新蒲京200.c软件下载适合城市用的四驱!斯巴鲁车型雪地体验

by admin on 2020年3月31日

2013/01/30 NO.027

[汽车 试驾]
30年前,奥迪将quattro带到了这个世界,从这以后越来越多的人们开始了解四轮驱动技术;20年前,当第一辆奥迪quattro问世,并随后在世界各大顶级汽车赛事中夺冠之后,全世界的人们开始认识并了解quattro全时四驱技术。在2010年的今天,quattro已经成为了奥迪这个品牌的代名词,并且有越来越多的全时四驱车型出现在他们的产品序列当中。

[汽车 原创试驾]
记得2008年的1月份曾经去过一次哈尔滨,那次给我的感觉就是冷、很冷、非常冷。时隔两年我又一次到了哈尔滨,而这次哈尔滨的天气并没有像上次那样给我留下很冷的印象,原因除了有气候变暖的影响外,另一个就是我心理的影响,也就是我此次来哈尔滨的目的-体验斯巴鲁的四驱车型。

  在零下二三十度的冰雪天气开车绝不是件好事,尤其是当路面结着厚厚的冰雪混合物,那更是驾驶员的噩梦。这是我今年第二次参加冰雪试驾活动,上一次是在内蒙穿行了1600公里,旅途中的危险和乐趣让人难忘。但当你经过那么多冰雪驾驶体验以后,会更加谨慎的驾驶,这就像一位老司机再也不会把车子开的飞快一样。回到我们这次活动来,奥迪几乎每年冬季都会举行冰雪试驾活动,quattro全系车型的体验会让大家更加了解冰雪驾驶的乐趣与技巧。当然,这也是奥迪对quattro全时四驱技术充满自信的表现。在冰雪试驾之前,我们需要更多的去了解你将要驾驶的这款车,尤其是它的quattro技术,只有了解才能更好的驾驭你的座驾。

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为了纪念这段传奇的历史,在这个寒冷冬天,我们跟随奥迪一起来到了呼伦贝尔冰湖雪原,在零下40℃的严寒下再次感受quattro带给我们的冰雪驾驶体验。

作为一个以运动车型起家的品牌,斯巴鲁也是首个将四驱技术融入到其旗下所有车型的汽车厂家,同时其推广的“左右对称全时四轮驱动”技术也是被很多车迷所了解。我们知道四驱会帮助车辆在日常行驶时提高安全和操控性,那么在一些极端路面情况下四驱会给我带来怎么样的帮助?那么今天我们就看看斯巴鲁的四驱究竟给我带来怎么样的体会。


这一次我们体验的车型主要是以奥迪旗下的A系列轿车以及Q系列SUV车型为主,其中包括A4L、A6L以及刚刚上市不久的Q5等车型。而在这种气候条件下,除了感受车辆带给我们的驾驶乐于以外,严寒对于人和车都是一个不小的考验。

前言:

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此次斯巴鲁四驱试驾活动的地点选择在了哈尔滨郊区的二龙山水库,在经过长时间低温情况使得整个水库的湖面结了厚厚的冰层,形成一个天然的试车场地。而此次试驾的车型也是斯巴鲁在2009年投放的新产品以及目前在市面上销售情况非常好的车型,分别是:

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森林人:2.5L自动挡



新傲虎:2.5L/3.6L自动挡车型

  quattro是什么?

关于quattro全时四驱系统

新力狮:2.0L/2.5L自动挡车型

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关于奥迪的quattro全时四驱系统我们已经有过很多的介绍,其核心部件就是位于全后轴之间的中央差速器,它引以为傲的地方就是采用了纯机械的结构,没有任何的电子干预,完全依靠物理结构来实现,我们不得不感叹当年奥迪工程师的聪明才智。

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  quattro是奥迪历经六代的全时四驱技术,这项技术的核心就是大家熟知的Torsen托森中央差速器,完全不同于普通的全时四驱甚至是适时四驱系统,纯机械的核心可以更快的调节前后轴的力量分配。另外,奥迪quattro配备了EDL也就是电子差速锁,当一些车轮空转或者没有接触是,浪费的驱动力可以传送到其他受力车轮,让车辆能更轻松的脱离险境。quattro技术可以让轴荷平衡分布,驾驶员能够更好的掌握转向的精准性和灵活性,所以说奥迪quattro代表的不仅仅是四轮驱动技术,也代表着更加稳定、灵活和安全的驾驶体验。

而这里很多人将quattro系统与托森差速器划等号,这样其实是不准确的,托森差速器其实只是quattro系统当中的一个核心部分,其他还包括转向系统、悬挂、变速箱等等这些机构共同组成,才能够称之为quattro全是四驱系统。

此次由于时间较短,厂家仅安排了三个项目进行体验:直线加速、蛇形传桩和综合体验,其中后两项在形式上比较接近,因此下文中后两个项目将合并介绍。

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  奥迪的工程师在1977年就开始四轮驱动项目的研发,在1980年的时候以“quattro”车型作为标准,成就了第一代quattro技术,并且在世界各地的拉力赛中取得了众多胜利。另外,由于quattro的出色表现,很多房车赛已经禁止quattro车型参加,就像奥运会制约中国跳水、乒乓球水平发挥一样,其实这是一件好事情。

