新蒲京200.c软件下载华泰汽车押宝新车脱困

by admin on 2020年3月29日

华泰汽车销售数据造假,犹如打开了潘多拉的匣子。不少车企报高销量的陈年往事也被翻出来,不少汽车企业虚报销量已经成了业内心照不宣的潜规则。是什么驱使华泰汽车这类企业如此大胆地吹大销量泡沫呢?难道不担心有一天会吹破吗?

自主品牌车企如何担当起中国汽车产业崛起的重任显然是一个问题。

日前,记者从相关渠道获悉,华泰汽车计划将总部从北京迁往天津滨海高新区。此前,由于旗下多款车型销售不佳,华泰汽车的两家工厂目前基本处于停产状态。在国内自主品牌普遍低迷的环境下,华泰汽车主打的“先技术,再整车“理念,让这家不同于其他自主车企的企业背负了巨大的资金压力。为了走出泥潭,华泰汽车重金打造了新车型圣达菲,但业内认为,如果新车型不能迅速打开局面,那么华泰汽车靠地方补贴的发展模式也将越走越艰难。

中国汽车技术研究中心表示,其实业内早已知道华泰汽车销量作假之事。这是一个很容易穿帮的游戏,只是此前大家都睁一只眼闭一只眼。据记者调查,华泰汽车公开数据已经多次露馅。以华泰汽车的营业收入、销量和售价为例,2010年,华泰汽车销售汽车81439辆,营业收入为55.03亿元,故其单车均价为6.76万元。但事实上,华泰汽车对外销售的三款车——圣达菲、特拉卡[综述
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论坛]、B11,厂家最低指导价也接近12万元。即使扣除经销商平均5%的毛利率,单车售价也超过11万元。

面对外资品牌车企几乎全部在中国落地,自主品牌车企技术实力薄弱、研发体系不健全、产品集中于中低端,更主要的是,自主品牌车企依然过多地依赖政策,在政策有利时高歌猛进,而在政策退出时又立刻疲态尽显。如何在利润大幅缩水的情况下寻求更多的获利途径,便成为更多企业家脑中不断冒出的新想法。

华泰为补贴艰难搬迁

当问及华泰汽车为何虚报销量时,中国汽车工业协会内部人士表示,“这个,你得问他们。这几年华泰汽车没闲着呀。”近年来,在各地兴起了一股吸引汽车产业落户的浪潮,不少城市甚至开出了相当优厚的条件。打着中国SUV龙头企业之一旗号的华泰汽车,自然也成了香饽饽。

不务正业也开始成为很多自主品牌车企的选择。不过,业内人士认为,在年景不好时开拓企业新的利润增长点本无可厚非,但对于承载着中国汽车产业崛起重任的自主品牌车企来说,如何在短期逐利行为与夯实造车实力之间取得平衡,却是一道无法逾越的屏障。

根据华泰汽车公开消息,天津基地落成后不久,华泰汽车总部将搬迁至滨海高新区。华泰汽车天津基地启动后,将形成以整车生产为中心的山东荣成基地、以动力总成产品生产为中心的内蒙古鄂尔多斯基地和以海外出口为中心的天津基地的整体产业布局。

2006年,华泰汽车旗下的发动机和变速器项目落户内蒙古鄂尔多斯康巴什开发区;作为条件,华泰汽车得到鄂尔多斯市两个煤矿采矿权。专业人士分析,两处矿产资源的价值超过百亿元。此外,华泰汽车在康巴什新区的汽车工业园成功低价圈地约6000亩,拿地价格仅1万元/亩;华泰汽车甚至获得当地国家开发银行逾10亿元的贷款。4年过去了,华泰汽车康巴什新区的汽车工业园的实际建设、产能运作情况,销量及税收均未达到华泰汽车此前规划,华泰汽车园投产4年来销量不足2万辆。华泰汽车高层一度对外承认,“我们在产能上确实有富余”。

副业丛生

虽然设想很好,但现实情况却是,由于华泰汽车北京总部的员工多为北京人,大部分人并不愿意随总部去天津。对此,华泰汽车销售公司品牌部部长高红军表示,天津基地主要负责技术研发工作,需要到天津工作的员工也为相关技术人员,目前行政部门仍然会留在北京总部。

