澳门新蒲京app下载访中国汽车工程学会理事长张小虞

by admin on 2020年3月20日

汽车产业面临由大至强的转变 ———访中国汽车工程学会理事长张小虞
当前,我国汽车产业正经历着史无前例的快速增长时期:继超越日本、成为全球第二大新车消费市场国之后,又甩开德国、成为全球第三大汽车生产国。在国内汽车消费市场的带动下,我国汽车产业驶入了发展的快车道。
在前不久上海国际车展期间举行的第二届第一财经汽车产业高峰论坛上,中国汽车工程学会理事长张小虞表示,未来15年,是我国汽车产业发展的重要时期:按照我国汽车产业发展的总体战略目标,至2020年,中国将由汽车消费大国发展成为汽车产业强国。
当记者问及在老工业基地振兴过程中,辽宁汽车产业应如何抓住机遇、乘势发展时,张小虞认为,汽车产业属于交通运输装备制造业,是东北振兴的重要内容之一,也是辽宁装备制造业振兴的重要组成部分。辽宁在机床设备等装备制造业方面的先天优势,是发展汽车产业的良好基础。他寄语辽宁汽车产业,要抓住汽车产业快速发展的良好机遇,充分发挥自身优势条件,迎头赶上,绝不可以落后。因为,如果在汽车产业发展的关键时期被竞争对手甩开,今后再赶超,难度将会更大。
“大国”地位已然确立
据统计,2006年中国汽车的产、销量分别达到727.97万辆和721.60万辆,超过德国成为全球第三大汽车生产国;此前不久,中国已超过日本,成为全球第二大新车消费市场。与此同时,2006年我国商用车产、销量双双突破200万辆大关,产量增至204.66万辆,销量达到204万辆,保持全球第一。汽车市场的裂变式增长,使我国一跃成为全球汽车大国。
如果从1956年新中国制造的第一辆汽车下线时算起,到2006年中国汽车产业刚好走过了半个世纪的风雨路程。50多年来,尤其在改革开放之后,以及进入新世纪的这几年当中,中国汽车产业发展留下了许多令人难忘的深刻记忆。对此,张小虞将其归纳为三大变化:量的增长、质的增强,以及眼界的开阔。首先,我国汽车产业实现了产量和销量的快速增长。1956年一汽投产时,全国汽车产量大约为1000多辆,此后经历了计划经济20多年的时间,一直到改革开放,这期间的发展速度相对缓慢。据统计,1989年,我国汽车产量仅有22万辆,其中轿车产量为4000辆;1992年,我国汽车产量首次突破100万辆;到2000年,产量达到200万辆。从100万辆至200万辆,历时8年,汽车产业发展的脚步也逐步放快了。
进入新世纪,我国汽车产业的增长速度出现了难以置信的变化。在“十五”期间,国家明确鼓励轿车进入家庭,而且重申了将汽车工业作为国民经济支柱产业来发展。此后,汽车产量几乎每年增加100万辆。到2005年,我国汽车产量达到了570万辆;2006年,达到了720万辆;如果按照今年一季度的数据推算,今年的汽车产量将达到850万辆。据统计,“十五”期间,我国汽车工业获得投资多达2300多亿元,几乎相当于之前20年的投资总和;同期生产汽车2400多万辆,也相当于之前20年的总和,我国汽车产量日新月异。
其次,我国汽车产业得到了质的增强。在加入世贸组织之时,我国的汽车产业曾经是一个最令人关心、也最令人担心的产业。然而,经过短短五年的发展,我国汽车产业从一个最令人担心的产业,一举成为了一个最令人振奋的产业。按照入世承诺,去年我国取消了汽车进口许可证的限制和配额的限制,汽车零部件和整车的关税总体水平也下降至10%和25%。与此同时,去年我国汽车进口贸易总额超过了200亿美元,超额实现了汽车产业进口数额以60亿美元为基数每年增加15%、直到所有配额取消为止的入世承诺。在应对世界汽车工业挑战的过程中,我国汽车产业实现了质的增强。
基于上述两点,我国汽车产业在规划未来发展格局时出现了第三个巨大变化,即眼界的开阔。目前,我国已经确定了建设汽车工业强国的发展目标。根据这一目标,到2020年,我国汽车将实现年产销2000万辆,占全球份额的25%左右;汽车产业增加值占GDP的比重将达到3%;形成2至3家年产销能力达到400万辆以上的企业集团;产品的自主开发技术水平接近日韩,自主开发产品在国内市场份额占70%以上。
“强国”之路已近眼前
截至2006年末,我国民用汽车保有量已经达到4985万辆,其中私人汽车保有量2925万辆;民用轿车保有量已经达到1545万辆,其中私人轿车保有量1149万辆。目前,私人购买轿车的比例已经增加到77%左右,私人轿车和私人汽车保有量的增长都明显超过轿车和汽车保有量的增长速度,私人汽车保有量占全社会民用汽车保有量的50%以上。强大的市场推力,使我国汽车产业强国之梦的实现已为期不远。
张小虞认为,未来15年是我国汽车产业发展的关键时期,“满足全面建设小康社会的需求”、“实现资源节约与环境友好式的发展”、“服务于和谐社会建设”,将成为汽车产业发展的三大核心概念。
当前,我国已经明确提出了全面建设小康社会的发展目标。为此,国民经济必须保持持续稳定的增长态势。据有关专家预计,未来20年,房地产是推动经济发展的主动力,而未来30年,汽车产业将取而代之成为新的经济发展主力。据测算,到2010年我国汽车产量将突破1000万辆;2020年,汽车产量将达到2000万辆,届时我国很有可能成为全世界最大的汽车本土制造国。
在发展过程中,汽车产业还要很好地服从于建立资源节约型和环境友好型社会的目标要求。汽车工业的发展,需要耗费大量能源和资源。因此,走资源节约和环境友好的发展之路,是汽车产业未来发展所面临的首要任务。除此之外,汽车使用过程中所排放的尾气,也使汽车产业肩负起环境友好的重任。纵观世界,为了应对经济发展所带来的日益严峻的环境问题,欧洲已经加快了汽车尾气排放标准的控制步伐,到2010年,“欧6”排放标准将开始实施。按照目前的发展规划,届时我国将实施“国4”排放标准,环境保护的步伐仍有待加快。此外,我国的排放标准中目前尚未将二氧化碳列为有害气体,如果从环境保护的角度考虑,这方面尚属空白。节约燃油、节约资源、二氧化碳减排,这些都是我国汽车产业在未来发展中所面临的全新挑战。
此外,实现汽车强国的发展目标,还是建设社会主义和谐社会的必然要求。在我国幅员辽阔的农村地区,“要想富,先修路”、以至“想快富,就要修快路”的发展理念早已深入人心。在建设社会主义新农村的发展规划中,首要任务是加快农村公路建设。在未来几年中,我国将投入数千亿元资金,用于120万公里农村道路的修建。修路是为了通车,因此汽车产业的发展壮大,将为广大农村居民提供奔向富裕的交通运输工具。

