魏永新:”一个销售公司”本就是奥迪的梦想!

by admin on 2020年3月20日

在5月19日奥迪经销商联会、中国一汽、一汽-大众和奥迪共同签署了多方协议后,奥迪中国方面也在今日首度发声,就其中的一些细节进行了详细解读。

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凤凰汽车评论
从三亚声明,到5.19共识,有人认为奥迪在与经销商的谈判中节节妥协,但是奥迪中国总经理魏永新却说,“组建一个销售公司其实是我们的梦想,我们之前都没有敢想最后能够达成这么一个协议。”

奥迪企业管理有限公司总经理魏永新在接受媒体采访时表示,虽然新销售公司的股比还没有定论,但可以确认的是,奥迪将在其中承担起核心的角色,此外,奥迪计划在今年年底之前完成与上汽的合同谈判并签署正式协议。

几经波折,上汽大众、奥迪终于在一起了。

到底是妥协还是梦想?

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6月26日,上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证实,德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪公司,虽然股份不多,但是从我国法规和产业政策的角度来说,上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。

过去几个月,凤凰汽车就奥迪未来的销售网络问题调查过很多业内人士,大部分人基于过去行业发展的经验认为,未来一汽-大众奥迪和上汽奥迪的产品并网会销售会很麻烦,但他们同时也承认分网销售同样弊端多多,可谓前狼后虎。

据他透露,在新销售公司的体系下,两方将采用全新且统一的销售模式,而奥迪中国也已经制定出了新的销售方案,但接下来还需要与中方合作伙伴进一步沟通。

事实上,据查询天眼查了解,早在2018年4月,奥迪就出资11500万元,认缴上汽大众1%的股权。到现在上汽大众的股东共有5家企业,分别是上海汽车集团股份有限公司50%,德国大众汽车公司38%,大众汽车投资有限公司10%,奥迪股份有限公司1%,斯柯达汽车公司1%。

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新十年商业计划细节曝光

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奥迪中国总经理魏永新Joachim Wedler

从今年前4个月的销量数据看,中国豪华车市场第一阵营的座次出现了非常大的变化,尤其是排名已滑落到第三的奥迪,其前四月累计销量只有16.3万,同比下降了15.9%,而这也是奥迪入华以来第一次位居宝马和奔驰之后。

据陈虹透露,奥迪公司持有上汽大众1%的股份后,为上汽大众下上汽奥迪项目计划中的首款产品的开发和生产筹备奠定了重要的基础,目前,上汽奥迪项目正在按照各方既定的时间计划稳步推进。

如果魏永新的“梦想说”,正是奥迪重构网络的初衷,再联系到过去在一汽-大众奥迪的地位,大概就可以理解奥迪为何情愿走到这种进退艰难的处境。为了得到想要的,付出一些代价算什么,不打破旧关系,怎么建立新权力。

魏永新承认这是一个并不尽如人意的成绩单,但他同时表示,奥迪将在接下来的时间里推出包含传统与新能源在内的多款新车,本土化车型数量提高一倍,在扩大产品阵容的同时,也让奥迪尽快重返发展快车道。

回顾上汽奥迪的合资经历,最早始于2016年11月。

“组建销售公司,奥迪会担任一个非常重要的、核心的角色。”这话,魏永新说了不下两次。虽然他说组建销售公司的谈判还没开始,不能确定和透露股比架构的信息,但是三方之中,显然奥迪更适合和容易做销售公司的老大。就像他说的,“谈判会有难度,但5.19共识提供了很好的条件。”

而在这中间,一汽-大众奥迪无疑将承担着更大的任务,针对两方今年初签订的新10年商业计划,魏永新透露了其中的更多细节:1、五年内将引入5款新能源和1款传统能源,未来还会有更多新产品的规划。2、合作范围不局限于汽车产品,今后还将覆盖未来移动出行领域。3、在金融服务和汽车租赁方面会与中方探讨并纳入合作框架。4、进一步强化研发能力与制造能力,为未来更多的合作奠定基础。

这一年的11月14日,上汽集团发布提示性公告,宣布公司与大众汽车集团公司在德国狼堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品,销售奥迪品牌进口汽车,并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录,将就在双方的合资企业上汽大众汽车有限公司引进奥迪品牌产品进行制造、销售,并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨,从而进一步深化公司与德国大众的合作。

一汽-大众奥迪、上汽奥迪、奥迪进口的产品并网销售还有利于奥迪统一网络标准和品牌形象,相信奥迪中国以后在业界的发声会频繁很多。魏永新认为并网销售是四方共赢,“经销商获得更多产品和销量,一汽-大众奥迪可以避免同品牌竞争,上汽可以利用现有庞大的销售网络。”

上汽奥迪正式协议年底敲定

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“5.19共识上没有上汽的签字,我们奥迪本着对多方负责的态度,代表合作伙伴签字了,我们肯定是征求了对方同意的。
魏永新说话严谨却也不回避任何问题。

除了加强和巩固与一汽的合作外,魏永新强调,奥迪要想在中国取得长足发展,与上汽的合作同样重要。

不仅如此,双方还计划成立由奥迪和上汽各占50%股份的销售公司——上汽奥迪销售有限公司,作为奥迪在华的第二家合资公司。于此次“联姻”双方,这固然是一个重大利好。

他说,因为上汽奥迪合资的风波,近段时间奥迪的销量确实收到影响,但是从中长期看,一汽-大众奥迪方面会有6款新车国产,随着2022年上汽奥迪产品的落地,奥迪在中国市场的发展会越来越好。

