新蒲京200.c软件下载分析:汽车安全的核心——车身

by admin on 2020年3月20日

汽车的安全主要由两个方面组成:主动安全和被动安全。主动安全可以概括为“车辆躲避碰撞发生的能力”,这与车辆本身的操控性、行驶稳定性等相关;而车辆的被动安全性则主要取决于车身结构以及车内束缚装置的效能,而其中车身结构在其中又占了主导地位。
汽车的车身主要框架结构在很多时候被称作车架,加上了诸如发动机盖、行李厢盖等等覆盖部件之后,就组成了我们通常意义的车身。很多时候,由于车身的这些覆盖件并不承受支撑力,对车身整体的刚性贡献不大,因此,在很多时候,车身和车架都是同一个意思,也就是指决定整车刚性的主要框架结构。
车架的种类 总的来说,汽车的车身可以分为非承载式车身与承载式车身两类。
非承载式车身主要是指具有梯形车架(LadderChassis)的车身,梯形车架也叫阵式车架,是最早出现的车架形式。顾名思义,梯形车架的样子就好像一条平躺着的梯子由两条纵向的主梁,结合许多大小粗细不同的副横梁所构成,有些情况还会加上斜梁作巩固。非承载式车身最大的特点便是结实耐用,具有很高的刚性,因此对抗正面碰撞的能力也很强。而且由于车架和车壳作非固定连接,因此,在大幅上下落差的崎岖路面环境下,车辆的扭曲都由坚固的梯形车架吸收,阻止了车壳的扭动,对于越野车来说是非常必要的设计,而且直到上世纪60年代,它仍然被大部分汽车所采用。
不过,梯形车架也有缺点,这便是车身重,重心高。因此从50年代开始,轿车逐渐使用承载式车身来代替非承载式车身。40年代末50年代初出现的钢制一体式车架(Monocoque)便是承载式车身。所谓的一体式车架,即车体结构由折叠的槽化钢梁和压制的板金件焊接结合为一个整体刚性的车壳,板金件也共同承载车体结构负荷。目前的轿车和城市SUV都是采用这种车身结构,只有少数硬派越野车还在使用梯形车架。
轻量化与高强度钢材的应用
谈到车体结构设计,汽车工程师们最高指导原则便是轻量化与高刚性。虽然一体式车架较原来的梯形车架已经在重量方面大大下降,但打从自从1970年代石油危机开始,几十年来,汽车一直持续在进行减重计划,再加上汽车相关的环保标准越来越严格,汽车工程师一直在寻找方法将汽车减重,以求得更佳的省油性并减少废气排放。经过过去这三十年减重的努力,一部典型轿车车重减少了大约250公斤,而耗油也减少了大约一半。
而在车架重量不断降低的同时,其刚性却在不断的提高。这一方面得益于车架结构的设计越来越合理,另一方面也是因为高强度钢材的应用。虽然同为钢材,但强度却有高低之分,同样是钢材,但若含碳的成分、合金的成分、或者制造、热处理的方式不一样,承载负荷的强度变会差异非常大。像是中强度彳氐合金钢Medium-strengthlow-alloysteel,在熔化过程中加入了较多的磷和锰合金成分,常被用来作车体外壳;而高强度低合金钢High-strengthlow-alloysteel则掺入了稀有金属钛和铌,强度可以达到中强度低合金钢的两倍。另外,加工的方式不同,也会导致钢材在成形过程中强度出现变化,像以高水压压制的钢材,在强度上就要优于高重量压模机压制的钢材。
不过不管是什么钢,其本质或者说主要成分还都是铁,强度可以差好几倍,但密度却是基本相同,所以,同样的体积不管是什么钢,重量几乎完全一样。前面提到采用高强度的钢科,即便更细、更薄的结构也能达成相同的强度,因此材料就可以用少一些,重量也可以减少一些,而车身刚性却可以更高。
除了在材质方面的进步外,汽车工程学在结构方面的进步也是相当惊人的。我们也常能够听到“某某车型新设计的车架较上一代车身刚度提高了xx%”报道,车身结构方面的进步较之材料刚度本身的进步可以说是有过之而无不及,它们共同的发展使得汽车的安全性以惊人的速度在进步。不过,车身结构本身是一个比较复杂的话题,我们以后会详细谈到。
采用高强度的钢料,即便更细、更薄的结构也能达成相同的强度,所以材料就可以用的少一些,重量也可以减少一些,而车身刚性却可以更高。
强度是否就是刚性?
结构的强度和刚性字面上感觉起来似乎没什么不同,但实际上它们根本是两回事。“强度”的英文是“strength”,其概念是材料受到多大外力时会产生破坏,这是一个与材料本身材质相关而与结构无关的数据。在汽车结构上只有大约20%的结构件以强度为最重要考量,主要是车体结构上处理冲击负荷的部分,像是冲击梁、车体B柱补强等,通常我们希望在这些主要承受冲击的零部件采用高强度钢。
而刚性英文是“stiffness”,主要的概念是结构受到外力时产生变形量的大小,这是一个既与材料本身材质相关又与结构相关的数据。简单地说,受到同样外力变形量大,表示结构刚性差,变形量小,则表示结构刚性好。在衡量车架的刚性时,我们通常使用“扭转刚度”来标示车架的刚性,其定义为使车架扭曲一度所需要的力矩的大小,单位为Nm/degree或者kgm/degree。

