一季度:奔驰“最赚钱” 奥迪仍面临挑战

by admin on 2020年3月24日

戴姆勒延续去年增势,在2017年首季度继续保持领先。其乘用车业务更是在多项财务指标力压老对手,成为“三强”中最“赚钱”品牌。

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宝马则继续推进“第一战略”,并实现稳健发展。其汽车业务一季度营收206.92亿欧元;销售回报率9%,虽略有下滑但仍处目标范围内。

无论是营业收入、息税前利润,还是销售回报率、单车利润,梅赛德斯-奔驰乘用车均高于宝马和奥迪的汽车业务,在三强中排名第一,宝马则位居第二。在各项对比中,奥迪均排名第三,且与奔驰、宝马之间的差距明显。如果按照奥迪“特殊项目”之后的数据计算,其与奔驰、宝马间的差距将被进一步拉大。

奥迪一季度营业利润实现增长,营业收入基本维持在去年水平。受特殊项目负面影响,奥迪集团一季度销售回报率为8.7%。在度过困难重重的一季度后,奥迪预计未来几个月仍将极具挑战。

上周五,中国经济网汽车频道发表《BBA排名到底是怎么来的——财报”泄密”之一》,按行业惯例,从销量角度对高档车市场中的“德系三强”——奔驰、宝马和奥迪在全球高档车市场的排名进行了解读。

近日,“德系三强”——戴姆勒、宝马、奥迪陆续公布2017年一季度财务报告。戴姆勒集团延续去年增势,在2017年首季度继续保持领先;其乘用车业务更是在营业收入、息税前利润、销售回报率、单车利润等多项财务指标力压老对手,成为“三强”中最“赚钱”品牌。

今天,中国经济网汽车频道对“三强”2016年财报中乘用车业务的基本财务数据予以对比、分析,包括营业收入,息税前利润、销售回报率以及单车利润。看一看,BBA在收入、盈利方面是怎样的,或者更直白地说,2016年,奔驰、宝马、奥迪谁更赚钱?

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梅赛德斯-奔驰乘用车包括梅赛德斯-奔驰品牌及其子品牌梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、Mercedes
me、smart和全新电动出行品牌EQ。其财报显示,2016年,梅赛德斯-奔驰乘用车销量同比增长10%,达2198000辆;营业收入增长7%,为893亿欧元,几乎所有地区的市场份额都有所增长;其息税前利润为81.12亿欧元,相比去年同期的79.26亿欧元增长2.3%;销售回报率则下滑0.4个百分点,达9.1%。

奔驰一季度“开门红” 2017年目标:大幅提升

用息税前利润除以销量,可以得出梅赛德斯-奔驰乘用车2016年的单车利润为3690.63欧元。

一季度,戴姆勒集团再创新高,实现销售754259辆,同比增幅达10%;而这主要得益于其乘用车业务的持续快速增长。一季度,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰乘用车销量同比增长14%至568070辆,同样创下新的销售记录。

宝马集团旗下汽车业务包含BMW品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌。其财报显示,2016年,宝马汽车业务销量达到创纪录的2367603辆,相比2015年的
2247485辆,提升5.3%;其营业收入增长1.0%,达到864.24亿欧元;息税前利润为76.95亿欧元,同比下滑1.8%;息税前利润率为8.9%,比之2015年的9.2%下降0.3个百分点,宝马汽车业务连续第七年实现8%至10%的目标范围。

数据显示,戴姆勒集团一季度营业收入达387.76亿欧元,同比增长11%;其息税前利润为40.08亿欧元,相比去年同期大幅增长87%;净利润方面则实现翻番,达到28.01亿欧元。

同样以息税前利润除以销量,2016年,宝马汽车业务单车利润为3250.12欧元。

受益于新E级以及SUV车型的良好表现,梅赛德斯-奔驰乘用车一季度盈利增长强劲。其营业收入实现227.23亿欧元,同比提升14%;而息税前利润则大幅提升60%,达到22.34亿欧元;销售回报率更是达到9.8%,同比增长2.8个百分点。以息税前利润除以其销量,得出梅赛德斯-奔驰乘用车一季度单车利润为3932.61欧元。

奥迪集团财报显示,2016年,奥迪品牌销量达1867738辆,同比增长3.6%;集团旗下另一汽车品牌兰博基尼销量同比增长6.5%,达3457辆。当年,奥迪集团两大汽车品牌共计销售汽车1871195辆。

“在我们的身后是非常成功的一个季度,而在我们的前面则是实现进一步盈利的各种机会。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示,“我们有合适的产品去把握这些机会,同时我们也有足够的财务实力去进行必要的投资。”

面对不利的货币环境,以及个别细分市场极具挑战性的市场经济环境,奥迪集团在2016年,实现营业收入593.17亿欧元,同比增长1.5%;息税前利润为48.46亿欧元,相比去年的51.34亿欧元,下滑5.6%;销售回报率达8.2%,保持在8%-10%的目标利润率区间内。

