澳门新蒲京app下载汽车零部件政策调整温州汽摩配迎来机遇

by admin on 2020年3月21日

澳门新蒲京app下载,当前我国汽车零部件行业存在的主要问题 基础仍较差
近年来在汽车工业高速发展的带动下,汽车零部件出现了高速发展形势,但由于长期处于滞后状态,零部件产业的基础仍然较差。首先,规模经济尚未完全形成,满足汽车生产高速发展的需要甚感紧张;其次,以电子信息技术为基础的高新技术产品还十分薄弱,除音响系统外,汽车专用IC、高档传感器、微处理器基本上处于空白,不得不依赖进口;第三,以铝、镁、钛等轻金属和塑料为基础的复合材料还应用甚少。
产业结构不合理
目前我国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次,我国汽车零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构,地方、部门、企业自成体系,投资分散、重复,没有形成有较强竞争力的大型骨干企业,很难进入利润丰厚的高端市场。由于力量分散,整体优势难以体现出来,导致产品开发投入少、手段落后、数据积累少,无法形成较强的开发能力,难以满足外商大批量采购的需要。
目前,汽车零部件出口仍以低附加值、原材料、能源消耗型、售后市场产品为主,出口效益差。在出口企业中,内资企业出口相对较弱。
开发能力弱,缺乏名牌产品
长期以来,我国汽车零部件是随主机而动,产品设计的主导权在整车厂,零部件厂只是按图制造,合资企业生产的产品更是这样。配套的供应商没有产品开发权,这与全球采购的趋势是不吻合的。一些新的专业化的零部件商正在改变这种状况。不解决这个问题,就无法发展自己的产品开发能力。
我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右,远远低于跨国公司平均5%的水平。研发经费的不足,直接导致研发设施落后,造成研究开发能力弱。开发能力不足和自主品牌产品竞争力不强,严重制约了汽车零部件国际竞争力的提升。
企业规模小,专业化程度低
目前我国汽车零部件企业总体上“弱、小、散”局面没有得到根本改善,几万家汽车零部件企业遍布全国各地,达到经济规模要求的很少,多数企业未进入整车配套市场,而是社会维修服务的配件供应商。
中资零部件企业边缘化倾向明显
当前汽车零部件产业存在着一个突出问题,就是外资控股、独资化倾向越来越明显。例如,唐山爱信齿轮,原为中日合资企业,后来日方购买中方股份,变为日资独资企业。近几年外资在零部件行业独资、控股的企业增多,如:广州丰田发动机公司日方占70%股份;大众一汽发动机有限公司大众占60%股份;伊顿电子有限公司伊顿占51%股份;金杯统一汽车部件有限公司,韩国统一重工占51%股份等。
由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入中国,其管理先进、技术领先,加之其极力延续原配套关系,使中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。外方严格控制技术外溢,使中资零部件企业在投资、技术、市场等方面被边缘化的倾向明显。
售后服务市场规范化程度不高
目前,多数零部件企业还没有建立起完善的服务网络,企业知识产权和专利保护意识不强,假冒伪劣零部件产品屡禁不止,仿冒侵权现象时有发生,未能形成统一、有序、规范的售后汽车配件服务市场。
产品标准化、系列化、通用化程度较低
由于我国汽车整车,特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司,产品采用的标准不同,系列也不同,这给汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难,制约了零部件产业的进一步发展。
全面提升竞争力是我国汽车零部件行业“十一五”期间的主要目标
汽车零部件行业“十一五”期间的基本任务
–提升汽车零部件产业竞争力,建立完善的汽车零部件工业支撑体系。我国汽车零部件产业要逐步加大科研投入,提升自主创新能力,培育自主品牌,尽快形成自主研发和技术创新能力。产业结构调整应取得明显成效,节能、环保、安全及回收利用技术应用接近或达到国际先进水平,更深程度地参与国际汽车产业的合作与竞争,初步建成全球主要汽车零部件制造基地。
