吉利主打“安全牌”初见成效 将撬动欧洲市场

by admin on 2020年3月25日

2011年11月23日,欧洲新车安全评价组织 (EuroNewCarAssessmentProgRam 简 称
EuroNCAP),在其官方网站上发布了中国自主品牌吉利帝豪EC7(GEELYEMGRANDEC7)取得安全评价4星的成绩。而在12月29日C-NCAP的碰撞试验中,帝豪EC8则收获了五星的最高评价。

李书福一手创建并领导的中国民营汽车制造公司已经在经济型轿车市场中站稳了脚跟,但他并不甘心始终靠经济型轿车的精打细算谋生,现在他决心向高端攀登,让吉利成为一个像沃尔沃那样,在安全上无可匹敌的本土汽车制造商。

此前中国自主品牌在EuroNCAP测试中最高只拿到过两星。吉利帝豪也由此成为中国自主品牌最安全的汽车。对此,EuroNCAP秘书长MichielvanRatingen评价道,“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长,并迅速加大对车辆安全性上的投资。即使是在未来评价要求不断提高的情况下,五星的结果也将会很快实现”。

2011年11月23日,欧洲新车安全评价组织(Euro
NCAP)在其官方网站上发布了中国自主品牌吉利帝豪EC7取得安全评价四星的成绩。“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长,并迅速加大对车辆安全性上的投资。即使是在未来评价要求不断提高的情况下,五星的结果也将会很快实现。”对此,Euro
NCAP秘书长Michiel van Ratingen评价。此前中国自主品牌在Euro
NCAP测试中最高只拿到过两星。

汽车营销专家张志勇在接受中国经济时报记者采访时表示,无法通过Euro-NCAP的严格测试一直是中国自主品牌汽车打入欧洲市场的一大软肋。吉利汽车此次拿到四星的成绩,这意味着吉利汽车一直以来强调的品质和安全收到了显著的成效,初步具备了走出国门的技术基础。

很快,一个月之后,帝豪EC8以49.6的绝对高分,荣膺C-NCAP五星,并创下自主品牌最高成绩。

吉利帝豪EC7欧洲NCAP碰撞获四星

这一得分甚至超越了奔驰C200、宝马320、奥迪A6L、大众途观、丰田凯美瑞等跨国品牌。

澳门新蒲京app下载,11月23日,欧洲新车安全评价组织在其官方网站上发布了中国自主品牌吉利帝豪EC7取得安全评价四星的成绩。其中吉利帝豪EC7车型的whiplash得分高达3.7分,与满分只差0.3分,这也是迄今为止EuroNCAP历史上该项测试的最高成绩。

最安全的自主品牌

据了解,此前中国自主品牌在EuroNCAP测试中最高只拿到过两星。帝豪EC7是EuroNCAP历史上第一款获得四星评价的中国自主品牌车型。

1998年下线的第一辆吉利汽车,让李书福抽出了车价积木最底层的那一根,由夏利“逆向开发”而来的吉利汽车,令前者的售价从9万元缩水近60%。

EuroNCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞,评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类,合计30余小项,涉及的测试考查数据接近1000个。在四大类测试项中,帝豪EC7在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了EuroNCAP五星的标准,只有成人保护一项得了27分,距离五星要求相差2分。

但由此导致的低质廉价形象一直与吉利如影随形,在其后的十数年里,吉利和其他本土汽车制造商一样,开始了铸造品牌形象的漫长道路。

吉利集团副总裁、研究院院长赵福全在 “吉利安全技术解析会”上介绍,
EC7不仅具备良好的主被动安全性能,同时也满足了诸如欧V排放标准、材料回收法规等一系列非常困难的欧洲环保要求。他说,“安全不是一句话或几件事就能实现的,吉利取得这种成绩的背后是多年来甘于寂寞,投入大量人力、物力专心做技术的结果,是吉利积极实践造最安全的车的承诺的体现。”

“一个穷人送很贵重的礼物还是觉得不够档次,”
吉利集团副总裁赵福全坦言,“所有自主品牌都有一个通病,要游走于成本和安全的夹缝之间。

赵福全介绍道,帝豪EC7仅就安全开发来说,投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证,共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发,先后进行了100余次的整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析,是3年多刻苦攻关而得到的结晶。

大家认为研发能力不足,所以你的车是不安全的,这是自主品牌在安全方面受到质疑很容易出现的问题。由于这个原因,自主品牌更需要强调安全。”

张志勇认为,此次帝豪EC7获得四星的碰撞成绩,意味着吉利汽车的成功转型,对于开发欧美市场意义重大。

“吉利要推翻这种形象,和国内自主品牌拉开距离。”吉利集团公关总监杨学良在他位于杭州的办公室告诉记者,“我们提出了一个口号,叫‘品质吉利’,这一方向在未来也不会改变。”

