安汽车集团两年后还很有可能再新添一家合资公司。那就是近期“单飞”传言一直不断的长安马自达。
今年4月,马自达3在长安福特马自达的重庆工厂停产,5月底将正式转至长安福特马自达的南京工厂。
这个官方称为缓解重庆工厂产能紧张压力的举措,在业内人士看来,是长安马自达独立性增强的显着标志。根据规划,今后福特品牌的新车型将放在重庆工厂生产,马自达品牌的车型则全部放在南京工厂。
不久前,一直对长安马自达独立门户一事持否认态度的马自达中国也改变口风,首次承认“已向政府提出申请,目前正在审批过程中”。长安汽车的有关人士也证实了这一说法。
酝酿新合资公司
刚刚由马自达中国总裁升任董事长兼CEO、统管中国区业务的山田宪昭在接受媒体采访时表示,“马自达已经向政府提出申请,目前正在审批过程中。”
这是马自达中国首次正式承认欲与长安成立新合资公司。在此之前,面对国内外媒体多次关于长安福特马自达合资公司拆分、分别成立两家合资公司的消息,马自达方面均予以否认。
不过在业内人士看来,这只是时间问题。长安福特马自达合资公司目前的股权关系对合资三方都不利。和大多合资企业中外双方各持50%的合资关系不同,长安福特马自达的股权关系更为复杂:长安50%,福特35%,马自达15%。
这种复杂的股权关系,被认为限制了合资公司的发展步伐。长安福特马自达内部人士就曾多次对此表示不满,认为需要协调的利益方太多,导致合资公司效率低下、运营成本高。而且与一线主流合资企业相比,拥有福特与马自达两个品牌的长安福特马自达在销量规模上尚有不小差距。
成功晋身国内汽车集团“四大”之列之后,长安汽车就开始酝酿对旗下合资板块进行调整,以获得更好的发展。长安汽车董事长徐留平在接受媒体采访时曾表示,正在考虑调整长安福特马自达的合资关系,并提出了三个方案,其中一个是分别与福特、马自达成立50%:50%股比的合资公司。对于三方利益一直难以协调的长安福特马自达来说,在福特与马自达合作关系转淡、新一代车型已经不再共平台研发的情况下,拆分是大势所趋。
与长安成立新合资公司,也有助于马自达在中国市场的扩张。在全球汽车巨头竞相角力的中国市场,马自达并不满足于扮演小角色。“马自达在中国的影响力仍是微不足道”,山田宪昭表示,中国汽车市场去年已经达到了1300多万辆的规模,但马自达在华份额仅占汽车市场的1.3%,轿车市场的2.2%。
山田宪昭希望未来中国市场能为马自达贡献更多的市场份额:“去年,中国市场占到马自达总销量的17%,今年的目标是希望能占到20%,未来能占到四分之一。”
尽管在新合资公司的事情上首度改口,不过马自达中国方面并未给出具体时间表。但据之前日本媒体的报道,马自达与长安成立新合资公司的时间会是2012年。
马3再度停产
与此同时,长安福特马自达方面也证实,马3从4月起已经在重庆工厂正式停产,5月底将正式在南京工厂生产。目前有关生产线正在进行搬迁。7月,长安马自达将推出小改款的马3。
这并非马3在国内的第一次停产。2006年,作为马自达在中国主力车型高调上市的马3刚上市后不到一个月,就遭遇了停产的尴尬。原因在于,长安福特马自达负责生产、一汽马自达负责销售的产销分离状态不符合中国政府关于《汽车品牌销售管理办法》的规定。更重要的是,这样的做法没有平衡好两家合作对象的利益关系。
为了改变两家强势合作伙伴中的被动状态,马自达逐渐调整,先是将国产马3的销售权放在长安福特马自达,并组建长安马自达品牌独立的销售网络。之后将新一代马6放到一汽马自达的网络销售,并将马自达在一汽马自达销售公司的股比由25%提升至40%。不久前,进口马3的代理权也由一汽马自达转至长安马自达。
此次国产马3由重庆工厂转至南京工厂,一方面是为了缓解重庆工厂的产能紧张,也是为马自达单飞、长安福特马自达拆分做前期准备。
经济观察报:福特减持马自达对马自达在中国业务会产生哪些影响?山内孝:一般来讲股比发生变化,双方的合作就告一段落,但是我们不是这样的,我们只是股比发生变化,合作不会发生变化,而且都达成了一致。比如说我们工厂的共同运营,这在美国、日本和中国都是这样的;比如说我们车型平台的共享,这些合作仍将继续。
经济观察报:有观点认为,马自达产品线太短,不足以应对两家合作伙伴的产品需求。马自达为何要在中国找两家合作伙伴,是为了让他们互相竞争吗?
山内孝:其实并不是外界猜测的那样,这里面在历史上有很多渊源和背景。一汽集团的徐建一先生在2000年到东京参加车展的时候,特意来到我们马自达的展厅提出了要求,要求一定要生产Mazda6,同时也希望我们提供平台,他们想在一汽也生产小红旗,因此那个时候就把这个事情定了。
与此同时,另外一方面福特和长安签署了合作关系。其实,当时福特希望我们在中国生产小型车,提出了希望利用马自达的技术和工厂的要求。当时福特持有马自达33.4%的股份。他是相当于父亲,我们相当于他的儿女。这样做对马自达也有好处,于是就答应了。就是这样的一个经过,我们和两个公司都有合作伙伴的关系,并没有让他们竞争的想法。
经济观察报:未来会考虑与一汽组建全面合资企业吗?
山内孝:当时我们也想与一汽组建合资企业,只是上个世纪90年代末马自达没有足够的资金。后来我们发现中国市场非常好,我们需要在中国生产、销售,所以这种合作方式一直维持到现在。至于未来全面合资计划,要看马自达全球运营情况如何,现在我们正在力争使企业扭亏为盈。