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问:承载性车身和非承载型车身有什么区别?

概念简述

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在汽车的参数配置表中,底盘结构一般分为两种:承载式和非承载式。

承载式车身:通俗的说就是车身起到支撑汽车各个零部件的作用:发动机、变速箱、避震系统都由整个车身分别承担支撑作用,如果把车身拆掉,那么汽车就散架了!

承载式车身没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。如今承载式车身通过不同强度钢材的运用,发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员安全,在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,但是产生的噪声和振动相对较大。车体的刚性和载重能力相对较弱,所以一般专业越野车和货运车辆不采用这种结构。

非承载式车身:车身只是汽车的一个配件,也就是说理论上拆掉车身汽车也能正常行驶。因为其发动机、变速箱、等各个系统安装在汽车的两根大梁上。

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可以这样理解:承载式车身承担车架的作用,非承载车身不承担车架作用,拆掉车身照走不误!

车身特点

承载车身优缺点:优点是车身由高强度钢科学设计组合而成,成本低、重量轻,油耗低、舒适性好。缺点是车身刚性较差,特别是抗对角扭曲刚性差!

承载式车身没有车架,而车身已兼起车架的作用,将所有部件固定在车身上,所有的力也由车身来承受。因此承载式车身和非承载式用途完全不同。承载式车身的车身部分(侧围、立柱、车顶等)都在承受地面、悬挂传过来的震动、压力,而非承载式只有底盘在承受这些。

非承载式车身优缺点:优点是车身刚性好,重量大、不易发生形变。缺点是成本高、油耗高、舒适性差。

优点:1,无车架,减轻整车质量;2,结构不影响车厢内部空间,地板高度降低,上下车方便;3,适合轿车、小车,以及城市SUV这种混种车,比较轻、省油。4,重心较低,公路行驶平稳,整体式车身比较安全。

从用途方面来看:承载式车身多用于轿车、城市suv,非承载式车身多用于硬派越野车。当然,现在有一些车采用的是所谓带有副车架的“半承载”车身,这类车拥有独立完整的车架,并且车架与车身刚性连接,因此车身壳体可以承受部分载荷。

缺点:1,传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内,需采取防震和隔声措施;2,底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形;3,制造成本偏高。

说到承载式车身和非承载式车身,相信很多车主朋友们都不了解,很多人在买车的时候也都会忽略掉这一点,因为大多数买车的朋友更在意动力,空间,舒适性等等,而喜欢长期越野的朋友可能会对承载式车身和非承载式车身有所考虑。

