澳门新蒲京官网网址YYP聊丰田(结束篇):油电混合与新能源将成未来!

by admin on 2020年3月19日

这次去日本,我们参观了几个丰田的“根据地”,从一个看客的角度,了解了丰田的一些历史。单纯的古老事迹我从不感兴趣,但有些故事与品牌今天的理念能够串联起来,让我们温故知新,就值得分享一下。(查看本系列其它文章可点击文末链接)[本文转自微信公众号:颜宇鹏-车言论
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1发明家创造的丰田产业

事实上,丰田在中国所要面对的困难及压力远高于“召回门”及地震海啸的打击。中日关系的变化严重左右着丰田这个日本工业“第一标杆”在华的走势。从2012年9月开始,丰田等日系车因中日钓鱼岛争端在华销量骤跌,颓势一直持续到2013年上半年,从第三季度末开始才出现明显好转。不过,丰田始终对中国市场保持着高度乐观、缜密自审并不断积极的创新求变。在身处中国市场多种困难压力的逆境下,积极自审力求转变,推出品牌年轻化战略、小型车战略,并全面铺开混合动力战略。

丰田佐吉纪念馆,是丰田产业创始人丰田佐吉的故居。丰田佐吉生于1867年,于1890年钻研发明了丰田式人力织布机,大大提高了当时人力织布的工作效率。其后数十年他不断探索织机技术,先后发明出日本第一台动力织布机、织机自动换梭装置,并在1924年研发出巅峰作品——不停机自动换梭式自动织机(G型织机)。

无论是丰田佐吉发明自动织布机,还是丰田喜一郎造汽车,都遵循着“百忍千锻事遂全”的精神。你也可以看出丰田从“丰田中国”转变为“中国丰田”战略中的谦逊内审,你更可以透过享誉全球的丰田生产方式看出传承与创新精神。

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百折不挠,是刻在丰田佐吉纪念馆中一块石碑上的中文成语。丰田最初的产业是自动织机,创始人丰田佐吉因不忍看到日夜操劳的母亲而潜心发明,于是自动穿梭的织机应运而生,再到带有动力的织机,此后不断改进获得多项专利,其发明的“G型无停止杼替式丰田自动织机”使得日本的织机赶上了世界水平。正是这些创新发明,不断推动丰田织机公司稳步向前,也才为丰田汽车的诞生奠定了坚实基础。当然,丰田左吉的这种创新执着精神也随之传承给了他的儿子,日本“国产车之父”丰田喜一郎。而创新与传承也始终贯穿于丰田汽车的成功之路。

2当年造车,谁曾容易过?

每一个到过丰田工厂参观的人都会被传说中的丰田生产方式所震撼。TPS的理念——杜绝浪费,减少库存,始终贯穿于丰田的每一间工厂。声名远扬,在每一条生产线上都能拉掉瑕疵的“安东拉绳”;先进设备只是起点,人才是品质最终保障的“自働化”方式;追求极限零库存,在工厂中随处可见的各类指示管理工具“看板”;为了鼓励员工发现更好生产方式而挂在生产车间里的横幅标语“好的想法,好的产品!”……可以说这些都是百折不挠创新精神的最好诠释。

丰田佐吉出让G型织机的专利费高达10万英镑,在当时是天价。这让他有了做点“大事业”的资本。他把这笔钱交给了长子丰田喜一郎,让他准备投身汽车产业。

在汽车行业如果说到保守,大多数人会联想到丰田。是的,在业界丰田出了名的保守。然而,保守是为了蓄势待发,从混合动力上就可以看出端倪。从前期研发到现在将近20年时间,丰田在混合动力领域才刚刚开始盈利。但坚持的回报是获得了在混合动力领域的王者地位。截至2013年12月底,其混合动力车型的全球累计销量已经突破了600万辆,而从2013年3月底的全球累计500万辆到现今的600万辆,仅用了约9个月的时间。

丰田喜一郎自幼喜爱机械,对汽车情有独钟。当时日本市场被通用、福特完全垄断,喜一郎开始着手购置地皮、搭建工厂、聚拢人才、技术攻坚、样车研发……于1935年制造出A1型轿车的样车和G1卡车,1937年正式成立丰田汽车工业公司。

如果有机会到丰田产业技术纪念馆看那台承载着丰田佐吉毕生梦想的巨型环状织布机,听丰田喜一郎在感受英国汽车交通后立志发展日本汽车业的故事,你就会发现对于一个世界级企业的体悟,人们常流于表面。丰田销量的逆势回归可以不被我们铭记,但是存在于销量回归当中的精神却值得我们深思。

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3丰田致胜法宝油电混动是怎样练成的?

