我国汽车行业的快速发展与知识产权困局

by admin on 2020年3月19日

尽管我国汽车行业取得了巨大成就,但是全行业严重依赖国外品牌、技术的局面并没有改变。
在专利方面,根据我国国家知识产权局发布的统计数据,从1985年至2005年,国外企业在我国申请的发明专利总量约为国内企业的11.2倍。而且,国外企业的专利申请集中在车上保护、发动机、电气控制等关键技术领域;国内企业的专利申请则集中在车辆传动、特种运输等非关键领域。
在国外市场,我国企业的专利部署极少,目前还没有出现为拓展海外市场积极开展专利部署的迹象。例如,根据企业、品牌名称在美国专利与商标局的数据库进行检索,我国长安、奇瑞、吉利、一汽、东风等着名汽车企业都没有在全球最大的汽车市场——美国获得任何授权专利,也没有公开任何专利申请。相比之下,丰田公司在美国授权的专利是1.0483万件,公开的专利申请是2486件;本田公司在美国授权的专利是1.2214万件,公开的专利申请是3912件。国内企业的PCT专利申请也不多。例如,吉利、奇瑞各公开了1件和2件申请。本田、丰田则各公开了2462件、2863件申请。从这些情况看,我国汽车行业要实现品牌和技术崛起,急需在诸多重大技术领域有所突破。
目前,这六大领域的863课题招标工作已经展开。随着863课题研究的深化,我国完全有能力在这六个领域取得一系列重大技术突破,帮助国内企业彻底打破知识产权困局,迅速推动我国汽车行业的整体崛起。
我国六种“汽车开发先进技术”的专利部署情况 轿车集成开发先进技术
该领域的研究重点是轿车底盘匹配与性能优化、碰撞安全性技术、整车NVH(NoiseVibration,Harshness)控制技术等。近3年来,我国国家知识产权局在该领域公开了约1200篇职务发明专利申请。其中,国外企业申请占60%多。国内企业申请占34%左右,其余主要为国内科研机构申请。
第一,底盘技术。例如,200510061026.8号文献涉及一种计算机辅助的轿车底盘总布置的实现方法。200410104005.5号文献涉及一种汽车底盘测功机系统,包括信号调理模块、数据采集卡、工控机、变频器等。信号调理模块的输入端通过传感器与底盘测功机连接,其输出端与数据采集卡块的输入端连接,数据采集卡的输出端与工控机连接,信号调理模块控制输出端还与连接有风机的变频器和连接有电机的加载控制器连接。
第二,降噪技术。例如,200610054365.8号文献涉及一种汽车消声器,由筒体、3个隔板、进气管、出气管及前、后端盖组成。隔板将筒体分隔成4个腔室,进气管从筒体一端伸进,经第一、第二至第三腔室止,出气管从第一腔室开始穿过第二、三、四腔室后接出,在进气管、出气管上和隔板上都开有一定数量的微孔,使第一、第二、第三腔室形成共振腔,可有效降低低频噪声。第四腔室内填满吸声棉,形成消声室,同时在出气管中后段外周设置消声套。200510043862.3号文献涉及一种汽车排气消声器,可对低、中、高3种频率的噪声进行清除。
第三,安全技术。例如,200510101159.3号文献涉及一种两用燃料汽车的防爆安全阀,安全阀壳体外部设计有密封圈,安全阀壳体上有排气通道、承压腔、进气通道及安装螺母。它可有效避免发动机回火爆燃问题。200580031820.6号文献涉及一种用于前保险杠下部区域的加强件及装配该加强件的汽车前保险杠。200610140742.X号文献涉及一种汽车侧式安全气囊导板,包括中柱、支撑架、顶板等。200510085133.4号文献涉及一种汽车安全气囊充气装置。