11月16日,中国汽车工程学会理事长张小虞在贵阳举行的中国汽车产业发展高峰论坛上发表演讲,对中国汽车工业的现状及前景做了全面的分析及展望。张小虞在演讲中特别提醒业内,面对迅猛发展的中国汽车产业,我们“宁可慢一点,但要好一点”。

信报讯中国汽车工程学会理事长张小虞昨天透露,预计今年中国将实现整车出口25万辆左右。这个数字有望比去年全年整车出口16万辆增加9万辆。另一方面,中国国内的汽车产量在明年将突破800万辆。

汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业

张小虞在昨天召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上做如此乐观预测的。他说,今年1至9月中国汽车出口额为169亿美元,整车出口将在2005年16万辆的基础上有大幅增长,预计今年整车出口在25万辆左右。

张小虞说,2004年国家发布的汽车产业政策中规定,到2010年,我国的汽车产业要成为国民经济的支柱产业。现在,这个目标已经提前实现。

张小虞透露说,中国汽车产业经过新世纪第一个五年计划的高速发展,已经实现了中国汽车最快最好发展的历史性突破。这样一个历史突破的最重要的标志,就是在过去的五年里面,使在研究加入世贸组织对策的时候,一个最令人担忧的产业,成为今天最令人振奋的一个产业。中国正在从一个汽车的制造大国向一个产业的强国迈进,成为了世界汽车产业的重要的组成部分,也成为中国经济中不可缺少的支柱产业。

从2001年开始,我国的汽车产量由200万辆迅速上升到2006年的720万辆,年均增长速度高达24%,这在全球汽车工业的发展史上是空前的;即使在当今世界汽车工业先进国家的发展史上,比如上世纪30年代的美国、60年代的日本及70年代的韩国,也从未出现过连续五六年保持20%以上的高速增长。

据了解,今年1至9月,中国汽车产量528万辆,延续了2005年的势头,并呈现几个特点:汽车出口增幅大于进口增幅,全年出口额预计将超过200亿美元;汽车生产企业产量增长25%,而同期企业利润增幅超过50%,全年行业利润有望超过700亿;自主品牌增长幅度超过合资企业,自主品牌产量增幅达到40%至80%;小排量轿车增长幅度达60%左右。但是轿车产量仅增长10%,不尽如人意。

