车长近五米,头等舱后排,换代后销量持续走高,B级车一哥坐稳了

by admin on 2020年1月7日

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帕萨特入华19年,创下了高达260万辆销量纪录的神车,在全新换代之后,方方面面都有了更亮眼的表现,销量更是持续走高,直逼雅阁。而在德系中级车中,一汽大众迈腾表现向来不错,奈何销量已被拉开一定距离。那么这两款最受欢迎的中级车,究竟谁能代表德系车最高水平呢?全新一代帕萨特对比2019款迈腾,一比便知。

大众是很多车主心中的信仰,而大众旗下的B级车迈腾、帕萨特在市场中占有主要地位,与日系三强的交火一直在延续着。在B级车市场中帕萨特已于2018年底已完成换代,如今B级车日系三强已经集齐,而迈腾缺迟迟没有换代,索性的是新款帕萨特的拥有强大产品力,占住了市场的地位。但是毫无疑问,日系三强的出现在B级车市场中对新款帕萨特肯定是会有冲击的,因此当今新款帕萨特还是会有些许优惠,那如今新款帕萨特值不值得入手呢,现在让我们一起来看看新款帕萨特。

帕萨特,这个名字绝对是国内排名前十最熟悉的车,因为在我还上小学的时候,如果家长开着一辆帕萨特来接送上下学,那可是倍儿有面的事。

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回想一下,2000年,帕萨特正式在国内问世,到现在18年,累计250万辆,成绩说明国人对它的情怀,可惜上一代被迈腾给冲击的销量没有那么好,因为外形依旧是有点官车加商务,而为了顺应市场发展,全新帕萨特,来了。

对于越来越挑剔的中国消费者来说,中级车的颜值是至关重要的,全新一代帕萨特采用了流动韵律设计,在车头的设计上,着力营造了良好的层次感,点阵式的中网设计在保持了德系车大气的同时,又富有韵律感;相对来说,迈腾车头的中网设计采用的依然是上一代大众家族的设计语言,即便说看起来简洁大气但是还是略为平庸。

全新帕萨特

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外观方面,全新帕萨特没有如今日系B级车那么激进、那么运动、那么年轻化,而它的改变是在保留了原先的沉稳、大气的同时稍微增添了些许运动化、年轻化的元素进去,在两者之间综合了一下。毫无疑问,这种改款面对的是全年龄段的消费群体,无论哪个年龄段都能够接受的外观。

外观一眼看上去确实有点惊艳,让你一下反应不过来这是一辆帕萨特,因为整体的质感提升了不是一星半点。

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帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1469mm,轴距为2871mm,而迈腾除了轴距与帕萨特相同之外,其余长宽高的尺寸都输给了帕萨特,尤其是长度上迈腾比帕萨特短了一大截,所以车内的空间和外观气势熟强熟弱一目了然。

全新帕萨特

相比老款,前脸的中网开的更大,是目前普遍的家族式前脸。不过前脸不太喜欢的是很宽的镀铬条,要是再窄一点会更好。但是让它看起来更有质感的地方在哪呢?

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新车标配LED日间行车灯及LED尾灯,车头采用分段式进气格栅,与车灯相连形成整体,周边使用银色镀铬修饰。银色镀铬是现在汽车修饰的主流,主要得益于中国的消费者,毕竟很多消费者喜欢一些拥有金属质感的东西,所以银色镀铬就走上了汽车这个大舞台。车身采用溜背造型,但是相对于日系车溜背造型设计得还是比较保守的。尾灯形似朗逸,可以说是朗逸的放大版,这其实是取决于大众家族的最新设计语言。

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就是全系标配的全LED大灯,高配上更是有智能灯光辅助,例如动态远光辅助,自适应近光等,这些出现在帕萨特上,真的有点让人惊喜。