–按照系统开发、模块化配套的发展趋势,零部件企业应与整车企业建立长期战略伙伴关系,首先建立和形成为自主品牌整车配套的汽车零部件供应体系。以商用车、经济型乘用车为突破口,积极参与整车企业的产品开发,整合相关零部件资源,不断提高系统零部件开发水平,逐步建立完善零部件生产体系和产品标准体系,形成零部件系统化、模块化配套能力。
–参与国际分工,通过发挥国内比较优势,进入全球采购体系,积极开拓国内外市场。
–部分骨干企业初步实现超前和可持续发展,注重高新技术产品和新材料的开发和应用,生产有国际竞争力的产品。
–鼓励零部件企业采用多种方式“走出去”,实施“跨国经营”战略。
提高零部件工业综合水平是汽车产业做强做大的基础
汽车工业的发展必须有强大的汽车零部件工业体系支撑。尽管我国汽车零部件行业伴随着整车的发展总体水平有了很大的提升,但仍严重滞后于整车的发展,尚未摆脱弱、小、散的局面。市场集中度低、开发能力弱、高新技术产品少、长期投资不足,已成为制约汽车产业发展的关键因素。
“十一五”期间,汽车零部件工业要全面提升产业竞争力,不能再走单纯靠投资拉动增量、靠大集团建立封闭零部件制造体系、靠过度依赖国外技术和整车企业的发展道路。要抓住国家支持自主创新的战略机遇期和国际汽车产业转移的契机,进行必要的战略调整,促进产业结构、产品结构的优化升级和开发能力的提高,满足整车发展的需要和市场的需求。
“十一五”期间汽车零部件工作要注意把握好以下几项发展重点:
一是努力成为国际汽车零部件采购中心。当前国际正面临新一轮汽车产业转移,实现由本土、区域生产为全球生产,形成一批新的汽车产业集群。中国、东欧、东南亚等地区已经成为汽车产业集群特征明显地区。据有关统计,到2010年,世界汽车产品贸易总额预计达到..2万亿美元,跨国公司到2007年底以前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件,其中70%瞄准中国企业。中国汽车零部件产业要把握机遇,利用已形成的基础,发挥比较优势,加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品,加快零部件产业基地建设,满足国际OEM及售后服务市场的需求。
二是企业要努力提高研发能力,形成自己的特色和品牌,实现规模经营,多品种配套,“两个市场”协调发展。特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略,通过共同合作,提高竞争力,逐步打造中国汽车零部件产品“成本、品质、高新“的A级形象。
三是面对市场竞争,零部件行业要加快产业兼并重组步伐。“十五”期间,整车企业的兼并重组为零部件企业实施产业整合、优化升级提供了条件和有益的借鉴,零部件企业要审时度势,顺应产业发展的趋势和必然,自觉、主动地开展多种形式的合作和联合,提高专业化、规模化水平。
四是积极探索零部件企业和整车企业建立企业联盟的发展模式,零部件企业要依托自主品牌整车企业参与同步开发,零部件企业和整车企业之间要变过度依赖为相互支持和依靠,互赢互利。提升汽车零部件产业竞争力和促进可持续发展,必须注重高新技术产品和新材料的开发和应用。汽车零部件企业要按照《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》确立的目标,结合自身实际,明确主攻方向,扎实开展工作。
国家发改委把全面提升汽车零部件行业竞争力作为指导零部件行业“十一五”发展的主要目标,是抓住了关键,需要我们认真研究零部件产业竞争力的评价体系,分析目前竞争力不高的现状、原因,提出有针对性的解决措施。
评价体系的建立是十分复杂的系统工程,涵盖产品竞争力、企业竞争力和行业管理能力。核心是行业效益水平和可持续发展能力。
评价体系应该包含以下内容: 1、具备了相当数量的优秀管理和技术人才;
2、关键零部件厂的自主开发能力的形成和核心技术的掌握;
3、行业创新机制的建立; 4、具备了一批有一定知名度的自主品牌产品;
5、行业标准规范的掌控; 6、低成本竞争优势的延续;
7、规模企业和全球供货商的数量; 8、稳定的OEM市场和出口金额的拓展;
9、行业经济效益的增长; 10、相关工业的同步发展。
国际竞争力主要体现在产品出口市场和出口产品技术水平,零部件企业的竞争力主要反映在劳动生产率、制造成本和企业的综合创新能力上。
我国汽车零部件工业正处在新一轮的发展高峰期。中国经济的持续稳定发展,汽车市场的连续兴旺,国际采购商对中国汽车零部件的青睐,国家“十一五”汽车发展纲要对全面提升汽车零部件行业竞争力的定位,为我国汽车零部件的发展带来了大好机遇。按照“十一五”零部件发展规划确定的目标,我们一定能开创一个有竞争力的和谐发展的中国汽车零部件行业的新局面。