具体结构简介

那到底什么是承载式车身和非承载式车身呢?它们之间有什么区别呢?今天就给大家解释一下。

新蒲京200.c软件下载 ,首先说非承载式车身,意思就是车身不承担发动机,底盘等载荷。这类车车身强度非常大,因为有扎实的大梁承担着车身负荷,像常见的霸道就是这类结构,它的拖车钩也装在大梁上,所以它们可以尽情去拔河,拖车时也不怕用力大拉坏车身。

一般非承载车身采用的材料都是非常结实的材质,所以车身的重量非常重,所以开起来比较费油。而且这种车辆一般操控不够灵活,驾驶起来也难以上手。

那承载式车身的特别点就是没有刚性车架,车身就是发动机和悬架等总成的安装基体,车身兼有车架的作用并承受全部载荷。如此一来,整个车身一体性更强。发动机、传功系统、悬挂系统都安装在车身指定位置上。

所以不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低,装配容易等优点。而且承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候容易溃缩,以此来吸收冲击力保护车内的人员,所以相对来说更安全。

除此之外,还需要我们注意的是,承载式车身底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形。而且由于上下连成一体,对于那些酷爱汽车改装的人士来说就很麻烦了,即使是改装也得花费高额的成本。

其次由于承载式车身由于重心低,使得在同样横向振动情况下,车内人员的晃动幅度比较小,所以在舒适性方面有很大优势;而非承载式车身由于重心高,导致车内乘员晃动会较大,虽然通常越野车减震行程较长,可以过滤掉更多大的颠簸,舒适性虽也有所提高,但比承载式的还是有所差距。

总的来说,如果你是一名越野爱好者,那么你可以选择一辆非承载式车身的硬派越野车;如果你大部分都在城市路况上开,那么承载式车身的车型更适合你。

对于家用车来说,非承载式车身最大的问题就是车身重量太大,因而随着汽车技术的发展,人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架,整个车身成为一个单体结构,这就是承载式车身。承载式车身的外壳、车顶和地板以及通常所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段,钢板先被冲压成不同的形状,然后焊接成一个完整的车身。

好啦,这一期关于承载式车身和非承载式车身的话题就跟大家先聊到这,有什么问题欢迎大家给我们留言或者可以私信我们。

经常能听到某某车是承载车身某某车非承载车身的说法,例如只有采用非承载车身的SUV才能称之为越野车,而采用承载车身的SUV只是多用途汽车而已。并不适合越野使用。但是有些越野车为了提高舒适性和降低重心从而采用了别样的承载式车身。例如三菱帕杰罗,在底盘内嵌入了加强梁以及梯形框架并采用高强度钢材,完全抛弃了大梁!

车身覆盖件

承载式车身

这个在生活中最常见,基本上世面上大部分汽车都是采用承载车身结构。而我们普通消费者买车很少去关心车身问题,只有玩越野的朋友才关注非承载车型。也就是说只有少部分车辆采用非承载车身。而承载式车身,顾名思义,所有附属配件都装在车身上面。例如发动机、变速箱、后桥、悬挂件、车身覆盖件等都直接装在车身上面。全部应力由车身来承担!承载车身优点就是空间利用率高、自身质量更轻、重心低、舒适性好。缺点就是不能承受过高的扭力,例如重度越野等。

所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件,基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件,例如车门、车顶、翼子板等等,它们通常起到美观和遮风挡雨的作用,一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限,所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。

非承载车身

和承载车身比起来,非承载车身可以抵御更大扭力,承载能力更强,汽车刚性更好!例如常见的货车就是采用了非承载车身!而一些硬派越野车也是如此!典型的特点就是车身下方有两根大梁!和承载车身不同,发动机、变速箱、后桥、悬挂系统、车身等都是直接装在大梁上,所有的扭力都由钢梁来承担。而车身只承担来自驾驶室内的重力而已!所以非承载车身刚性更好,承载能力更强!