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全新帕萨特

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帕萨特采用了大众最新的流动韵律设计语言,前格栅与进口的大众途锐相似,且尾部VW车标下方又有一串帕萨特的字母,这两大新兴设计瞬间抬高了上汽大众帕萨特的逼格和档次感,成为一款国人心目中货真价实的”带字母的大众”,而迈腾在这一方面没有跟上节奏。

尾部车标下方使用字母粘贴,借用辉腾的光辉来带动帕萨特,江湖言“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,虽说帕萨特的字母与辉腾的字母有所不同,但是大众带字母的格调无疑会增加新款帕萨特的气势。

其实我最最喜欢的是侧面的设计,采用双腰线把整车的前后视觉平衡控制的非常好,很稳重,并且,尾部车顶为线条更加柔和,这个位置D柱也显得更修长,这个我在全新朗逸上也见到过并表扬了。

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全新帕萨特

车身尺寸对比

帕萨特采用大众最新的无界设计,比迈腾的平淡T型设计更富有层次感和延展性,细节方面,帕萨特赋予了比迈腾更高的品质感和档次感,采用高端车辉昂的菱形格纹设计,另外帕萨特车内的多种高级材料都是首次出现在大众车上,且为了营造一个良好的商务环境,帕萨特的静谧性以及乘坐体验都高于迈腾。

内饰方面依旧保持着大众的豪华质感,采用10.2英寸全数字液晶仪表盘、9.2英寸MIB高级导航和多媒体交互系统及HUD平视显示系统,可以实现多屏联动,科技感十足,采用点状黑饰板配合贯穿式木纹装饰条修饰,不过贯穿式木纹装饰条塑料质感严重,这是有所不足的地方。总之内饰整体布局、设计方面还是不错的,但是用料方面有点不足。

车型

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全新帕萨特

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全新帕萨特

老款帕萨特

众所周知,舒适感对于中级车而言非常重要,而在舒适体验方面,全新一代帕萨特对比迈腾依然胜出。比方说全新一代帕萨特的方向盘有Nappa真皮包裹并搭配了木纹饰板,还具有加热功能,因此北方用户也不用担心冬天动手。而迈腾的方向盘虽有真皮包裹,但是缺少木纹饰板,也没加热功能,有些差强人意。

空间方面,整车尺寸4933x1836x1469mm,轴距2871mm,这尺寸,这空间表现力毋庸置疑,远超日系车及迈腾,后排空间十分宽敞。但是美中不足的是后排中央隆起过高,对于后排乘坐三人的时候,那第三者的乘坐体验将不那么良好。

迈腾

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长度

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全新帕萨特

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当然乘坐体验感强主要得益于丰富的配置,譬如拥有前排座椅主动通风,主驾驶座椅记忆,后排侧窗遮阳帘,外后视镜记忆等功能,此外帕萨特还具备10.2英寸液晶仪表盘,车内10色氛围灯,主动刹车,全速自适应巡航等等,而这些配置迈腾都一一缺失,请问迈腾,拿什么勇气与帕萨特相比呢?

动力方面,新款帕萨特搭载1.4T及2.0T低高功率发动机配备七速双离合变速器,最大功率分别为110Kw、137
Kw、162 Kw,最大扭矩分别为250N·m、320 N·m、350
N·m。但是因为新款帕萨特的车身尺寸及车身重量大,1.4T的动力就不那么够用了,尤其是后段加速十分乏力。

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动力方面,帕萨特的发动机和迈腾都是采用EA888的2.0T发动机,但帕萨特DQ381的7挡双离合变速箱是在迈腾的DQ380
7挡双离合变速箱的基础上优化升级而来的,源自F1赛车技术,响应更迅速,换挡更加平顺。

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全新帕萨特

宽度

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总结:新款帕萨特虽然整体风格变化不大,但是很多细节进行了优化,也添加了不少配置,尤其是空间方面表现非常良好。绝对对得起20万这个价位,但是小编缺不推荐现在入手,虽然日系三强对帕萨特产生了冲击,但是毕竟风格不同,产生的影响有限,优惠力度还不大。但是如果新款迈腾出现就不一样了,现在全新迈腾已经在来市场的路上,全新迈腾一旦登场无疑会对帕萨特产生巨大的冲击,那么大力度的优惠也会即将来临。

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同为大众集团的B级车强手,在产品力以及性价比上都有着如此大的差距。综上所述,小编认为全新一代帕萨特330TSI尊贵版更值得推荐更值得选择,不仅是它那接近于C级车的产品力表现,出色的性价比也是亮点之一。可以这么说,你花了买B级车的钱,买迈腾只能享受到B级车的水平,买全新一代帕萨特却可以享受到C级车的水准。你会怎么选择呢?