尽管加入世贸组织后零部件进口关税的降低,曾有人担心,中国汽车工业将面临灭顶之灾。事实上,加入世贸组织以来,我国汽车零部件产业经受住了考验。汽车零部件产业虽不像整车产业那样风云变幻,但发展机遇与问题依然存在。
我国汽车零部件工业正处在新一轮的发展高峰期。国际采购商对中国汽车零部件的青睐,国家“十一五”规划对全面提升汽车零部件行业竞争力的定位,为我国汽车零部件的发展带来了大好机遇。另一方面,原材料的价格不断上涨、成本压力加大,以及跨国巨头的强势竞争也使很多本土零部件企业生存变得十分艰难。
数据显示,中国的汽车零部件业已经是美国零部件的第五大供应商。据估计,“十一五”期间,中国的零部件市场将会达到35%的年增长率。2010年之前,中国零部件的出口额将达到400亿美元。业内人士指出,目前,70%以上的跨国零部件巨头都已齐聚中国,给本土零部件企业带来了严峻考验。
企业边缘化倾向严重
目前,零部件企业边缘化,外资控股、独资化倾向越来越明显。例如,唐山爱信齿轮,原为中日合资企业,后来日方购买中方股份,变为日资独资企业。近几年外资在零部件行业独资、控股的企业增多,如广州丰田发动机公司日方占70%股份;大众一汽发动机有限公司大众占60%股份;伊顿电子有限公司伊顿占51%股份;金杯统一汽车零部件有限公司,韩国统一重工占51%股份等。
由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入中国,其管理先进、技术领先,加之其极力延续原配套关系,使中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。外方严格控制技术外溢,使中资零部件企业在投资、技术、市场等方面被边缘化的倾向明显。
重新洗牌中国迎来机遇
近几年,在零部件体系中,三菱、博世、德尔福、伟世通等国际巨头纷纷向海外扩军,并冲击着中国零部产业。从2005年,通用汽车公司全球1700家供应商精减了500家,德尔福公司也计划将供应商从4000家精减到700-900家。有关人士判断,当前国际正面临新一轮汽车产业转移,为了打破不平衡的竞争结构,跨国汽车公司的供应链开始松动,供应商体系正在发生变化。实现由本土、区域生产为全球生产,形成一批新的汽车产业集群。
据了解,有统计数据显示,到2010年,世界汽车产品贸易总额预计达到2万亿美元,跨国公司到2007年底以前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件。中国、印度等国家的汽车工业迅速发展,使这些地区成为潜在的巨大汽车市场,也为跨国公司调整产业链提供了最佳机会。据业内人士分析,中国汽车企业参与国际竞争的能力在逐渐增强,这使其能得到更多机会,加入到国际性的购并和重组浪潮中。
有专家指出,跨国公司在中国的全球采购增加,也将数以亿计的市场带给中国企业。
提升竞争力是未来目标
国家发改委把全面提升汽车零部件行业竞争力作为指导零部件行业“十一五”期间发展的主要目标。
我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右,远远低于跨国公司平均5%的水平。研发经费的不足,直接导致研发设施落后,造成研究开发能力弱。开发能力不足和自主品牌产品竞争力不强,严重制约了汽车零部件国际竞争力的提升。
整车包括上万个零部件,如果关键零部件没有自主品牌,民族车企的发展依然会不时受遏制。但能在某一领域获得突破,使关键零部件不仅可以自给,还可以面对全球供应,那就是一个十分巨大的市场。
有专家强调,国内零部件产业要形成自己的特色和品牌,实现规模经营,多品种配套,特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略,通过共同合作,提高竞争力,逐步打造中国汽车零部件产品“成本、品质、高新”的A级形象。
跨国小企业“狼来了”
国外小企业将以联合协作方式分食国内零部件业利润。以前国外到中国开拓市场的零部件企业,基本上以大企业和主流企业为主。但目前,海外的二三流企业甚至更小的企业,都准备在中国市场这块大“蛋糕”上咬一口。事实上,这些小企业都是来者不善,本土的大企业即使跟这些小企业竞争,也未必能占上风。因为他们与国外大零部件企业相比,虽然在品牌上稍逊一筹,但在技术、工艺等方面,与中国企业相比却仍具有很强的竞争力。

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