新蒲京200.c软件下载十月置顶 中高级车价格有望阶段性触底

by admin on 2020年3月28日

相对于德系“双雄”凭技术、品牌征战市场不同,一度被挤出中高级车销量冠军的雅阁再度遭受召回危机,为此雅阁也打算近期推出“狠招”:广汽本田执行副总经理姚一鸣表示,广汽本田下半年将投入10亿元对雅阁进行促销,保证雅阁保持其中型车市场的销量冠军地位。其他车型也纷纷加大促销力度,让刚刚上市的索八压力不小。

小刘则这样分析:“作为销售人员,最近两个月如此热卖,我也说不出特别的原因。雅阁也不是很先进,又不是新车。所以只能说这款车本身的性价比好,消费者注重它的实用性,不是加载一些花哨的东西就好卖的。”

不过,7月索八的销售数据可以让北京现代稍稍松口气,月销量首次突破5000辆大关。北京现代锁定300万老用户大打置换牌。之前北京现代推出的“原值回购”活动结束后,北京现代立即推出了“超值置换”,这次活动范围涉及所有北京现代老客户,北京现代老客户置换第八代索纳塔可以用高于市场估价1万至1.5万元的价格进行置换,有效促进了新车的销售。

但恰恰是这两款“旧车”,占据着全年销量最显眼的位置。“车型品牌的延承,老客户的认可,是作为生命周期末期还能如此风光的主要原因。”广汽本田内部人士说。广本一线销售人员小刘对此也深有同感,她说:“就拿我们店来说,老客户推荐来购车的比例很高,超过了45%。”

一款新车上市,往往需要经历漫长的产能爬坡期,但全新帕萨特上市后产能释放十分迅速,4月以来持续刷新销售纪录,截至5月底实现交车4539辆、6月即攀升至6102辆、7月更是一举进入万辆级别,迅速跨越了这一瓶颈阶段。同属大众品牌的新迈腾也备受消费者追捧,记者到车市采访时,来一汽-大众4S看新迈腾的消费者络绎不绝。

对于老一代车型的强势,新一代中高级车似乎并没有太“记恨”。第七代凯美瑞上市后,广汽丰田执行副总经理冯兴亚在面对凯美瑞和雅阁的竞争提问时,颇有不屑地直言:“不要拿我们的新一代车型和别人的旧一代车型对比。”显然,新一代凯美瑞的竞争对手没有再瞄准雅阁。

由此,市场专家预计,赶在“十一”黄金周销售旺季,中高级车价格有望阶段性触底刺激销售,不失为一个出手的好时机。

按上述数据,雅阁的销售巅峰正是出现在12月,当月销量超过了2.5万辆。从一线市场的情况看,当月雅阁销售确实很火爆。小刘所在的4S店,雅阁的全年销售任务是800辆,单12月的销量就超过了200辆。

其实,相对于6月份的优惠价格,目前多数中高级车优惠价格都有所回升。凯美瑞尤为明显,6月份超过4万的优惠幅度,目前减少至3万元左右。据经销商透露,这是因为厂家对价格的严格监管。不过,据悉,赶在新款凯美瑞上市之前,在“十一”黄金周前后,广丰经销商将对老款凯美瑞清库促销,届时优惠幅度将大幅提升。

新蒲京200.c软件下载,全年的销量冠军似乎只在雅阁和天籁之间角逐。但本报记者1月9日向东风日产索要天籁全年的销售数据,东风日产在截至本报发稿时止,并没有回复。

中高级车的战火愈演愈烈,销售数据最有说服力。上海大众最新公布的销售数据显示,全新帕萨特7月销量为10371辆,环比增长70%。全新帕萨特上市仅三个月就成功跻身万辆俱乐部,力量很强大。不仅如此,中汽协公布的最新销售数据显示,凯美瑞重回销量前十的位置,7月销量达到1.59万辆;第八代索纳塔也首次月销量突破5000辆。中高级车进入下半年集体发力,可谓八仙过海各显神通。

此外,纠缠在一起的还有同城品牌凯美瑞,尽管第七代凯美瑞上市前一个月由于消费者等新车型而影响了销量,但在10月,它也曾占据榜首。

尽管天籁采用的D平台一直被东风日产津津乐道,但智能科技换代非常快,其搭载的“CARWINGS智行
”智能全方位行车服务系统,在智能科技大行其道的新一代中高级车中,已经不足为道。