第四,减震技术。例如,200580030393.X号文献涉及一种在汽车车身结构中的减震支柱罩。它由两个半壳构成,半壳在彼此之间构成一个空腔。减震支柱罩整合到车身结构内作为用于邻接的车身结构的空心型材连接节点,使减震支柱罩有效加强车身结构,并提高汽车防碰撞能力。200480025762.1号文献涉及一种用于增强侧面冲撞时汽车中的乘客保护的装置及方法。200610044077.4号文献涉及一种一维扫描激光雷达汽车防撞系统。200610099747.2号文献涉及一种汽车制动设备的停车冲击限制功能实现技术。
重型商用车集成开发先进技术
该领域的研究重点是底盘集成匹配与性能优化、重型商用车驾驶室降低风阻的设计、驾驶室造型设计、驾驶室人机工程设计与优化、驾驶室结构设计与匹配、驾驶室降噪技术和舒适性设计等。该领域出现的专利文献大部分来自国内企业和科研机构。国外申请主要来自日本、欧洲。不过,近3年新公开的职务发明专利申请仅约720件,相关技术主要分布在如下领域:
第一,构件连接技术。例如,03111835.6号文献涉及一种重型载重汽车可提升后支撑轴的连接方法,其中,支承轴摆臂的上部左端孔的公称尺寸为81至100毫米、尺寸公差为0.054毫米,轴头的公称尺寸为81至100毫米,尺寸公差为0.035毫米,支承轴摆臂的上部右端孔的公称尺寸为101至120毫米,尺寸公差为0.054毫米,轴中部的公称尺寸为101至120毫米,尺寸公差为0.035毫米。
第二,齿轮技术。例如,200410024132.4号文献涉及一种重型汽车主动伞齿轮局部软化新工艺。
第三,车型技术。例如,02816515.2号文献涉及一种车身构型。它利用车身在平轧制底盘上的互换性开发新车型。该技术可把各种座位结构设置、不同类型的内外部环境,包括声音、灯光及其它改进反映到车身。
第四,驾驶室技术。例如,200480037488.X号文献涉及一种用于载货汽车驾驶室的车顶伸展区。驾驶室包括:在前进方向上的左柱,在前进方向上的右柱,以及在前进方向上设置在门切口后的至少一后左柱和至少一后右柱,车顶伸展区至少包括被车顶罩覆盖的两个车顶弧拱。第一车顶弧拱从左柱延伸到后右柱,第二车顶弧拱从右柱延伸到后左柱。200480022697.7号文献涉及一种用于商用车的驾驶室,包括两个空心型材支架,它们连接到一个支承结构上并且支承在该支承结构上,使得在有力作用到前端部上的情况下,空心型材支架将力继续传递到支承结构内。200610018463.6号文献涉及一种驾驶室半浮前悬置装置,包括与驾驶室固定连接的上支架,与车架固定连接的下支架,以及连接在上、下支架之间与上支架通过翻转轴活动连接、与下支架固定连接的橡胶支撑总成。
第五,轮胎设计。例如,200510048959.3号文献涉及一种用于重型汽车的钢丝子午线轮胎。
第六,重型汽车安全装置。例如,200510043950.3号文献涉及一种载重汽车安全刹车报警装置。
第七,电控技术。例如,200710003369.8号文献涉及一种重型汽车离合器用电控气动控制阀及电控气动操纵系统。
轿车直喷汽油机开发先进技术
该领域的研究重点是直喷汽油机结构优化、燃烧技术研究、直喷汽油机电控系统及控制策略、尾气后处理系统、废气再循环系统、中国高硫燃油适合性研究、降低喷嘴积碳的技术研究等。该领域职务发明主要来自日本、德国、美国企业。我国企业和科研机构也有少量申请。近3年,该领域新公开的职务发明专利申请约140件,主要分布在如下技术领域:
第一,混合气形成技术。例如,200410004473.5号文献涉及一种基于多段喷射的汽油直喷式发动机分层混合气形成方法,还涉及电控汽油直喷式发动机在中小负荷时分层稀薄燃烧方法。
第二,燃烧控制技术。例如,200610002140.8号文献涉及一种在直喷汽油机上实现燃烧模式切换的燃烧控制方法。它使用汽油机配气相位快速切换装置,在一个发动机工作循环内切换不同的配气策略,同时配合不同的喷油策略,在点火模式下采用进气冲程和压缩过冲两段燃油喷射,在切换过程中采用进气冲程,压缩冲程和排气冲程末期3段燃油喷射,在压燃模式下采用进气冲程和排气冲程末期两段燃油喷射。
