工程机械驾驶室涂装工艺及设备选用

by admin on 2020年3月28日

新蒲京200.c软件下载 ,社会的进步带动的不只是经济的发展,人们对于所有事物的审美都产生了极大的变化,面对这种变化趋势,重汽驾驶室在原来只要求外观涂层的结实实用基础上,对于涂层的品质要求进行了一定美观设计,并且涂装技术水准也在不断提高,充分体现了现代的设计美感。

【机械网】讯  随着工程机械在各领域的广泛应用和快速发展,用户已不满足于性能要求,在有更多选择的余地后,用户选购产品时对造型、外观等要求越来越高。驾驶室作为工程机械产品的重要部件之一而备受关注,尤其是挖掘机驾驶室在国内率先采用阴极电泳涂装工艺,促进了国内工程机械驾驶室涂装技术的发展。目前不同厂家不同产品驾驶室结构和制作工艺差别较大,所采用的涂装工艺各不相同。各厂涂装前处理工序基本上比较完善,一般均经过脱脂、酸洗、磷化处理,提高了产品的防腐蚀能力;而涂层体系差别较大,有采用传统的溶剂型涂料喷涂,也有采用阴极电泳底漆及粉末涂料,针对不同产品和涂装体系,各有其特点及限制条件,本文对此进行探讨。  1工程机械驾驶室结构特点  目前国内工程机械驾驶室及覆盖件总体水平相对国外及外资企业较低,不同厂家产品主要差别在材料选用与制作工艺上,不同结构特点的驾驶室对涂装工艺有显着影响。目前工程机械驾驶室制作工艺大致可分为以下两类:  (1)从制作成本考虑,以热轧型材和板材为主,相对水平较低。驾驶室骨架采用热轧型材,壁板采用热轧板折弯成型,也有部分厂家采用冷轧板制作部分骨架。这种方式基本上是以制作工程机械结构件的方式来生产驾驶室,使得驾驶室涂装前处理较为复杂,并且不易处理彻底,产品防腐能力相对较差,外观质量也显得较为粗糙。  (2)从产品质量和外观考虑,以冷轧板材折弯、冲压成型为主,相对水平较高。该工艺以制造汽车的理念来设计工程机械驾驶室和覆盖件,在制造技术上向汽车钣金化方向发展,是工程机械驾驶室产品的发展方向。目前独资或合资企业一般均采用此种工艺,据报道,柳工正按此理念与柳州五菱汽车工业有限公司进行合作。  2工程机械驾驶室涂装工艺与材料  根据驾驶室产品结构特点,各厂家采取的涂装工艺各有特点,目前常用涂装体系见表1。由于工程机械行业涂层标准要求不严,各企业根据自身产品的目标市场来确定涂层要求并选择涂料,  对于上述两种产品结构,其涂装工艺有着较大差别,以冷轧板冲压成型的驾驶室前处理及电泳基本参照汽车涂装工艺进行,生产工艺成熟,产品质量较为稳定;而采用热轧型材和板材制作的驾驶室,由于工件表面有锈蚀和氧化皮,则工艺相对复杂,生产线设计时需要考虑除锈和刮腻子打磨。含除锈工艺的典型涂装前处理工艺流程为[1]:预脱脂(50~60℃)→脱脂(50~60℃)→水洗(常温)→除锈(常温)→喷淋水洗(常温)→水洗(常温)→中和(常温)→水洗(常温)→表调(常温)→磷化(50~60℃)→水洗(常温)→水洗(常温)→纯水洗(常温)→电泳底漆或烘干后喷涂底漆。首先,前处理必须考虑化学除锈。如果仅是驾驶室骨架有锈蚀,而壁板采用冷轧板,可以考虑型材单独除锈,拼焊后整体不再除锈;如果壁板采用热轧板,只能考虑整体除锈。  由于驾驶室属于薄板件,不适合采用喷抛丸除锈方式,在酸洗除锈工艺设计时需注意:①除锈工艺时间的设定,不同锈蚀程度产品除锈时间可调;②控制串液及残酸的带出;③除锈用酸的选择,目前以盐酸除锈为主,也有盐酸+硫酸、磷酸除锈工艺,应根据生产纲领等条件进行合理选择。