缺点是质量大一些、增加大梁后车辆重心升高、车身稳定性变差、而且舒适性也会下降等。但是与承载车身比起来整体刚性更好,不用担心车身变形,可以中重度越野。

答:汽车的车身分为两种结构形式:承载式和非承载式。

承载式车身通俗的来说就是车身是一个整体,像是发动机、悬架等等其他部件都安装在同一个车壳上,车的地板一般是较薄的钢板,车壳承载了整车的重量,车的底部没有安装额外的车架来承重。现目前来说,几乎所有的轿车和绝大部分SUV都是承载式车身,因为少了专门的车架会大幅减轻重量,有利于轻量化和燃油经济性。

非承载式是指底盘有一个很大的车架,车壳和其他部件是连接安装在这个车架上的,车架承受整车的重量。非承载式称身现目前主要应用于货车和专业的越野车辆,但是由于重量加大,会更加笨重,操纵性不如承载式车身,且燃油经济性不好,舒适性较差。

就安全性来说,承载式车身的空间利用率更高,舒适性更好。缺点就是抗冲击力会弱一些,受到撞击时容易出现扭曲变形。非承载式车身强度好,刚性大,有较强的抗冲击能力和抗颠簸能力。所以,非承载式车身但相对于承载式称身来说,车身强度大使得其在装机时不易变形,所以吸收能量不足,对乘员的刚醒冲击力也许会更大,但是不容易出现车辆变形挤压到乘客的情况。

安全性是需要综合评价的,除了车身承载方式外,还与车身的材料,结构的设计,安全气囊的类型、吸能方式的设计等等很多因素有关。

这两种车身有着各自的优缺点和优势,因此针对不同的车辆形式选用不同的车身结构,下面我就对这两种车身做一个具体详细的分析,篇幅略长,大约需要2分钟的阅读时间。

车身结构件

承载式车身:

对于家用车来说,非承载式车身最大的缺点就是重量大,因而随着汽车技术的发展,汽车设计者取消了非承载式结构中独立的刚性车架,使得整个车身成为单体结构,这就是承载式车身。

承载式车身的车身外壳,车顶和地板以及A柱、B柱、C柱都是连接在一起的。在冲压阶段,钢板先被冲压成不同形状,然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件大致可以分为两种:覆盖件和结构件。

所谓的覆盖件就是覆盖在车身表面的部件,如车门、车顶以及翼子板等有金属蒙皮的地方,它们起到了美观、空气动力学以及遮风挡雨的作用,一般都用厚度不超过1mm的钢板冲压而成,我们平时所说的某些车钢板薄就是指这个部位。

而结构件被覆盖件遮挡,在覆盖件之下,对车身起到了支撑作用和吸能作用。承载式车身最大的优点在于重量轻,重心低,车内空间利用率也比非承载式车身要高,所以在家用轿车领域基本上全部取代了非承载式结构。但是在载重汽车和纯越野车中,还是需要非承载式结构。

车身结构件就是通常所说的“梁”。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下,对车身起到支撑和抗冲击的作用,分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。典型的车头处钢梁由钢板围成一个闭合断面结构,钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多,而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量,这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起,形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构,它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。承载式车身最大优点莫过于重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

非承载式车身:

非承载式车身的车架和车身是两个独立的部件。具备刚性的车架,又称作底盘大梁,这种车架一般是矩形或者梯形,隐藏在车身内部,我们一般看不到。

车架承载着整个车体,发动机、悬架和车身都安装在车架上,车身不承担车辆的重量和扭矩,因此就算没有车身,光一个车架裸奔也是可以运行的。

非承载式车身最大的优点是:车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,也有利于提高安全性,这一点对于载重汽车和纯越野车来说是非常重要的。