第三,燃油雾化技术。例如,200510009115.8号文献涉及一种车辆供油系统的汽油雾化装置。
第四,发动机电控技术。例如,200510024460.9号文献涉及一种车用发动机电控EGR系统,包括信号采集传感器、电子控制单元等。它还涉及阀门主要参数,包括进气主流孔、阀门升程、排气出口孔等的确定,以及EGR系统在发动机各工况的控制策略等。
第五,除碳技术。例如,200610096952.3号文献涉及一种汽车发动机排气系统自动除碳装置,尤其涉及排气暖风装置的排气换热装置和消声器的自动除碳技术。
轿车双离合器自动变速器开发先进技术
该领域的研究重点是电控系统软硬件开发和控制策略研究、双离合器分离接合和换档策略研究、匹配标定软硬件开发、故障诊断与安全保护技术研究,以及产品台架和装车性能、可靠性、产品一致性、电磁兼容性的试验研究等。该领域专利文献较少,主要来自国外企业,大致分布在如下技术领域:
第一,双离合器变速器。例如,200580002077.1号文献涉及一种用于汽车的双离合器变速器。双离合器变速器具有两根输入轴、两个离合器和至少两根驱动轴。200610095125.2号文献涉及一种电控机械自动变速器或双离合器式自动变速器的电动换档执行装置。第二,发动机诊断控制技术。例如,200610159926.0号文献涉及一种用于控制车辆的装置和方法。在发动机启动之前,它预先执行发动机启动的预测,当预测出了发动机的启动时,进行设备的故障诊断。根据诊断结果,加热器和泵等被确定为正常时,在发动机启动之前,预先操作加热器和泵。
第三,控制装置和系统诊断技术。例如,200480002111.0号文献涉及一种基于模型的车载诊断装置和方法,它能改善车辆系统中联网的多个功能元件的诊断,并输出系统诊断信息。200480010820.3号文献涉及一种车辆控制装置的故障诊断装置和方法。200610066968.X号文献涉及一种车辆故障诊断装置与方法。
第四,无线诊断技术。例如,200410027347.1号文献涉及一种汽车无线监测及故障诊断系统及方法,包括控制执行模块和控制中心,控制中心与控制执行模块通过无线发送接收模块实现无线控制通信。
第五,汽车嵌入式控制系统。例如,200510116714.X号文献涉及一种车载嵌入式系统,包括通过总线连接的车载嵌入式平台、车载显示器、车载无线通信单元等。
第六,电磁探测技术。例如,200510031728.1号文献涉及一种车辆内部电磁兼容性诊断测试的电磁探测器。它包括电场探头、磁场探头,分别经适配器与低噪声放大器实现电连接。
重型商用车柴油机开发先进技术
该领域的研究重点是整机开发、电子控制系统开发、后处理系统开发等。该领域发明专利主要来自国外企业;近年来,该领域国内专利申请有缓慢增长的趋势,但是总量很少,主要涉及如下技术:
第一,柴油发动机燃烧方法。例如,200480012955.3号文献涉及一种满足二级机车排放规程的柴油发动机气缸内燃烧方法。
第二,柴油发动机防腐组合物发明。例如,00805991.8号文献涉及一种用于柴油发动机的单羧酸基防冻剂组合物,它用于抑制和防止暴露于汽车冷冻剂系统的含水液体中的铝被侵蚀和腐蚀以及其他金属的腐蚀。
第三,整机和构件发明。例如,02817464.X号文献涉及一种载重汽车挂车的制动装置。3112463.1号文献涉及一种高精度加工重型汽车车架纵梁孔的工艺方法。200610102069.0号文献涉及一种十六档重型汽车变速箱。200610084381.1号文献涉及一种车用柴油机直列式柴油喷射及电控系统。200480006189.X号文献涉及一种用于重型车辆空档到啮合档换档的车辆制动踏板联锁装置。200510048394.9号文献涉及一种采用发动机转矩请求信号控制离心式离合器接合的方法。