熟悉华泰汽车的人士指出,近年来,华泰汽车尽管汽车业务亏损,但地上的资产价值水涨船高,尤其是卖煤所得相当可观。据了解,这已经成为不少车企的一种盈利路径,整车大放卫星,四处低价圈地挣钱。近年来随着矿产资源价格上涨,不少民营车企盯上了内蒙古、大同等资源大户。

8月中旬,福田汽车宣布斥资1170万元,与中石油成立中油福田(北京)石油销售有限公司,从事成品油批发、零售业务,正式涉猎石油行业。

据了解,近几年汽车行业发展迅猛,各地大力吸引汽车企业落户,并开出诸多优惠条件,而华泰汽车正是在这几年借助SUV风头圈地无数。

同样是在8月,奇瑞8万吨巨轮正式下水,这已经不是奇瑞汽车第一次出轨。两年前,奇瑞造3万吨大湖型双壳船下水。汽车制造商奇瑞两次涉足造船行业的背景却出奇的一致,均选择了车市由盛转衰的年份。

2000年,华泰汽车山东荣成工厂落成,为其提供了每年15万辆的产能规模。2006年,华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯投建整车和发动机工厂,年产能35万辆。此外,2008年和2009年前后,华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批,但至今仍未正式实现整车生产。即便如此,华泰汽车四大生产基地的产能已超过50万辆。而与富足的生产能力背道而驰的却是华泰汽车持续走低的市场业绩。

福田和奇瑞都不是首次开拓副业。福田汽车旗下的雷沃重工,如今已经成为国内农业装备产业企业的成功样板。奇瑞也于去年进军农机行业,并以与开封市政府共同出资9.65亿元的规模,创下了国内农机行业的最大投资纪录。

虽然产能规划已经很“臃肿“,但华泰还在四处“圈地“。在国内四大生产基地基础上,华泰汽车又计划在天津、秦皇岛两地再建新厂。如果两工厂按照计划落成,届时华泰汽车的年生产规模将达125万辆,这对于年销量仅仅几万辆的华泰汽车而言,产能显然过于庞大。

如果再往前追溯,最早涉足其他行业的国内自主品牌汽车企业非华泰汽车莫属。华泰是国内最早一批生产SUV的汽车企业,却未能从SUV浪潮中分一杯羹。2006年,华泰汽车旗下的发动机和变速器项目落户内蒙古鄂尔多斯康巴什开发区。作为条件,华泰汽车得到鄂尔多斯市两个煤矿采矿权。

对于华泰汽车为何热衷于建厂,业内普遍认为,当地政府为拉动投资,给出的条件非常丰厚。例如,在内蒙古鄂尔多斯市,华泰汽车获得了两个煤矿的采矿权,价值超过百亿元人民币;并以1万元/亩的超低价拿下康巴什新区汽车工业园6000亩的土地。

专业人士分析,两处矿产资源的价值或超过百亿元。此外,华泰汽车在康巴什新区的汽车工业园成功低价圈地约6000亩,拿地价格仅1万元/亩。华泰汽车更是获得当地国家开发银行逾10亿元的贷款。

汽车分析师贾新光表示,除了汽车业务,华泰集团还涉足房地产项目和煤炭项目,华泰集团近几年投在汽车项目上的资金,大多来自集团其他业务板块所带来的收益。

然而,5年过去了,华泰汽车在鄂尔多斯的汽车工业园虽完成了部分建设,但如今汽车以及零部件销量均与此前规划相差甚远。与此同时,华泰汽车负责汽车业务的高管团队更是出现9年更换7次的尴尬局面。最让业界熟悉华泰汽车的则是,因华泰汽车销售数据长期造假,中汽协将其销售数据以0代替,由此让华泰汽车陷入造假门。