张小虞说,今年以来,我国汽车工业出现三个方面的好势头:一是全行业利税总额增幅高达44%,高出产量增幅20个百分点;二是出口增加44%,高出进口增幅26个百分点;三是商用车产量增幅26%,高出乘用车增幅3个百分点,这是近年来商用车增幅首次高于乘用车。

张小虞同时表示,从今年到2010年之间,中国汽车工业预计将保持每年两位数的增长速度,到2010年,中国汽车总产量将达到800万至1000万辆。张小虞称,随着中国经济持续增长,2020年中国将成为世界汽车制造大国,同时中国要力争成为汽车产业的强国。

张小虞说,持续、高速增长使我国汽车行业呈现出蓬勃发展的良好局面,年产850万辆的目标可以在2007年提前3年实现。

资本市场的开放及高投入推动了汽车产业市场化的进程

张小虞分析说,从目前我国汽车产业总体的资本结构来看,国有企业、合资企业、民营企业及上市公司等几大资本主体共存的局面已经形成,大约分别占有三分之一的份额。由于资本市场的开放,我国汽车工业出现了从未有过的资金高投入:“十一五”期间汽车工业的资金投入大约将达到2300亿元,超过“六五”、“七五”、“八五”、“九五”这四个五年计划汽车工业2000亿元投资的总和。2006年汽车工业投资780亿元,今年上半年投资559亿元;照此势头推算,“十一五”期间我国汽车工业的实际总投资有望达到4000亿元,相当于此前五个五年计划投资的总和。

张小虞不无自豪地说,高投入极大地促进了我国汽车工业水平的提高。目前全世界汽车工业最现代化的厂房、设备都已经出现在中国,所以我提醒企业家们,没有必要都跑到外国去参观、学习。实际上,外国许多老牌汽车公司的设施、装备还不如我们先进,我们已经拥有了世界汽车工业最先进的试车场、实验室及测控手段。

自主创新成为中国汽车产业的主流

张小虞说,前几年汽车行业曾受到过“没有自主创新能力,汽车工业出现‘空心化’和‘边缘化’的质疑”;这几年,汽车工业自主创新方面取得了长足的进步,成为中国汽车产业的主流。到2006年底,我们生产的商用车中,自主品牌占80%;乘用车中,自主品牌占47%,其中轿车占28%;在出口整车中,自主品牌占90%的份额。

张小虞说,尽管总体上和汽车工业的国际先进水平相比,我们还有一定差距,但我国汽车产品总体的性能、标准及法规已经逐步与国际接轨,计算机及微电子等先进技术已经得到全过程、全方位的应用。

“宁可慢一点,但要好一点”

张小虞强调说,要全面达到“十一五”规划的各项目标,汽车产量多少并不是最重要的,而是要以市场为导向,以质量为重点,以提高效益为根本去做好我们的各项工作。面对迅猛发展的中国汽车产业,我们“宁可慢一点,但要好一点”,绝对不能低水平重复。这就要求我们每做一件事情,每建一平方米厂房、每添置一台设备都要着眼于长远的国际市场竞争。

汽车行业当前必须认真面对的几个问题

张小虞说,虽然当前我国汽车工业的形势非常好,但仍有一些重要的问题必须认真面对:

一是节能。国家规定的2010年乘用车新车油耗标准要比2005年降低15%以上,这个目标要落实到每个企业的每一个车型。这就要求我们增加节能车和小排量车的生产。预计2010年我国汽车保有量肯定要超过6500万辆,从节能的总体要求来看,新车油耗标准降低15%的目标必须达到,这样汽车产业才有可能实现科学、持续地发展。

二是环保。“十一五”后期,我们生产的汽车排放标准起码要达到相当于欧Ⅳ标准的要求,而我们现在却还在讨论落实国3标准的问题,这显然落后于形势的要求。因此,我们汽车行业要做好打攻坚战的准备;至于在实施过程中的一些具体问题,相信政府也会充分考虑汽车行业的现实和消费者的切身利益。

三是对汽车出口不能掉以轻心。虽然近年来我国汽车工业出口保持了强劲的势头,但这不过是刚刚开始,今后的路还很长。我们除了要做到进口与出口大体平衡外,还要满足出口数量占总产量的份额10%的要求。2010年我们的产量将达到1000万辆,要求出口达到100万辆,对此我们要认真对待。

四是狠抓落实自主创新的目标不放松。到2010年,我国生产的乘用车中,自主品牌产品要占到60%以上的份额,其中自主品牌轿车产品要占到全部轿车产量50%的份额。

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