汽车模具业洗牌引发技术竞争

by admin on 2020年3月22日

被称为“汽车工业之母”的汽车模具业,随着我国汽车工业的发展也进入高速增长阶段。
今年1月,上汽与美国最大的汽车外覆盖件制造商Sekely公司合资成立上海赛科利汽车模具技术应用有限公司,总投资额达9200万美元;2月,宁波车灯电器有限公司与美国艾勒模具有限公司也签订合作意向书,准备建设一座占地达150亩的汽车模具基地。来自中国模具工业协会的资料也显示,从2005年模具进出口额排名来看,广东、江苏、上海、浙江、天津、北京、吉林等汽车工业发达的地方居前。2004年,中国模具进口额上升到18亿美元,其中,汽车模具约占1/3。
最近在浙江黄岩举办的中国模具基地产业升级论坛上,专家们认为,我国汽车模具潜力大,汽车模具正在成为国内模具业热点。
高速发展期缺口不小
“中国汽车工业的高速发展为汽车模具行业带来了更加广阔的发展空间。”中国社会科学院工业经济研究所王钦博士在接受记者专访时说。
专家预测,今年国内汽车将保持15%的增速,销量将达640万辆,而汽车零部件的市场比整车还大,为汽车零部件提供装备的模具行业高速发展显而易见。
据介绍,在生产汽车时,汽车外型以及各种功能性零部件都靠模具成型,制造一款普通轿车约需1000套冲压模具、200多件内饰模具。现在国内汽车制造商为了适应市场需求,更为频繁地更新车型,而汽车换型时约有80%的模具需要更换,一个型号的汽车所需模具达几千副,价值上亿元。
据了解,国家新的汽车产业政策已把汽车模具业列为今后几年重点鼓励和扶持发展的产业。国家颁布的整车特征(限制进口、关键零件本土生产)政策,也为模具企业增加了生产轿车外覆盖件模具的机会。
从“缺口”看,资料显示目前国内汽车冲压模具行业年生产能力只有80亿至90亿元规模,而中国汽车市场的模具需求已达到200多亿元规模。国内几家大型模具厂的硬件设备和计算机管理水平已经接近或者平行于国外模具制造业,但目前我国每年仍需进口3亿至5亿美元的汽车覆盖件模具尚可满足市场需求。
各路企业闻风而动
目前,除了一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司等一些老牌模具企业外,外资、内资近年来纷纷开始加速进入这一领域。
外资公司在中国布局已经提速。像美国科尔亚洲有限公司与东风汽车模具有限公司在武汉共同组建“东风科尔模具标准件有限公司”,这是国内首家模具标准件合资公司。日本本田商事株式会社投资2000万美元,在山东成立烟台骏辉模具有限公司,主要从事开发、设计、生产、销售各种汽车等模具。
而内资则呈现“集体进入”态势。作为我国最大的汽车模具生产企业之一,天津汽车模具有限公司与河南鹤壁市许沟煤矿联合出资成立鹤壁天淇汽车模具有限责任公司;成都飞机工业集团公司联合成都航空仪表公司、浙江吉利集团、南京航空航天大学、西北工业大学共同创立四川成飞集成科技股份有限公司,主要从事汽车等模具设计、研制和生产,欲打造西部最大的汽车模具生产基地。另一些企业的多元化扩张也瞄准模具业,如五粮液集团公司已与日本丸顺公司达成协议,共同打造大型汽车模具生产基地。
同时,地方性政策也在扶持当地模具工业发展。如在最新的《深圳工业结构调整实施方案》中,明确将汽车模具列于先进制造业前列。深圳市模具业开始集体“总动员”,进军汽车模具业,已有十几家企业正在或计划增资扩股,开发与汽车有关的模具产品;上海也将模具产业方向重点转汽车行业。
走技术升级之路
“以全球眼光看,国内模具业的技术水平还显得较低,对模具业来说,升级已成为一个共同命题。”中国人民大学经济学院韩小明教授对记者说。
来自中国模具工业协会的资料显示,国内汽车模具技术含量普遍偏低,高档模具比重较小,尤其是高档轿车,模具几乎全部依赖进口,粗略统计,我国每年进口的车身模具就需2亿美元。
专家指出,我国汽车模具企业要参与国际竞争还有很大差距,主要是缺乏自主研发能力。在模具产业链前端研究开发、人才建设和产业链后端检测、信息服务上领先一步,才能使模具产业乃至整个制造业升级换代。国内汽车模具企业今后的发展方向,必须用高新技术全面武装自己,向专业化发展,在条件成熟时走联合之路是必然的发展趋势。
记者了解到,无论是源于政府推动还是企业自主或者市场导向,国内一些模具企业已开始积极寻求升级的途径。东风汽车模具公司在国内率先成功设计制造高档乘用车外表件——发动机罩内外板模具改变了中国高档乘用车外表件模具工装全部靠进口的历史。为了提高品牌建设,增强竞争力,浙江宁波北仑新区已向国家工商局申报注册“北仑模具”的集体商标,这在国内同行业中为首创。
产业竞争应加速“五大转变”
中国社会科学院工业经济研究所王钦博士接受记者采访时指出,未来五年既是市场飞速发展的五年,也是中国模具产业重新划分格局的五年。当前中国模具产业竞争应加速实现“五大转变”。
一是从产业个体竞争向产业集群竞争转变。目前在浙江北仑、黄岩地区,广东深圳、东莞等地,模具企业改变过去以往各自“大而全”发展模式,相互间开始形成较好的分工与协作,组成一个利益共同体,向集群式发展。
二是从低端竞争向高端竞争转变。中国模具生产总量虽然已位居世界第三,但设计制造水平在总体上落后。我国技术含量低的模具已供过于求,市场利润空间狭小,而技术含量较高的中、高档模具还远不能适应国民经济发展的需要,仍有很大一部分依靠进口,近年,每年的进口金额都在100亿元左右。
三是从减税让利的竞争向提供公共服务竞争转变。政府部门在支持模具企业发展方面,应从以往减税让利的竞争向提供公共服务竞争转变。
四是从单一层面的技术工艺装备竞争向人才、管理等层面全方位的竞争转变。
五是从国内市场竞争逐渐向国际市场竞争转变。近几年,欧、美、日和东南亚的模具采购商越来越关注中国的模具,国内企业应紧跟主产品需求开发模具,积极开拓海外市场。