重型商用车变速器开发先进技术
该领域的研究重点是电控系统软、硬件;智能换档规律和执行机构快速响应控制技术;AMT与动力系统的综合控制技术;整车动力传动系统匹配标定技术;AMT故障诊断技术;AMT安全性、可靠性、电磁兼容性、产品一致性等。该领域大部分发明专利,尤其基础专利都来自国外企业;国内专利申请没有出现明显的增加态势。从技术内容看,相关文献主要分布在如下领域:
第一,变速器发明。例如,200510017097.8号文献涉及一种齿轮式无级变速器。它采用两个行星系的组合结构,行星架共用,两个行星齿轮共同固定在同一个轴上,行星齿轮分别与两个太阳轮相啮合,两个行星齿轮都没有齿圈,行星架用轴承固定在机体上。
第二,合金发明。例如,89101100.5号文献涉及一种汽车变速器箱体用减振合金。它用铝锌基减振合金取代铸铁或普通铸造铝合金,可明显降低变速器噪声,提高箱体使用性能。
第三,换挡技术。例如,91100823.3号文献涉及一种汽车电控气动动力换挡变速装置和方法。它根据汽车的速度设置各挡位的合理换挡点,由电子逻辑选挡开关自动选挡并控制气动执行元件实现动力换挡。
第四,助力系统。例如,02135345.X号文献涉及一种重型汽车动力转向双回路液压助力系统。其中,每个转向桥上分别安装两个转向助力油缸,分别组成两个回路,主泵为双联泵,具有两个单泵,分别向两个回路提供动力。
除了把上述六大先进技术作为研究方向,我国“十一五”规划还在“汽车开发先进技术”领域设立了另外两大研究方向:中国典型汽车道路谱统计测量及应用软件开发;汽车技术标准、规范、发展战略研究。在后两个研究方向上,我国国家知识产权局也公开了不少专利文献。例如,统计软件、道路网络监控和仿真软件、专利检索统计方法、汽车技术标准等领域已经出现不少专利文献。这些文献也可以为我国开展相关863项目研究提供有益的借鉴。

我国汽车行业的快速发展与知识产权困局2005年,我国汽车销量超过590万辆,跃居全球第二位。按照目前的增长速度,我国2010年汽车销量将超过1000万辆,成为全球最大的汽车市场之一。随着我国汽车制造能力的增强,我国政府还计划用10年的时间,使我国汽车行业占据约10%的国际汽车市场,年出口收入达到1200亿美元。尽管我国汽车行业取得了巨大成就,但是全行业严重依赖国外品牌、技术的局面并没有改变。在国内轿车市场,国外品牌占据了90%左右的市场份额。在专利方面,根据我国国家知识产权局发布的统计数据,从1985年至2005年,国外企业在我国申请的发明专利总量约为国内企业的11.2倍。而且,国外企业的专利申请集中在车上保护、发动机、电气控制等关键技术领域;国内企业的专利申请则集中在车辆传动、特种运输等非关键领域。在国外市场,我国企业的专利部署极少,目前还没有出现为拓展海外市场积极开展专利部署的迹象。例如,根据企业、品牌名称在美国专利与商标局的数据库进行检索,我国长安、奇瑞、吉利、一汽、东风等著名汽车企业都没有在全球最大的汽车市场——美国获得任何授权专利,也没有公开任何专利申请。相比之下,丰田公司在美国授权的专利是1.0483万件,公开的专利申请是2486件;本田公司在美国授权的专利是1.2214万件,公开的专利申请是3912件。国内企业的PCT专利申请也不多。例如,吉利、奇瑞各公开了1件和2件申请。本田、丰田则各公开了2462件、2863件申请。从这些情况看,我国汽车行业要实现品牌和技术崛起,急需在诸多重大技术领域有所突破。鉴于此,国务院在“十一五”规划中列出了我国通过863计划着力发展的六大“汽车开发先进技术”。目前,这六大领域的863课题招标工作已经展开。随着863课题研究的深化,我国完全有能力在这六个领域取得一系列重大技术突破,帮助国内企业彻底打破知识产权困局,迅速推动我国汽车行业的整体崛起。