其次底漆凃装后的找补腻子及打磨。采用冷轧板冲压成型的驾驶室基本不考虑此工序,而对于第一类工件,由于表面材质不均匀和制作工艺所造成的缺陷,一般需通过找补腻子及打磨来解决表面缺陷。  3工艺设计与设备选型  涂装工艺设计应根据生产纲领、工件表面状况、工件涂装质量要求、厂房现状、动力供应等前提条件进行,首先确定工艺流程和生产节拍,在此基础上进行工艺平面布置、设备选型和提出公用配套设施要求。工艺设计的核心是工艺流程设计和平面布置,它们决定了生产线所能达到的质量性能和经济指标,并影响到生产线投产后的使用。  驾驶室涂装生产线设备主要由前处理设备、电泳设备、底漆烘干设备、面漆喷漆烘干设备、输送系统和电控系统等组成,在平面布置上分为前处理电泳区、打磨中转区、面漆喷涂区三部分。设计过程中有生产厂商反映打磨中转场地偏紧的问题,主要原因是该公司产品主要由热轧板及型材组成,工件表面缺陷较多。另外,涂装生产线一般要求同时考虑机罩等其他薄板件的涂装生产。输送系统是涂装生产线的核心,目前前处理电泳段的工件输送以自行葫芦输送机为主,步进式节拍生产,也有采用悬挂输送机连续生产;电泳烘干室的输送一般采用地面方式,根据平面布置情况可以选用立式地面链、环形地面链、滑橇等方式[2];面漆涂装线一般悬挂输送机输送,也可采用地面输送方式。前处理和电泳采用连续式生产线船形槽方式,槽体容积较节拍式生产生产线明显增大,使得涂料投槽量和运行成本增大,投资和占地也相对较大,在满足生产纲领的前提下,采用节拍式生产方式更符合当前工程机械行业的实际情况。前处理及电泳设备槽体部分相对简单,主要在配套设备方面存在较大差别,不同的配置方式对生产效率、产品质量、运行成本等方面影响较大。目前工程机械驾驶室电泳涂装线上辅助设备基本完善,但在槽液管理、自动检测、设备维护等方面还需进一步加强,尤其是带锈工件前处理不彻底对电泳底漆影响较大。烘干设备应根据当地能源供应情况合理选择,目前主要以天然气、液化气、丙烷气等气体能源为主,应优先采用直接燃烧加热方式,提高能源利用率。  4结语  近年来随着工程机械行业的发展,通过一些涂装生产线的建设,国内外先进涂装技术逐步被吸收应用,工程机械驾驶室涂装工艺装备水平和涂层质量明显提高。涂装设计中应根据产品特点和市场定位,同时考虑人员、技术、材料、成本等因素,合理进行工艺设计和设备选型,使生产线能够符合工程机械行业实际情况。【打印】
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要想进行重汽驾驶室的外观设计,应该充分考虑涂装预设和美观实用度,考虑如何进行前处置电泳输送方式的挑选。驾驶室涂装机械化输送方式在工艺安置中占据了极其重要的地位,在进行重汽驾驶室的涂装生产中,最为经济的合理节拍是每小时20件左右,考虑到重汽驾驶室的高度问题,比较适合使用推杆链和摆杆链,因为其出入槽段较长,在产能适中的生产线上的耗费比较合理,相比较这两种中档线生产模式,J—JUMP比较适合于高档线的出产。关于节拍大小进行生产线的分类,主要考虑的是是否能较明显的增长品质保证以及其经济实用性,一般在节拍低于每小时18件的线上应该使用自行小车输送系统,因为其倾斜角可以达到15度,能够顺利的将操纵室顶部的空气排出,从而保障电泳漆膜的完好性,另外也可以通过在驾驶室顶部设置天窗的方式进行顶部气体的排出,这就取决于每个制造商的设计考量了。