缺点也非常明显:由于车架使用的材料较厚,因此整体重量较大,成本相对较高,而且重心也大,不利于车辆的操控性。可以说是一种取舍的表现。

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经常能听到这类说法,其实我们普通家用车基本上都是承载式车身,而一些硬派越野则是非承载式车身。两者有什么区别呢?我们就一起来看看吧。

非承载式车身,从字面意思理解就是车身不承担载荷。这类车都有一个大梁,发动机、变速箱、车轮等都安装在大梁上,乘员舱直接安装在大梁上,行驶中车轮传递的任何冲击都由大梁承担,乘员舱只负责装人。上图就是一个非承载式车身,可以看到车壳子下面还有一层大梁。

近距离观察,可以看到车壳是安装在底盘上的,路面任何冲击力都由底盘承担。

非承载式车身拆掉乘员舱后就是上图这个样子,可以看到动力单元和悬挂系统都安装在大梁上,可以说拆掉车壳后再装个座椅这车一样能跑。这类车车身强度非常大,因为有扎实的大梁承担着车身负荷,像常见的霸道就是这类结构,它的拖车钩也装在大梁上,所以它们可以尽情去拔河,拖车时也不怕用力大拉坏车身。

上图是一个标准的承载式车身,发动机、变速箱、悬挂等都安装在车壳上,整个车身不仅承载着乘员的重量还要承担车轮对车身的冲击。这类车身也有两条纵贯前后的纵梁,但是这个纵梁也是钢板冲压形成的,起加强作用,并不像非承载车身的大梁那样坚固。

可以看到悬挂系统都是直接安装在车壳上的,这类车车身强度略低,最直接的表现就是一些承载式车身的车在崎岖道路上打开后备箱后很难关闭,这是因为车身负荷不平均导致车身轻微扭曲。这类车拖车时不能用太大力,否则车身局部受力过于集中。

这就是承载式车身与非承载式车身的区别。

承载式车身没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体,车身兼有车架的作用并承受全部载荷。将底盘部件(发动机、悬架等)直接安装在车身上的结构,以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等,部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上,也有将其安装在车身上。前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板等形成一刚性较强的框架;车身中部系由左右侧围(包括车门上框、门槛梁和前、中、后立柱等)和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成的盒形结构;其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内、外轮罩构成。

优点

1、质量轻。

2、车室地板低,车辆高度尺寸小。

3、以薄板加工为主,且可用点焊焊接,所以易于批量生产。

缺点

1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身。

2、因为用整个车身来确保刚度,所以很难改造。

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力,在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。车架与车辆总长相同,相对车身是独立的,起着骨架作用,为厚钢板焊制的。底盘件(发动机、悬架等)安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上。优点

1、底盘和车身可以分开装配,然后总装在一起,可以简化装配工艺,便于组织专业化协作。

2、有车架作为整车的基础,便于汽车上各总成和部件的安装。同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。

3、车架对车身还有一定的保护作用。

缺点

1、由于设计计算时不考虑车身承载,故必须保证车架有足够的强度和刚度,导致整车自重力增加。

2、由于底盘和车身之间装有车架,使整车高度增大。

3、车架是汽车上最大而且质量最大的零件,必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。

承载式车身是目前各类乘用车比较主流的选择,重量轻,可以带来更好的操控性
舒适性及能耗表现。但是缺点也显而易见:相较于非承载式车身,强度略差,在使用不当的情况下容易造成车体变形产生异响,基本上无法修复,在安全性上,更多的是靠安全配置弥补。

非承载式车身有着良好的车身强度和抗扭刚性。一般多见于硬派越野和硬派SUV及各类皮卡货车中。相较于承载式车身,使用非承载式的车较重,车身高度也比较高,车辆操控性略差,特别是激烈操作时侧倾较大,对乘员不是很友好,油耗也明显高过承载式车身。但优点是显而易见的,良好的车身强度在应付各类崎岖路面时,直接受力的是车架,车体不会因为扭动而造成变形,是各类off
road车型的首选,除商用车外,诸如硬派越野
硬派SUV和各类皮卡都是首选非承载式。