他表示,奥迪计划在今年年底之前完成与上汽的合同谈判并签署正式协议。在这之后还需要考虑怎么让新车落地,这就涉及到新车型的设计研发以及生产准备等环节,魏永新预测,全部完成以上工作至少需要四年时间。

然而正所谓“有人欢喜有人愁”。很快奥迪与上汽合作的消息便引发了一汽奥迪经销商的不满,他们以书面形式发出了“书面照会”,称新的销售公司成立,将对奥迪品牌经销商现有渠道造成损害,要求厂家给出明确说明,并要求维护奥迪品牌经销商的合法权益。

对于2022年实现90万辆销量目标,魏永新很有信心,但是他明确表明,90万辆的目标跟上汽奥迪启动没有任何绑定的关联关系。事实也是如此,5.19共识之后,上汽奥迪项目的合同谈判已经可以展开,奥迪表示,计划年内完成谈判,签署正式合作协议。“上汽奥迪新车的设计和生产落地等大概需要4年时间,2021-2022年新车才能投放市场。中国豪华车市场回来会持续发展,为新公司的发展创造条件。”

按照规划,上汽奥迪旗下的全新车型将在2021年-2022年正式推出,尽管业内有观点认为,五年后才会真正落地的上汽奥迪项目在中国车市飞速发展的今天充满风险与变数,但在魏永新看来,中国豪华车市场在未来仍有发展潜力,因此上汽奥迪是有机会的。

迫于压力,奥迪很快做出回应,表示将继续加强与一汽之间的合作,未来5年内,一汽-大众将国产5款奥迪e-tron车型。虽然奥迪在极力安抚,此事并未到此就结束了。

值得注意的是,此前极少发声的上汽集团也在昨日召开的股东大会上,就上汽奥迪项目进行了回应,集团董事长陈虹表示,双方的合作依然在推进,大家应以创新的角度理解上汽与奥迪的合作。双方计划建立一个智能出行、数字化营销的平台,并将整合奥迪现有的线下资源,最终实现各方控股从而实现共赢。

同年11月21日,在广东佛山举行的奥迪公司与中国奥迪经销商代表会议上,15家经销商集团代表一致表示,要求德国奥迪中止与上汽的合作框架协议,而且必须在十个工作日内给予正式答复,否则从12月起将停止进口和销售奥迪全系车型。

陈虹的这一观点与魏永新不谋而合,在他看来,共用一个销售网络能够将上汽与一汽的产品进行集中展示,也有利于品牌形象的传播,与此同时还能够避免价格上的内部竞争。

果然奥迪再次“妥协”,11月30日晚,一封由奥迪中国总经理魏永新签署的内部绝密文件被媒体曝光——迫于“12月1日全面停止提车”的巨大威胁,奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。不过这份文件同时强调,将在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利情况下,并与奥迪经销商联会达成共识后,再与上汽集团进行下一步谈判。随后上汽集团董事长陈虹也认同了这一说法,他表示与奥迪的合作没有太大变化,具体内容和时间会适时对外公布。

在经销商补贴的问题上,魏永新表示金额不会太大,但奥迪更重视未来经销商的整体收益和盈利水平,这一点要和美国及欧洲市场对标。“对于投资人来说,这应该比补偿要好得多。”魏永新说。

然而等待着,等待着,最先到来的却不是好消息。

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2017年1月16日,中国第一汽车集团公司与奥迪股份公司在长春正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》,进一步深化双方合作。在此次签约现场,德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼教授表示——“关于未来奥迪与上汽合作的信息,我可以明确地表示,今年不会有任何方面的合作事项,最早要到2018年开始。”

2017年2月16日,CADA奥迪经销商联会在三亚成立,同时发布了《三亚声明》。声明表示,一汽-大众奥迪经销商将与奥迪在2020年完成100万辆的销售目标。目标达成之后,将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

之后又经过一再协商,同年5月19日,奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司在北京根据“三亚声明”中的诉求达成共识并签署相关协议。本次达成的协议中,各方将努力确保在2022年实现销量90万辆,而第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售;此外,奥迪公司承诺未来在中国由一个销售公司管理经销商网络并定义网络标准,现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权。由此,也意味着争议纷杂的上汽奥迪风波就此平息。

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果然,之后迎来了长达10个月的平静。直到今年3月的日内瓦车展上,海兹曼被媒体问到上汽奥迪项目进展时,其表示上汽大众高层换将奥迪高管入驻,就是上汽奥迪项目加速落地的一个信号。之后不久奥迪、上汽大众双方也先后发声,称正就未来的合作展开讨论……

如今双方终于修成正果,回过头看还真是应了当初海兹曼的那一句话——最早要到2018年开始。不过从另一方面来看,这也是形势使之。曾经奥迪在中国市场是名副其实的“大哥大”,在华销量远超宝马和奔驰。然而从2016年开始,随着宝马、奔驰的迅速增长,奥迪的领先态势越来越不突出,甚至屡被反超。

譬如今年前5个月,奥迪中国市场的销量仅为258,413辆,同比虽然大增了27.4%,但仍然次于奔驰的289,825辆,而相较于宝马的248,820辆,优势也不甚明显。这种情况下,如果在一汽奥迪的基础上再增加一个上汽奥迪,纵使不能百分百确保奥迪能重回昔日辉煌,至少新公司会会帮助奥迪在中国市场获得更强的市场竞争力和更多的利润!

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