澳门新蒲京官网网址,在浙江黄岩举办的中国模具基地产业升级论坛上,有关专家提醒,洋模具巨头加速进军中国市场的新一轮战役已经发动,本土模具工业因“先天不足”而危机凸显。在与洋模具的“近身竞争”中,本土模具工业亟须加快技术品牌升级。

在国内汽车产业发展迅猛的今天,模具产业在很大程度上成为衡量一个汽车制造商乃至一个国家汽车产业发展水平的标志。

国际模具巨头芬兰贝尔罗斯公司投资建设的模具制造厂不久前正式投入使用,该厂完全按照欧美标准建造,首期投入6000万元人民币,主要为电信、保健、电子和汽车等行业提供高端模具产品,同时具备测试及验证能力。

然而,记者日前了解到,我国2004年进口的车身模具金额达2亿美元,高档轿车模具几乎都来自国外。

有关部门统计资料显示,去年以来发达国家的模具企业向我国转移呈加速趋势。去年5月,日本排名第模具制造商富士工业技术株式会社与三井物产株式会社共同组建的三井汽车模具有限公司在山东烟台正式签约落户;美国科尔亚洲公司与我国东风汽车模具公司合资建立“模具标准件有限公司”,科尔亚洲公司占
63%股份。去年7月,日本从事模具生产的ab公司首次与我国台湾地区个人电脑外围设备厂商赴上海建厂,电话模具产品。欧盟、韩国、新加坡的模具企业也密集组团来我国考察,寻求进驻区域和合作伙伴。“模具制造是一切制造之首,被誉为‘工业之母’。

为了对我国汽车模具发展情况有更为详细的了解,记者来到一汽模具制造有限公司,采访了中国模具工业协会理事长、一汽模具制造有限公司总经理褚克辛以及汽车模具业专家任湛谋。

在电子、汽车、电机、电器、仪器、仪表、家电和通信等产品中,60%至80%的零部件都要依靠模具成形。”中国社会科学院工业经济研究所王钦博士接受记者专访时分析说,目前世界制造业生产基地加速向我国转移,我国制造业又正迈入向高端升级发展阶段,对优质精密的模具需求将不断上升。发达国家模具巨头继上世纪90年代中期外资模具进入中国之后再掀投资热潮,目的正是为了抢占先机,将使我国本土模具工业面临国外先进技术和高品质制品的“近身挑战”,国内生产空间将受到挤压。