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高度

1469

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轴距

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2803

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制表:车主之家

全新一代帕萨特其实在尺寸上有这很大的增肌,例如长度已经达到了4933mm,轴距也增加到了2871mm,这比同级别的车都要大。

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到尾部重点就来了,我们都听过,不怕宝马和路虎,就怕大众带字母。之前这个梗就是说辉腾的,而大众现在似乎想要来个顺水推舟,在全新帕萨特的车标下也放了字母。整体风格变化不小,看起来更加像辉昂,不过下方是使用的假双出排气。

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内饰的整体设计风格我们在之前的一些大众车上也有见过,说说几个比较特别的点,首先从用料来说,除了常规的,还加入了带有小凸点的烤漆面板,这个可以让车舱内多一些活跃的立体元素,但是又密集恐惧症的就不是很舒服了。

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仪表盘是10.25的全液晶仪表盘,9.2寸中控屏,支持carplay和carlife等,足以方便车内的手机互联娱乐。

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配置方面,全新帕萨特有自适应巡航,倒车车侧预警,悬架软硬调节,感应后尾箱,HUD抬显等,使用的配置都有。

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座椅其实是其这次换代后很提升档次的地方。首先风格上采用了菱形vienna真皮,无论是包裹性还是舒适性都上乘,副驾的老板键也没有缺席。

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后排座椅是其非常让人满意的地方,首先,坐姿上有下沉,对于腿部的支撑很到位,第二,头枕使用了越级式的航空头枕,可以收紧两边保证后排乘客更好的休息。

最让人满意的就是其后排空间表现,因为轴距和尺寸的增加,全新帕萨特得到了腿部超越3拳的空间,可以轻易翘起二郎腿,在同级中属于上等水平。

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其实本次试驾的时间并不长,我仅仅是针对动力和悬架做出了一些体验测试,下面就简单来跟大家聊聊换代的帕萨特是不是更优秀了。

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其实,还是我们所熟悉的EA888系列2.0T高功率发动机搭配7速双离合变速箱,最近我从斯柯达到大众到保时捷,开遍了这套动力系统,以至于极度敏感。

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全新帕萨特上的这套动力特性依旧,前半段比较舒适,后半段再来个持续有力的加速,只不过它似乎比其他车型上的初段设定要更久一点,不会因为踩错了油门而让你速度有大波动。而后段涡轮介入后,动力就开始持续不断的给你加速,虽然给不了你太多的快感,但是舒适的加速绝对够你超车。

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目前发现的变速箱通病就是在S档时,只要介于二三档之间进行加油刹车动作,就会使变速箱此时激进的逻辑出现错乱,从而小小的顿挫一下,这是近期试过的车都会存在的问题,不过并不算严重。

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然后来说说悬架,其实感受很明显,从起步的加油刹车就能能看出来,有着不小的点头,这代帕萨特悬架软了好多,在正常路面的驾驶中,这辆车的舒适性不言而喻,几乎路面琐碎的都过滤掉了。只是在通过一些大坑洼时,偏软的悬架处理动作并不是很干脆,反馈回来的声音也差了点质感。

总结:

简单来总结一下这款车,这次的换代,帕萨特是兼顾了颜值,商务,舒适等一系列必要的因素,这些让它重回B级车前列似乎都变得很容易。而且,面对即使是迈腾这样自家对手,也是竞争力十足,B级车市场看来又要活跃了。

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