大规模的汽车涂装线不仅工艺复杂、工程建设周期长,而且工程投资巨大,其设备选型至关重要,其中的机运设备也不例外。各种输送设备各具优缺点,在工艺布置及设备选型时,应根据厂房、造价、车型、工艺要求综合考虑,并做出最终选择。随着我国汽车工业的蓬勃发展,竞争日趋激烈,汽车工业的高利润时代已经结束,降低成本、提高效益是汽车工业的必然选择。汽车涂装是汽车制造的四大工艺之一,大规模的汽车涂装线不仅工艺复杂、工程建设周期长,而且工程投资巨大。如某汽车公司年产15万辆新涂装车间,投资5亿人民币,从土建到交付使用,工期3年左右。本文仅从汽车涂装车间前处理、电泳线机运设备的选型原则和方法,来管窥汽车生产线的设计原则,尤其是关键设备的选型,不仅体现工艺水平的高低,也直接影响投资成本、产品质量及生产成本。生产纲领及总体规划的确定某汽车公司近5年来汽车产量以每年30%的速度高速增长,原有的生产平台已不能满足其发展要求,必须新建生产线。新建涂装车间的生产纲领取决于国家汽车产业的政策导向,道路交通、石油供给的能力及社会购买能力等,最主要的还是公司自身的发展动力和品牌意识。产能太小不能完成生产任务,会造成市场损失,失去占领市场的机会;产能太大可能造成建设成本增加,不仅浪费建设投资成本,而且还会增加单件产品的生产成本,削弱产品的竞争力,国内某汽车厂曾有过此类经验教训。一旦建成大规模涂装线,开机运行后,烘炉的能源消耗,前处理电泳的泵、阀,机运输送运行不能停止,能源消耗极大,如因该车型无生产批量,无法开启生产线,会造成大量资产闲置,资金严重浪费。汽车产品的成本与产量的关系十分密切,在汽车涂装中尤其明显,在未达到一定的批量时,开动大规模涂装线必然会导致生产亏本。最终,该汽车公司根据企业发展规划及对市场前景的预测研判,决定采取滚动发展的策略,新建年产15万辆商用车/乘用车涂装车间,土建厂房预留二期工程年产15万辆基础。常用的机运设备前处理电泳工艺是工件在槽体内通过“酸洗→水洗→预脱脂→脱脂→水洗→磷化→水洗→纯水洗→电泳→喷淋洗→水洗→纯水洗→进入烘炉”的涂漆工艺,电泳的实质是车体在水性涂料溶液中,通过电流的作用使涂料在工件表面发生电沉积,形成漆膜。汽车涂装车间前处理、电泳机械化输送设备主要有普通悬挂链、推杆链、程控葫芦、摆杆链等,它们虽然结构形式差别很大,作用却都是一样的——输送工件,完成工艺流程。各种输送设备各具优缺点,在工艺布置及设备选型时,应根据厂房、造价、车型、工艺要求综合考虑,并做出设备选择。在工艺形式上,采用步进式还是连续式对设备投资的影响也很大。目前国内外的前处理、电泳机运设备主要有以下几种:1、悬挂输送链悬挂输送链是目前国内汽车生产厂商在涂装线上使用最普遍的机运方式,它具有连续输送、造价低、运行可靠、维修方便的优点。一条年产7万辆的机运线造价四五百万左右,无论是零部件还是电控系统,国内的应用都已经非常成熟。除此之外,悬挂输送链也是焊装、装配生产线使用最普遍的机运设备。悬挂输送链也存在一些局限性,如入槽角度不能超过30°,另外,相对于其它机运方式,它的室体、槽体较大,而且由于入槽角度小,复杂型腔及车顶的气泡难以排出,要开排气孔。2、程控葫芦程控葫芦被广泛用于年产3万辆以下、生产拍节在5min/台的步进间歇式输送,其造价低,设备占地面积小、投资小,承载大,在卡车、工程机械的涂装前处理电泳线的机运输送中有很大优势,如某厂大客车车身油漆前处理线,采用小车变频调速,吊具为自动吊具,由于厂房原因,线路不能组成封闭环,有2台程控行车转移轨道小车及工件,设计承载重量10t,这是其它输送方式难以做到的。近年来,一些汽车厂在年产6万辆的涂装生产线前处理、电泳设备中采用步进式输送,措施是1个吊具装2个工件,或在工艺时间较长的磷化工序采用2个工位,并且国内也有连续生产的程控葫芦线问世,可以使用于节拍较快的生产线上,为程控葫芦的使用带来了极大的拓展。3、摆杆输送机摆杆输送机是最近十几年发展起来的新型输送设备,主要用于大规模生产的汽车涂装生产线。我国上海大众B5涂装线、金杯汽车厂轿车涂装线、烟台车身有限公司涂装线的前处理和电泳段都采用了这种摆杆链输送系统。与推杆悬挂链、程控葫芦相比,摆杆链输送机上的工件能以45°的倾斜角出槽和入槽,减少了浸槽的体积,缩短了设备长度,通常情况下可减少大约10%的工艺设备投资成本。摆杆输送机还具有其它一些优点:由于泵、管路等的减少,使得前处理及电泳的运行成本得以降低;入槽角度大,解决了车顶部内表面有气泡、内腔膜厚偏薄有问题,可提高前处理和电泳的质量;轨道和链条在设备两侧,从根本上避免了油污滴落在工件上。当然,这种先进的摆杆链输送机造价昂贵,整套系统在2000万元左右,主要由德国杜尔公司、西班牙AMAC公司生产,国内输送机生产厂家也做了一些深入的研究开发工作。结论综合以上输送设备的优缺点,该汽车公司最终选用了目前在国际上比较先进的摆杆链机运系统作为其涂装系统中前处理电泳的机运设备,虽然造价比悬挂输送链贵了1000多万元,但各个浸槽的体积减少了15%,管路泵、阀及能源消耗的投资减少了10%,从总成本来看,投资只增加了700万元。该系统已投入运行了一段时间,从目前的使用情况来看,电泳漆膜厚度均匀,质量好,设备运行可靠,完全达到了设计要求。(end)

因为外观涂层是带给使用者第一感受印象的生产技术,正面决定了驾驶室在硬件功能以外的设施投资,如果涂装投资过大,就会使得驾驶室在价格偏高,丧失价格的竞争优势,所以如何进行最合理的外观涂层预设投资也是值得制造商深思的问题,不仅需要保证其质量过关、外观优异、还要在一定程度上缩减价格支出,产生完美的要求配比。

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