站在中国政府审批机构外,马自达再次叩响了大门。来到中国市场7年间,这家日本汽车企业已是第5次向主管单位递交其中国业务变更申请了。这一次,马自达要和长安单独组建合资公司。

澳门新蒲京官网网址 ,夹缝中生存的马自达终于开口承认了单飞的愿望。马自达中国总裁山田宪昭日前表示:“马自达、福特和长安对于今后马自达在华业务进行了协商,认为有必要进行一些变更,因此在三方同意的基础上,我们向中国有关部门提交了申请,目前还在审批过程中。”

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按照计划,移师南京的马自达3(配置 图库 口碑
论坛)将在2010年5月底正式投产。此时,也许有人会问,单独成立合资公司之后,从长安福特体系中脱离的马自达还会继续“麻烦”中国政府吗?

新合资公司正在审批中

另立门户

据了解,从4月份开始,长安福特马自达的国产马自达3已经在重庆工厂正式停产,5月底将在南京工厂投产,目前有关生产线正在进行搬迁。7月,长安马自达将推出小改款的马自达3。

“我们没有这样的决定。”在2008年底出任马自达社长后,第一次参加北京国际车展的山内孝否认了马自达与长安成立新合资公司的传闻。但没做出决定,并不代表没有这样的想法。面对《中国经营报》记者的追问,他的答复是:“既然是商业行为,那么一切都有可能。”

而马自达中国总裁山田宪昭如今也不再对单飞一事遮遮掩掩,他表示:“马自达已经向政府提出申请,目前正在审批过程中。”这也是马自达中国官方首次正式承认欲与长安成立新的合资公司。在此之前,有关长安福特马自达合资公司拆分、分别成立两家合资公司的消息已经流传了一年多,但马自达方面始终三缄其口。根据规划,单飞后福特品牌的新车型将放在重庆工厂生产,马自达品牌的车型则全部放在南京工厂。

相比山内孝的谨慎,马自达CEO山田宪昭的态度明确了不少。“我们已经向政府提出了申请,现正在审批过程中。”山田宪昭说,马自达与长安、福特协商过马自达与长安另外成立合资公司的可能,三方都觉得有必要进行一些变更。

中国市场将占四分之一

此外,据山田宪昭透露,马自达目前在长安福特马自达重庆工厂生产的车型(马自达3,下称“马3”)在4月份已经停产,一个多月后,将在马自达南京工厂恢复生产。

长安马自达单飞,其实是长安、福特、马自达复杂关系的进一步梳理。和大多合资企业中外双方各持股50%不同,长安福特马自达的股权关系为长安50%,福特35%,马自达15%。复杂的股权关系制约了马自达在中国业务的发展,所以围绕着马自达单飞的消息始终没有中断过。

2005年1月7日,长安、福特和马自达共同宣布:中国政府最终批准三方合作在江苏省南京市的江宁经济技术开发区建立整车制造厂,即长安福特汽车有限公司南京公司,设计产能16万辆。2007年9月,马自达2(配置
图库 口碑 论坛)在长安福特马自达南京工厂正式投产。

在2009年之前,长安福特马自达南京工厂仅生产马自达2一款车型,设计16万辆年产能超过一半闲置,2009年新嘉年华投产后产能得到进一步释放,但仍未达到饱和状态,而重庆工厂则产能严重受限,去年开建的重庆第三工厂也要到2012年才能投产。由于马自达在合资公司的话语权较少,加上重庆工厂的产能紧张,在大股东的规划下,更多的产能将让位给同平台的沃尔沃S40和福特福克斯。而走上快速增长轨道的马自达3车型就处于被边缘的位置。这就使得马自达引进新车型、完善产品线的计划难以实现。

“南京工厂从建设到启动,其实是在我们马自达牵头下完成的,而且是我们把马自达的生产方式移植在南京工厂里面。”山田宪昭表示,由马自达出资投建的南京工厂,对马自达有“一种战略性的意义”。

据统计,今年1~4月马自达在中国市场的累计销量达到68259辆,同比增长35%。而去年马自达在华销售了18万辆,中国市场占马自达总销量的17%。马自达社长兼CEO山内孝在北京车展上表示:“与欧美市场相比,马自达在中国市场的销量较好,今年的目标希望能占到20%,未来能占到四分之一,成为马自达全球最大的市场。”