销售压力持续增加

熟悉华泰汽车的人士认为,近年来,华泰汽车尽管汽车业务亏损,但土地、煤等资产价值却日益攀升,尤其是卖煤所得相当可观。如此一来,造车反而成了副业。

虽然持续“圈地“建工厂,但华泰汽车的销量却一直未见起色。数据显示,2012年华泰汽车的全年销量仅为3.4万辆。而北京商报记者从相关渠道获悉,今年上半年华泰汽车的销量仅仅为1万辆。由于销量持续走低,有消息称,华泰汽车目前的两家工厂几乎处于停工的状态。对此,高红军回应称:“两家工厂运转正常,停工传言并不属实。“

但据记者了解,涉足其他领域已经成为不少车企在车市不景气时的下一种新的盈利途径。去年,奇瑞获得了鄂尔多斯市纳林河区域一个储量达16.6亿吨的大煤田。如果按现在煤炭市场价格,这一煤炭资源可获利120多亿元。

不过,对于上半年销量仅为1万辆,高红军并未否认。业内人士分析认为,1万辆的销量,使得年产能几十万辆的华泰汽车工厂基本处于停工状态。

石化、船舶、金融,这些与汽车行业毫不相关的行业成了车市年景不好时汽车企业开拓副业的选择。

危险的分身

作为企业,追逐利润本无可厚非,尤其是在今年上半年近九成自主车企销量、利润双降的背景之下。但问题在于,主业发展尚不理想的前提下,涉足更多副业令人忧虑。

事实上,最近几年,全球汽车产业的发展趋势已经由做加法转向尽可能多地做减法。汽车巨头们无一不想快速瘦身,不仅甩开与汽车产业无关的钢铁冶炼、零部件、物流等产业,就连常年不盈利的汽车品牌也都统统砍掉,福特卖掉了阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃之后集中精力打造一个福特战略,而通用也只专注于四个盈利的品牌。

相对于跨国汽车巨头们的心无旁骛,国内自主品牌显得有些不务正业。中国汽车技术研究中心副主任高和生认为,一些车企不务正业转身专注于能源市场和资本市场等,这是不应该的,也是不合适的,现在的大公司都有自己的一个主业,通用、现代、丰田虽然有经营多元化的一面,但是都没有放弃汽车这一核心业务,而国内有些车企心浮气躁,不能脚踏实地做实业打好基础,这是很危险的。

对于这种现象,业内人士一针见血地分析道,自主品牌跨界投资,是机会还是倒退,这映射出的不仅仅是车企的困惑,也是中国自主品牌车企愿景与现实的残酷落差。

从今年7月份起,自主品牌乘用车的市场份额首次跌破40%,且8月份仍在继续下跌,这与年初国家扶持政策相继退出有直接关系。而从下月开始,节能惠民政策还要提高门槛,绝大多数自主品牌都将面临技术升级难、无法获得补贴的尴尬。

自主品牌车企出现过于依赖国家政策的不好苗头,引起业内人士的关注。在政策的羽翼下生存的企业和产业,是没有希望的。中国机械工业联合会执行副会长张小虞在接受《第一财经日报》采访时坦言,如果一个产品、一个企业要靠政府的扶持鼓励,这个产品、企业在下一步的市场竞争中可能生存不下去。

自主品牌车企今年虽然不再得到市场利好政策的扶持,但一直以来,绝大多数自主品牌车企仍然在很大程度上是国家政策的获益者。

在诸如高新技术企业所得税优惠、购买国产设备投资抵免企业所得税、外商投资企业采购国产设备退还增值税等相关税收方面,国家给予自主品牌的优惠政策仍然给力。

政策优惠和补贴在奇瑞、长城、海马等自主品牌企业的利润中占据着相当的比重。资料显示,奇瑞如果没有政府的补贴将会连续两年亏损。海马汽车2010年财报显示,其实现当年净利润3.7亿元扭亏为盈,而报告期内海马得到了2.59亿元的政府补贴,也就是说,海马2010年70%的净利润来自于政府补贴。

汽车分析师张志勇认为,优秀企业可以借此实现良好的发展,但也有企业陷入补贴式发展的泥塘,沉迷于短视效应之中。所以,市场遭遇一些挫折便转移产业方向,将盈利视为企业唯一指标。这种行为虽然一时改善财务状况,但也耽搁了主业竞争力的增强。张志勇坦言。

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