我们又说到“创新”了。有人说丰田不创新,他们一定是忘记了丰田有混合动力系统。丰田的油电混合动力技术用“独步天下”来形容并不为过。丰田混动车累计已经销售了近900万辆,其中过去10年净增800万辆。

让我们回到1990年代初期。全球汽车市场蓬勃发展,欧美流行大排量和豪华化的汽车。在这种大环境下,丰田却意识到汽车消费将给社会带来环保压力,应该研发更节能汽车,于是开始了对混合动力的研发。1997年面世的第一代普锐斯,价格高,技术接纳程度低,仅以试验品的方式进入人们的视野。但到2003年的第二代普锐斯,其产品体验和价格都实现了大飞跃。其实以美国为代表的成熟汽车市场已经出现了环保的潮流,二代普锐斯在北美以环保先锋的形象大受追捧,很多明星、政客都以普锐斯为座驾,彰显自己的环保形象。第二代普锐斯的累计销量从第一代的12.3万辆跃升到119.2万辆。第三代更加成功,累计销售了168.8万辆。

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4“未来”,为谁而来?

原谅我用了通用的一句广告语,因为它太适合用来形容丰田“未来”——MIRAI这款车了。MIRAI就是日语“未来”的罗马字发音。

此行的一个重要环节,是深度接触丰田这款氢燃料电池汽车。这车对于丰田、对于全球汽车产业的意义,有可能不亚于20年前丰田率先推出的油电混合动力。

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5结语:怎么理解丰田文化?

丰田品牌篇的结尾,让我们回到“匠心”上来。

有人说这种匠人之心会影响一个国家一个民族的创新能力。的确日本社会的风气好像也是先讲求默默耕耘,讲求遵守和服从。宏观来看,年轻人的机会、创新环境是没有今天的中国那么开放。

但是看回丰田,它能开发出混合动力,能开发和投产MIRAI这样的燃料电池车,你还能说这个企业的创新能力不足吗?这和“埋头慢工出细活”的“匠文化”是否矛盾?

其实,不是“匠文化”有问题,是我们对它的理解有问题。丰田文化中的核心“改善”,本身就包含着不断动脑、不断创新的要求。而结合“匠”文化,它其实是要求你专注地、坚守地进行创新。普锐斯、MIRAI固然有创新,卡罗拉、汉兰达上其实一样有创新,只是创新的形式内容不太一样。

不要排斥,更不要鄙视别人的文化。任何一种文化都不是非此即彼的,看你如何把好的一面发挥出来而已。

最后我还是想给丰田说点好话,描绘一个我心目中的丰田形象——

一个优秀甚至伟大的企业,一定是“从善”的,而且会持续不断地秉承这样的精神理念。最知名的就是谷歌的“不作恶”。丰田中国一位资深员工告诉我,自他进入丰田以来,所有公司介绍材料第一句话都没有改变过:我们要通过汽车给社会创造福祉(大意)。

简单,朴实,提这样的口号,谁都会。
但这句话从丰田创始一直说到了现在。这趟丰田日本之旅,我更深刻看到丰田内部对于核心理念的落实和保存,延续和发扬。丰田其实也俨如一个“宗教”,不管它做什么,至少它的“教义”是教人“从善”的。

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查看本系列其它文章可点击以下链接:

1.YYP聊丰田:日本汽车是在“偷工减料”中发展起来的匠人

2.YYP聊丰田:你看到的都是丰田在盈利,看不到的却是丰田的坚守。

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