到目前为止quattro已经经历了6次进化,最初的quattro系统就是出现在最早的奥迪quattro车型上,其实那时候还没有采用托森差速器,只是三个开放式差速器,后桥差速器带有手动锁止功能。随后的奥迪80/100车型开始采用A型托森差速器,到之后A4/A8采用的B型托森差速器,一直到今天quattro车型采用的C型托森差速器。而托森差速器的几次改进也有所区别,其中A型和B型托森差速器只能前后50:50的比例分配扭矩,而到了C型托森差速器则可以40:60的进行扭矩分配,并且从B型托森差速器开始quattro系统加入了EDS电子制动干预,这让四驱性能又得到了提升。

此外,为了保证车辆在冰雪道路上驾驶的顺利,所有车型均换装了优科豪玛的雪地轮胎,以提高冰雪路面的抓地力。

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如果大家想详细了解托森差速器的工作原理,可以


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● 项目一:直线对比

  奥迪quattro经历了33个年头,如今已经发展到第六代技术,目前已有75种车型,超过200万辆轿车配备quattro全时四驱技术,这已经成为奥迪的技术核心,就像宝马的xDrive、奔驰的4MATIC。从知名度和历史沉淀来讲,奥迪quattro技术似乎要比另外二者更有优势。

换装冬季轮胎,雪地驾驶的必备武器

● 四驱PK两驱

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在严寒和冰雪环境下,车辆行驶的安全性在很大程度上取决于轮胎的性能,当室外气温过低时,特别像海拉尔这种可以达到零下40℃的地方,普通夏季轮胎的橡胶就会变硬,与路面之间的摩擦力和其他性能也会因此而明显降低,而冬季轮胎特殊的橡胶材料让胎面非常柔软,可以大大提高低温环境下冰雪路面的摩擦力,独特的胎纹也大大提高抓地力。

历史上四驱设计的根源就是为了提高车辆正常行驶上的安全性和操控性,特别是在极限情况的安全性。而在冰雪路面上,四驱系统则可以为车辆提供更好的安全性和操控性,特别是斯巴鲁的“左右对称全时四轮驱动”这种四驱结构。

  在了解了奥迪quattro四轮驱动技术之后,是不是就可以保障冰雪驾驶的安全了呢?当然不是!科技可以提高驾驶安全,但却仍然无法超越冰雪路面造成的物理极限,我们要做的是尽可能降低风险,也就是更多的提高车辆在冰雪路面上的抓地力。这次冰雪体验活动的车型大部分都选择了雪地轮胎或者钉胎,比普通的四季轮胎拥有更好的摩擦力。

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quattro全时四驱系统固然强大,但是再强大的四驱系统如果不使用合理的“鞋”也用不上劲儿,此次我们试驾所有车型全部都换装了米其林第二代X
ICE冬季轮胎以及和专为SUV设计的Latitude X
ICE冬季轮胎,在这种附着力极低的路面,才能很好的传递车辆的动力。

由于将变速箱等传动部件全部排列在发动机后且按照一根直线的情况分布,因此斯巴鲁车型在重心上将会分配的更均同时也更低,这样就可以保证车辆在极限诸如现在的这种冰雪路面驾驶时拥有不错的安全性和操控性。

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冰雪路面起步加速

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  当所有硬件条件都已经达到最好的时候,冰雪试驾唯一要强调的就是驾驶了。不要以为车辆马力大就可以弹射起步,在这种路面会让你寸步难行,甚至……温柔的起步和舒缓的动力输出可以让车辆保持更平稳的状态,当遇到上下坡的时候,quattro四驱和雪地轮胎的作用就发挥出来了,合理的重量和驱动力分配,再加上更优秀的抓地力会让车辆更加从容的通过。

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在这个直线对比项目上,厂家开辟出两块纯冰面的路线,并且安排了一台两驱车型与斯巴鲁的四驱车型进行对比,从而更直观的告诉我们四驱在这种路面情况到底表现如何。

虽然我们这次体验的车型全都具有quattro全时四驱系统,并且装备了性能出色的雪地轮胎,但是在起步时也切忌不要大脚油门,毕竟冰雪轮胎能提供的附着力是有限的,而大油门起步即使是四驱车也只能是四个车轮在原地空转,所以冰雪路面驾驶时油门还是要给的温柔一些,包括中途加速如果油门过大也同样会出现车轮空转,可能还会出现侧滑。

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在对比组,两台车均从同一处出发,由于冰面附着力太低,虽然两款车均换装了雪地胎,但是仍然可以看到驱动轮在打滑。此时斯巴鲁的四驱开始逐步发挥作用,由于每个车轮均有驱动力,因此在电子程序的介入下开始逐步的向前行,同时找到恢复抓地力的介入点达到抑制打滑提高车速的目的,另外左右对称的低重心设计也是其可以迅速恢复抓地力的一个条件。不过,这“四条腿”跑的车毕竟比两条腿跑的快。

而进行对比的两驱车,由于只有前轮进行驱动,虽然也有电子程序的介入,但是效果并不明显,不过也在缓慢的恢复抓地力慢慢前行,但相比斯巴鲁车型在车速上要慢很多。

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『四驱车在冰上驾驶要比两驱车略显容易』

通过对比我们不难发现,四驱车型相比两驱车型在极限道路驾驶的情况可以更早更好的协助驾驶者完成驾驶意图,但特别注意的是,由于轮胎原因,四驱的斯巴鲁也在开始起步的时候四个车轮在疯狂打滑,相信如果换装抓地力更好的钉胎,就不会这样了。这里也提醒各位,四驱不是万能,只有在更多条件的帮助下,四驱才会发挥更多优势。

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