高端短缺低端混战

“近两年来,汽车工业的快速发展极大地推动了汽车车身与模具行业的快速发展,中国的汽车模具产业正面临着从来没有过的巨大商机。”褚克辛告诉记者,
2004年模具产值达530多亿元,比原来“十五”规划的2005年490亿元的目标多出40多亿元。其中汽车覆盖件模具的年均增幅还要高于行业总水平,
估计年均增长率接近20%。

但在这种迅猛发展的同时,褚克辛也向记者提出,目前中国模具业潜在的危机??我国模具行业与国外相比,整体水平不高,模具市场上高端产品供应不足,低端市场处于混战状态。他分析认为,这种危机制约着中国汽车工业的大发展。

褚克辛提醒记者一个不容忽视的事实,那就是“我国目前只是模具生产大国,还称不上模具生产强国。目前很多模具企业都只能生产一些技术含量低的模具,所以召集国内模具企业搞恶性价格竞争的情况频频发生,为了揽活儿而不惜互相压价,甚至以亏损价成交。具有生产高端产品能力的企业,数目很少,导致高端产品短缺,
供不应求。”

据褚克辛介绍,虽然近十年来,中国的模具行业已经有了一定的发展,但是在美国、日本等汽车制造业发达的国家,模具产业超过50%的产品是汽车模具。而在我国仅有1/3的模具产品是在为汽车制造业服务。而且,制造保险杠、仪表盘、油箱、方向盘等这类大中型塑料模具,从目前行业的生产能力看,满足率只有50%
左右。

这种情况也导致我国进口的汽车模具每年总数都居高不下。汽车模具业专家任湛谋在接受记者专访时给记者列出了这样一组数字,在汽车生产中,包括车身外体、发动机、内饰等在内的90%以上的零部件需要依*模具成型,制造一款普通轿车约需1000套冲压模具、200多件内饰模具。而在这些模具中,大约有90%左右并非“中国制造”,绝大多数的中高档汽车模具依赖进口,尤其是轿车外覆盖模具80%进口。

模具开发能力不足

“现在,新车型投放速度越来越快,可模具制造开发速度跟不上中国汽车工业的发展速度。另外,由于整车企业长期引进的国外车型,没有人相信中国能干,而且国外也不会让你在这方面赚钱。比如,奥迪、索纳塔、本田、丰田很多车型的模具绝大部分都是进口的,用中国制造的都是一些非关键模具。外方会想尽办法要求模具进口。”褚克辛认为,出现这种问题的原因主要是由于我们的开发创新以及生产能力跟不上。

褚克辛说,他在对国外很多大型的汽车企业考察过程中了解到,国外的车身模具开发都可以在比较短的时间内完成。“5年前,全球完成车身模具开发的时间大概需要24个月,3年前需要18个月,现在仅仅需要12个月。目前,日本的开发速度是最快的,只需8个月。中国这种开发速度要慢很多。”

任湛谋认为,衡量一个国家汽车工业的综合竞争实力,不能光从汽车生产的数量来看,更要从汽车自主开发、制造水平及能力等方面综合考虑。由于汽车生产中
90%以上的零部件都要依赖模具成型,可以说,汽车模具技术是汽车制造业重要的工艺基础,是与世界汽车制造行业竞争的根本条件。目前中国汽车模具技术水平和能力虽然经过十几年发展,进步很快,但在世界汽车制造业中仍处于中低水平。

“国内的汽车模具厂家不是很多,但高质量模具的市场被周边国家和地区的模具厂占领了,如果我们再不认识到事情的严重性,中国的汽车工业就像没有了根基,还能生存吗?”任湛谋对中国目前模具行业的现状非常担忧。

体制转变和技术创新是很高模具行业水平的关键

汽车行业的快速发展给国内模具企业带来了前所未有的挑战和机遇,如何把握机遇、紧跟汽车工业发展的步伐,是摆在国内模具工业面前一个亟待解决的问题。

“从技术的发展来看,高精度、低成本、交货期短是今后模具发展的一个趋势,而我们要想赶上国际先进水平,技术创新是至关重要的一个环节。”褚克辛分析认为,“汽车模具厂如何在新形势下实现兼并重组,提高自身能力,成功地实现体制的转变,也是我们在发展过程中应该考虑的问题。”

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