事实上,早在2009年年初,兵装集团高层就曾对《中国经营报》记者独家透露,准备对长安福特南京工厂的各方关系进行调整。之后,业界便传出长安将对旗下合资板块进行调整的消息,其中的重点,就是马自达将单独与长安成立一家新的合资公司。

时间 /事件

“跑部”运动

1991年 马自达与海南汽车短暂合资

在中国汽车界,长安福特马自达是股权关系最为复杂的汽车企业之一。倘若再加上马自达与一汽的合作关系,涉及三国四方的利益纠葛“剪不断理还乱”。进入中国市场只有短短7年的马自达也因此踏上了漫长的“跑部”征途。

2003年1月 一汽马自达生产的马自达 6 下线

2006年5月,刚刚上市一个月的马3停产了。“一切都太突然,我已经忘记了哪天得到新马3停产的消息,当时很惊讶,不过很快又恢复了平静。”于洪江说。于洪江是一汽马自达销售公司的副总经理,在马3被叫停之前,这款马自达最新导入的车型被放在一汽马自达渠道里进行销售。

2005年3月 马自达与一汽集团、一汽轿车三方按 25% 、70% 和 5%
成立一汽马自达销售公司,并销售马自达在华所有产品

是年2月下旬,马3在重庆长安福特工厂举行了下线仪式。同年4月,长安汽车在深交所发布重大事项公告,宣布马自达已获批入股长安福特,获得长安福特15%股份,长安、福特、马自达股比定为50∶35∶15,长安福特更名为长安福特马自达,马自达公司将为此次交易支付3.4亿元人民币。这也是马自达与长安、福特组建合资公司后的第一次“跑部”运动。

2006年2月 三厢马自达 3 在重庆下线。上市一个月后便被国家有关部门叫停销售

“我们没有充分领会中国的这些制度,从而导致了这样的结果。”山内孝所说的“制度”是同年4月正式实施的《品牌销售管理办法》。《办法》规定,“谁生产,谁负责销售”。但此前马自达已经将所有销售权下放到一汽马自达销售公司,所以该销售公司与长安福特马自达的销售权之争导致马3在下线3个月后被迫停产。

2006年4月 马自达入股长安福特,长安、福特、马自达股比定为
50∶35∶15,长安福特更名为长安福特马自达

苦苦等待半年后,马自达的第二次“跑部”运动收到成效。长安福特马自达为马3单独成立了长安马自达销售事业部,马3脱离长春(一汽马自达销售公司所在地),回归重庆。

2006年10月 三厢马自达 3
复产,销售渠道由一汽轿车调整至新组建的长安马自达销售事业部

其后,马自达再次于2007年年初和2009年10月分别向国家工商总局和国家商务部递交了业务变更申请。经过这两次“跑部”,马自达完成了对一汽马自达的增资,一汽集团、一汽轿车、马自达三方的持股份额由之前的5%、70%和25%,更为4%、56%和40%。同时,之前进口马3的销售渠道由一汽马自达调整为长安马自达。

2006年底 与海南汽车的合作结束

利益诉求

2007年10月 马自达对一汽马自达增资至
40%,当初规划中的长安福特入股一汽马自达计划流产

如今,为了新合资公司,马自达再次来到北京。只不过这一次,各方的利益诉求更加明确。

2009年2月 马自达决定将进口马自达 3 两厢引入长安马自达销售网络

“我们当然和福特、长安方面进行了协商,他们同意这种变更。”山田宪昭表示,这是合作三方的共同诉求。

2010年1月 进口马自达 3 两厢正式在长安马自达渠道进行销售

“今年年初,长安福特马自达南京工厂就已经相对独立地运行,因此现在长安福特马自达重庆工厂一方面进行着马3转产南京的准备,另一方面也是一种扩能。只有扩能之后,长安福特马自达重庆工厂才能有效地进行福特品牌的生产。”长安汽车内部人士肯定了马3转产的信息,“长安与福特和马自达都是合作伙伴,这样能够很好的保证三方利益。”

2010年4月 国产马自达 3 在重庆工厂再次停产,5 月底将在南京工厂复产

通过整合中航汽车,现在的长安汽车事实上已经成为中国第二大汽车集团。而在和中航汽车进行谈判的同时,长安也希望通过对内部合资关系的大幅度调整,让合资板块快速成长壮大,而与马自达形成独立合资关系后,必然会让马自达更加重视与长安的合作。

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而对于福特而言,由于“一个福特”战略的确立,虽然持有马自达11%股份的福特依然是马自达的第一大股东,但实际上,福特与马自达已成为两家各自独立的公司。山内孝把这种关系比喻为从父子到兄弟。

“我们希望今年把在中国市场的份额提升到20%。”重新梳理了在华布局后的山内孝的信心似乎也更足了些,他甚至希望在不久的将来,这一数字上升为25%,成为马自达全球最大的市场。而在脱离福特与长安单独成立合资公司后,马自达与一汽的技术合作模式升级为合资模式已变得更具操作性。

“有些事情不是我们想这样就能实现的。”山田宪昭回避了与一汽成立合资公司的猜想。但无论如何,马自达的“跑部”运动或许还将继续。

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