但对于雅阁和天籁而言,让足够的消费者愿意打开荷包却并非依靠这一点。“第八代雅阁我们已经卖了4年,在客户群体中有良好的口碑。”广汽本田内部人士说。

春节尚未到来,对于小刘而言,节日已经持续了一个多月。“从12月开始,销售就非常火爆,特别是雅阁。”刘是广汽本田广州一家经销商的经理,11月就已经完成全年销售任务的她,意味着一笔丰厚的年终奖唾手可得。

按照这种趋势,明年中高级车市场难免腥风血雨,因为明年此时的雅阁也将进入换代倒计时。

随着去年新帕萨特和新凯美瑞相继换代,中级车标准和排名之争空前激烈。除了本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特传统三车外,连北京现代第八代索纳塔,都为进入月销万辆阵营绞尽脑汁。

这让当时的东风日产喜上眉梢。东风日产一位高层就迫不及待地称:“天籁的全年销量一定会超过15万辆,也一定会是全年中高级车的销量冠军。”他没有料想到雅阁最后的冲刺效果。去年9月,天籁销量一度超过了雅阁和凯美瑞,尽管10月被凯美瑞赶超,但11月又夺回了当月冠军。

如果没12月的冲量,雅阁差点就错失了这一宝座。据中国汽车工业协会的数据,雅阁一度落后于东风日产的天籁,到11月,雅阁落后于累计卖出了140045辆的天籁4346辆。

新势力崛起,而中高级车整体市场份额却在下滑。去年上半年,中高级车细分市场份额下降20%左右。根据中国汽车工业协会数据,去年前11个月,中大型车累计同比负增长了285%。

根据中国汽车工业协会的数据,2011年前11个月,广汽本田雅阁卖出了135699辆。而广汽本田最新透露的数据,雅阁去年全年销量为160735辆,第四个中高级车销量冠军似乎已经可以预见。

日系三家胶着

但是悬念并没有打破。因为除雅阁之外,其他中高级车型具体的销售数据并没有公布。东风日产内部人士截至记者发稿时止,仍没有回复天籁全年的销售数据。而根据前11个月的数据,雅阁、凯美瑞、天籁的销量差距并不大。所以12月份成为各大品牌力争批发量的关键一役。

因为大家都知道,得中级车者得天下,一旦站稳中级车市场,上可探豪华车份额,下可保中低端规模。但是“大佬”只能有一个。1月9日,本报记者从广汽本田证实,去年全年雅阁销量达到160735辆,“初步预计可能是去年中高级车销量冠军”。就在上个月,东风日产天籁还在力争中级车销售第一名。自去年9月天籁的销量超过了雅阁和凯美瑞起,东风日产就在想这个渴望多年的冠军。

或许他们已经把雅阁、天籁看做了没落之星。去年集中上市的新一代中高级车销量上升都很快,包括第七代凯美瑞、新帕萨特、新迈腾、索纳塔八,很快都进入月销量过万的阵营。

新旧之争也是销量和品牌之争

新一代车型在下半年开始强势瓜分市场。新帕萨特在去年8月创下过18000辆的记录,一改之前几个月销量低迷的颓势;新迈腾也在10月开始销量过万之旅。

事实上,在对天籁的市场表现进行分析时,东风日产市场销售总部副总部长杨嵩予以了类似的解释:“一部车的舒适性和操控性,是由其平台所决定。平台决定了这部车是否被消费者喜欢。”

在春节前两个月,雅阁为了抓住销售旺季冲量,也采取了价格方面的优惠。小刘说:“价格方面当然有优惠,而且还不少。”但她并不愿透露具体幅度。

在售的雅阁和天籁都是2008年上市的车型,已经是一代车型生命周期的末期。在去年不断上市的新一代中高级车面前当属旧车型派。

智能科技抢位?

尽管智能化配置是汽车未来的发展方向,也有足够的魅力吸引消费者。

而最大的“黑马”索纳塔八,也在9月开始销量超过了1万辆,并在此后的3个月每月销量过万,势头凶猛。中高级车销量持续过万阵营又添新军,竞争进入白热化。

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