对于全年的目标戴姆勒认为,集团的营业收入将在2017年实现大幅增长。而梅赛德斯-奔驰乘用车在收获一季度“开门红”后,则将目标定为“销量大幅提升”,并在2017年末时再次创下新的记录。同时,其息税前利润也将明显高于上年水平。

然而,如果计算柴油车问题和高田安全气囊等“特殊项目”带来的负面影响,奥迪息税前利润将下降至30.52亿欧元,销售回报率也将相应下调至5.1%。

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按照“特殊项目”前的息税前利润除以其两大汽车品牌销量之和,奥迪汽车业务2016年单车利润为2589.79辆。而如果用“特殊项目”之后30.52亿欧元的息税前利润计算的话,奥迪当年的单车利润则为1631.04欧元,下降958.75欧元。

专注“第一战略” 宝马稳健发展

从营业收入来看,梅赛德斯-奔驰乘用车的893亿欧元,比宝马汽车业务的864.24亿欧元,高出28.76亿欧元;比之奥迪的593.17亿欧元,更是远高出299.83亿欧元。息税前利润方面,梅赛德斯-奔驰乘用车优势明显,其81.12亿欧元比之宝马和奥迪,分别高出4.17亿欧元、32.66亿欧元。销售回报率方面,梅赛德斯-奔驰乘用车则分别高出宝马、奥迪0.2和0.9个百分点。梅赛德斯-奔驰乘用车的单车利润比宝马高440.51欧元,比奥迪高1100.84欧元。

一季度,宝马集团继续推进“第一战略”,并实现稳健发展。旗下三大品牌宝马、MINI以及劳斯莱斯一季度共计实现销售587237辆,同比增长5.3%。鉴于汽车业务的强劲表现,宝马集团一季度营业收入同比增长12.4%,达到234.48亿欧元;息税前利润为26.46亿欧元,实现7.7%的同比增长。

综合来看,无论是营业收入、息税前利润,还是销售回报率、单车利润,梅赛德斯-奔驰乘用车均高于宝马和奥迪的汽车业务,在三强中排名第一,宝马则位居第二。在各项对比中,奥迪均排名第三,且与奔驰、宝马之间的差距明显。如果按照奥迪“特殊项目”之后的数据计算,其与奔驰、宝马间的差距将被进一步拉大。

“我们将继续专注于严格执行‘第一战略’,并确保可持续的高利润,以便利用资源塑造未来的交通出行。”宝马集团董事长克鲁格表示,“这便是我们衡量成功的方式。”

由于参与地图服务提供商HERE的合作,以及在华合资公司华晨宝马的突出表现,使得宝马集团一季度税前利润达到30.05亿欧元,同比增长26.9%;而销售回报率则攀升至12.8%,相比去年同期提升1.4个百分点;净利润同比大幅增长31%至21.49亿欧元。

数据显示,宝马集团汽车业务一季度营业收入增长10%,实现206.92亿欧元;息税前利润提升6.1%至18.71亿欧元;销售回报率达到9%,下降0.4个百分点,但仍处在8%-10%目标范围内;由于上述因素,宝马汽车业务税前利润达22.79亿欧元,同比增长31.4%。同样以息税前利润除以销量得出,宝马一季度单车利润为3186.11欧元。

“我们预测汽车零部件销量和2017年税前利润将会有轻微的增长,从而创下新纪录。”对于宝马集团全年的目标克鲁格重申道。而汽车业务在2017年也将略有增长,且销售回报率保持在8%-10%目标范围内。

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奥迪营业利润增长 销售回报率8.7%

奥迪方面表示,奥迪集团一季度营业利润实现增长,营业收入基本维持在去年一季度水平。受特殊项目负面影响,奥迪集团一季度销售回报率为8.7%。

“面对困难重重的一个季度,我们的销售回报率依然维持在了8%-10%的目标范围内。预计在未来的几个月仍将极具挑战,但我们的新车型以及市场活动已为此作好准备。”负责金融及IT的奥迪董事会成员Axel
Strotbek表示。

数据显示,奥迪集团汽车业务一季度共计销售新车423590辆。其中,奥迪品牌销售422603辆;兰博基尼销售987辆。受中国市场“临时性特殊情况”影响,奥迪汽车业务相比去年一季度下滑7.3%。

一季度,奥迪营业收入实现143.78亿欧元,同比下滑0.9%;营业利润则达到12.44亿欧元,比之去年同期的12.02亿欧元提升3.5%。此外,奥迪一季度实现税前利润14.25亿欧元,同比增长48.6%;但主要反映在财务收入的大幅增长,例如参与地图服务提供商HERE的合作所带来的1.83亿欧元的投资性收益。

由于,奥迪并未公布其息税前利润,故以税前利润除以销量所得出的单车利润为3364.1欧元;而以营业利润除以销量所得出的单车利润为2936.8欧元。

尽管“排放门”以及中国市场的“临时性特殊情况”等负面影响都仍在处理当中,但奥迪方面对于2017年全年的预测仍保持不变,即实现奥迪品牌汽车交付量的轻微增长以及与2016年相当的营业收入;而销售回报率则维持在8%至10%区间。

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