非承载式车身说白了就是从汽车发明开始存在的底盘形态,在福特发明流水线汽车之前,客户买车要先购买底盘,然后再去购买车身,最后组装。非承载式车身能延续上百年肯定有它的优势,那就是底盘抗扭矩性强,刚性好,越野性能也就更强。现在主要用于越野车和载重车上。

代表车型:牧马人

承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。与非承载式车身最大不同是:无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式,该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构,外部覆盖好外观冲压件后即成型。

代表车型:汉兰达

承载式车身我们日常见的比较多,包括我们常见的轿车、SUV、MPV大多数都是承载式车身。

承载式车身是没有车架的,发动机、底盘总成全部和车身直接连接,车身兼顾了车架的作用。承载式车身有重心低、重量轻、空间布局更合理等优势,但一般车身刚性不如非承载式强。

而非承载式车身目前比较多出现在硬派越野车和皮卡上面,其他车型比较少见。它有个明显的特征就是底盘有大梁。它的优点是底盘刚性更好、同等规格下底盘舒适度更高。不过也有重心高、重量大、空间布局相对不合理的缺点。

非承载式车身

承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同,非承载式车身会有专门的底盘受力结构,用来安装悬挂、发动机、传动等机械核心部件。然后,在这一整体结构之上,乘客乘坐的车身部分为另外一个整体:可以理解为上下铺,底盘在下铺,乘客乘坐的车身部分在上铺:

车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上,车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。从理论上讲,即使没有车身,单是一个车架“裸奔”也没有问题。

这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,也有利于提高安全性,对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会,悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多,这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起,所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

代表车型:丰田普拉多、JEEP牧马人

缺点:重量大,重心较高,转弯速度过快易翻车,乘坐舒适性较差。

承载式车身

对于家用车来说,非承载式车身最大的问题就是车身重量太大,因而随着汽车技术的发展,人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架,整个车身成为一个单体结构,这就是承载式车身。它与非承载式车身最大不同是:无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式,该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构,外部覆盖好外观冲压件后即成型。

承载式车身最大优点莫过于重量轻,而且重心较低,不易发生侧翻,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。

缺点:抗扭刚性和承载能力相对较弱

代表车型:丰田汉兰达、大众途观

现在很多消费者喜欢买SUV,买车嘛总想买一辆好的,但是一看配置单,有的SUV是承载式车身,还有一些用的是非承载式车身,这两个车身结构有什么区别?哪个更好呢?

我们平常说的承载式和非承载式车身主要值得是车身承受外力的结构方式。承载式车身没有独立的车架,整体架构由车身和底盘组成,换句话说就是车身和底盘是一体的,这种车身外壳、车顶、地板以及A、B、C柱都是连接在一起的,在制造过程中大量采用冲压件,因此成本会比较低。

而非承载式车车身简单来说就是车身和底盘独立,这种车身会有专门的底盘手里结构,用于悬挂、发动机、传动设备的安装,然后再和座位部分进行合体,相对来说这样的设计结构比较复杂,成本也高。

承载式车身大多用于城市的SUV之上,相对来说舒适性更好一点,造型也更加美观一点,但是越野性能比较差,整个车身的坚固性也不强,所以并非专业SUV使用。

而承载式车身大多用于越野车,造型也比较硬朗,而且由于底盘独立可以更好的使用差速锁、四驱设备等,车身的整体硬度也比较高,不过舒适性就不是很好了。

这里并不是说两种车身哪个更好,关键还是看购车者的预算以及日常的使用,如果预算不高,而且仅仅是城市使用偶尔回个老家需要走烂路的,那么承载式车身就可以了。如果是喜欢到处玩的,预算又高的,喜欢去翻山越岭的那非承载式是理想的选择,说穿了关键还是看自己的需求。