赵福全认为,“安全”是吉利研发团队持续努力的核心目标之一。从2007年,吉利汽车宣布实施战略转型,提出“安全第一”的研发战略。口号也从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最节能、最环保的好车”,不打价格战,而是打技术战、品质战、品牌战、服务战、营销战,踏实打造安全吉利、技术吉利、品质吉利的标签。其中,最为突出的表现在于,吉利确立了首创的
GTSM
(GeelyTotalSafetyManagement)全面安全管理的研发理念,即,从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节,从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。帝豪EC7在开发初期就定义了远高于法规标准的安全目标,从策划到研发再到具体设计,从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等,一切均以安全为重点,各个方面都有严格的管理与审核,从而真正实现了全方位的安全管理,这次欧洲碰撞的四星成绩就是对这种技术管理模式的验证,说明吉利汽车完全有可能、有能力打造中国乃至世界最安全的汽车。

吉利熊猫是在2009年以45.3分的测试成绩,成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级别小车,成为一时佳话。

吉利帝豪EC7年底登陆英国

时隔一年,2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中,帝豪EC7再次以46.8分的高分荣膺五星安全桂冠。这一成绩不仅刷新了自主品牌的得分纪录,还将30多款合资品牌车型甩在身后。

2011年,吉利汽车销量不少于43万辆,全年的增长不低于4%,稳居中国汽车企业十强。12月份,EC7销量突破一万辆,全年销售超过10万辆,在两年不到的时间内,超过同级别车。此外,在以品质和安全力拼国内市场之际,吉利汽车更是将EC7未来的重点放在了海外市场。值得一提的是吉利汽车在出口方面的增长速度,2011年,吉利汽车出口海外4万辆,比去年同期增长了76%。

上月29日,帝豪EC8以49.6的绝对高分,荣膺C-NCAP五星,并创下自主品牌最高成绩。这一成绩甚至超越了奔驰C200、宝马320、奥迪A6L等高档品牌在C-NCAP碰撞中的得分。既使在C-NCAP累计组织的147款全部碰撞车型中,帝豪EC8列迄今最好成绩前六位。

张志勇介绍说,Euro-NCAP是世界汽车界最具权威的安全测试机构,在欧洲销售的车型,都要在Euro-NCAP进行撞击测试,进行严苛的安全评鉴。尽管Euro-NCAP标准并不是强制性测试标准,但不理想的测试成绩往往会造成无法进入欧洲市场的结果。我国有不少自主品牌汽车曾接受国Euro-NCAP测试,但是结果都不尽如人意,这也成了中国自主品牌汽车进入欧洲市场的一大障碍。这在一定程度上也说明了我国汽车产业在汽车安全性能方面的弱势。

“这意味着吉利帝豪由此成为中国自主品牌最安全的汽车。”赵福全称,“安全是打造品牌的核心要素之一。”

他认为,此次吉利帝豪EC7拿到四星的成绩,意味着吉利汽车一直以来强调的品质和安全收到了显著的成效。帝豪EC7成为了其产品叩开欧洲市场大门的敲门砖。

安全第一战略

承接良好的出口势头,吉利汽车制定了雄心勃勃的2012年出口增长计划,将于今年底正式进军欧洲市场,其中首选市场已经确定为英国。吉利汽车预计在2012年海外出口实现150%的增长。之前吉利汽车计划通过锰铜控股打入英国市场的首款车型为帝豪EC7,此次该车将再次充当主力军的角色。据悉帝豪EC7在2009年上市之初,就被视为吉利汽车实现战略转型的车型,各方面都严格按照欧洲标准打造。

事实上,在赵福全初到吉利的2007年,吉利自由舰在C-NCAP碰撞测试中的成绩仅为两星,与这一难看的得分相比,该公司设定的“安全第一战略”令人瞠目。

中国经济时报记者了解到,吉利汽车拟在英国市场同时推出四门三厢轿车版和五门两厢掀背版,动力方面提供1.5L和1.8L两款汽油发动机。“未来几年,帝豪EC7的销量将有一半出口海外。”吉利汽车相关负责人表示。

“每一辆吉利车从设计之初就要做到保四争五,即在C-NCAP碰撞测试中保证四星级、争取五星级。”
赵福全告诉记者,帝豪正是在这样一种安全管理体系下研发而成—在设计之初,帝豪就将欧洲的标准作为自己的产品标准,在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备,以及行人安全等方面,都采用全球最为严格的欧洲安全标准,最大能力提升车辆安全性能,确保帝豪产品整个生命周期的绝对安全。

张志勇认为,尽管帝豪EC7获E-NCAP四星安全评级,成为自主品牌产品‘海外突围’的希望,但是在英国市场是否能够实现大批量的出口还是需要时间检验的。他指出,我们本土的汽车产品质量确实在提升,但是真正走入欧美市场还是需要一个过程的,而且这个过程并不会如企业预期的那么短。

其实,在赵福全看来,C-NCAP的五星评价或许不如Euro
NCAP的评价更具含金量。去年11月末,欧洲新车安全评价组织(Euro
NCAP),在其官方网站上发布了中国自主品牌吉利帝豪EC7取得安全评价四星的成绩。如果不是Euro
NCAP在2010年开始实施了更为严格的新规范,以EC7的测试成绩原本可以达到五星评价。“这个结果是中国汽车工业的里程碑。即使是在未来评价要求不断提高的情况下,五星的结果也将会很快实现。”Euro
NCAP秘书长Michiel van Ratingen称。

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