技术发展

2012年03月20日,临沂沂星电动公交车加盟青岛公交车队。这种新新公交结构型公交比一般公交车轻2吨多,是岛城最轻的公交车。它的抗撞击能力也是顶尖的,是我国目前最安全的公交车之一。

这种新型电动公交车采用全承载式铝合金车身,使用整车轻量化技术。全承载式车身技术被形象地称为”鸟笼结构”,框架就像飞机的框架一样,是用一圈圈完整的铝镁条来围成,然后外面再安装上整体外壳。

传统的客车在受撞击时底盘会移位,而全承载客车的无底盘结构使其在受力时能将力迅速分解到全身各处,其钢件设施的抗扭曲强度也是其他普通汽车的3-6倍,因此被视为我国目前最安全的公交车之一。由于没有传统的底盘大梁结构,温馨巴士纯电动公交车车身重量更轻,底盘一看就比其他车辆低了很多,所以更加方便乘客的上下车。而同样车身高度的产品可以做到车内净高最大化,车窗视野最大化,有效地增大车内的流动空间和车外视觉空间。

技术原理

承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件,车身覆盖件和车身结构件。

车身覆盖件就是覆盖在车身表面上的部件,主要起到装饰和遮挡作用,例如车顶、翼子板、发动机盖等。这些表面的钢板对车身强度影响较小。

车身结构件隐藏在覆盖件下,主要起到支撑和抗冲击作用,分布在车身各处的钢梁是结构件的一种。钢板厚度和材质规格都比车身覆盖件高,有些钢板围成一个闭合断面结构,这些钢梁将不同强度钢材焊接在一起是为了形成有效吸能区,可在碰撞时吸收撞击能量。还有一些钢梁不一定是断面结构,设计成不同形状来承受特定方向的力。

一体式车架本来就比梯形车架在重量方面大大下降,并由于越来越厉害的能源危机和越来越严格的排放量,汽车的重量一直是设计师最关心的问题之一,所以一体式车架也越做越轻,而在车架重量越来越低的同时,其刚性却在不断提高。这一方面得益于车架结构的设计越来越合理,另一方面也是因为高强度钢材的应用。同为钢材,强度却有高低之分,同样是钢材,但含碳的成分,合金的成分或者制造、热处理的方式不一样,其承载负荷强度就会有很大的差异。比如中强度低合金钢在熔化过程中加入了磷和锰合金成分,常被用作车体的外壳;而高强度低合金钢则掺入了稀有金属钛和铌,强度可以达到中强度低合金钢的两倍,另外,加工的方式不同也会导致钢材在成型过程中出现强度的变化,比如以高水压压制的钢材在强度上就要优于高重量压模机压制的钢材。

承载式的区别

从现在来说,承载式车身和非承载式用途完全不同。承载式车身的车身部分(侧围、立柱、车顶等)都在承受地面、悬挂传过来的震动、压力,而非承载式只有底盘在承受这些。当然,车子如果翻滚,这是另外的事情,都需要加强车顶、立柱等,依靠防滚杆等来加强安全。

其实还有一种介于两者的半承载车身,折中一下。

应该说,承载车身更适合轿车、小车,以及城市SUV这种混种车,比较轻、省油。而非承载车身适合大车、真正的越野车,卡车、军车、大巴等。当然,这些车子的立柱和车顶也要用一些梁进行加固,防止翻车造成大的伤害。

汽车刚发明的时候,都是非承载式车身。那时汽车设计是从马车演变而来,底盘和车身(侧围、立柱、车顶等)是分开设计和安装的。先装好底盘、发动机、传动轴、车轮等,最后套上车身壳子。随着工业化进步,特别是计算机辅助设计出来以后。设计师都发现,如果把底盘和车身的刚性部件连接在一起设计,在同样的强度、刚度设计要求下,车身如果也担负起承载的功能,可以大大减轻车辆自重、简化结构和生产流程。

其实,不管承载还是非承载,关键是设计合理、可靠。好的承载车身也能用于小型越野车,差的非承载车身也容易导致车毁人亡。

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