我国六种“汽车开发先进技术”的专利部署情况轿车集成开发先进技术该领域的研究重点是轿车底盘匹配与性能优化、碰撞安全性技术、整车NVH控制技术等。近3年来,我国国家知识产权局在该领域公开了约1200篇职务发明专利申请。其中,国外企业申请占60%多。国内企业申请占34%左右,其余主要为国内科研机构申请。第一,底盘技术。例如,200510061026.8号文献涉及一种计算机辅助的轿车底盘总布置的实现方法。200410104005.5号文献涉及一种汽车底盘测功机系统,包括信号调理模块、数据采集卡、工控机、变频器等。信号调理模块的输入端通过传感器与底盘测功机连接,其输出端与数据采集卡块的输入端连接,数据采集卡的输出端与工控机连接,信号调理模块控制输出端还与连接有风机的变频器和连接有电机的加载控制器连接。第二,降噪技术。例如,200610054365.8号文献涉及一种汽车消声器,由筒体、3个隔板、进气管、出气管及前、后端盖组成。隔板将筒体分隔成4个腔室,进气管从筒体一端伸进,经第一、第二至第三腔室止,出气管从第一腔室开始穿过第二、三、四腔室后接出,在进气管、出气管上和隔板上都开有一定数量的微孔,使第一、第二、第三腔室形成共振腔,可有效降低低频噪声。第四腔室内填满吸声棉,形成消声室,同时在出气管中后段外周设置消声套。200510043862.3号文献涉及一种汽车排气消声器,可对低、中、高3种频率的噪声进行清除。第三,安全技术。例如,200510101159.3号文献涉及一种两用燃料汽车的防爆安全阀,安全阀壳体外部设计有密封圈,安全阀壳体上有排气通道、承压腔、进气通道及安装螺母。它可有效避免发动机回火爆燃问题。200580031820.6号文献涉及一种用于前保险杠下部区域的加强件及装配该加强件的汽车前保险杠。200610140742.X号文献涉及一种汽车侧式安全气囊导板,包括中柱、支撑架、顶板等。200510085133.4号文献涉及一种汽车安全气囊充气装置。第四,减震技术。例如,200580030393.X号文献涉及一种在汽车车身结构中的减震支柱罩。它由两个半壳构成,半壳在彼此之间构成一个空腔。减震支柱罩整合到车身结构内作为用于邻接的车身结构的空心型材连接节点,使减震支柱罩有效加强车身结构,并提高汽车防碰撞能力。200480025762.1号文献涉及一种用于增强侧面冲撞时汽车中的乘客保护的装置及方法。200610044077.4号文献涉及一种一维扫描激光雷达汽车防撞系统。200610099747.2号文献涉及一种汽车制动设备的停车冲击限制功能实现技术。
重型商用车集成开发先进技术该领域的研究重点是底盘集成匹配与性能优化、重型商用车驾驶室降低风阻的设计、驾驶室造型设计、驾驶室人机工程设计与优化、驾驶室结构设计与匹配、驾驶室降噪技术和舒适性设计等。该领域出现的专利文献大部分来自国内企业和科研机构。国外申请主要来自日本、欧洲。不过,近3年新公开的职务发明专利申请仅约720件,相关技术主要分布在如下领域:第一,构件连接技术。例如,03111835.6号文献涉及一种重型载重汽车可提升后支撑轴的连接方法,其中,支承轴摆臂的上部左端孔的公称尺寸为81至100毫米、尺寸公差为0.054毫米,轴头的公称尺寸为81至100毫米,尺寸公差为0.035毫米,支承轴摆臂的上部右端孔的公称尺寸为101至120毫米,尺寸公差为0.054毫米,轴中部的公称尺寸为101至120毫米,尺寸公差为0.035毫米。第二,齿轮技术。例如,200410024132.4号文献涉及一种重型汽车主动伞齿轮局部软化新工艺。第三,车型技术。例如,02816515.2号文献涉及一种车身构型。它利用车身在平轧制底盘上的互换性开发新车型。该技术可把各种座位结构设置、不同类型的内外部环境,包括声音、灯光及其它改进反映到车身。第四,驾驶室技术。例如,200480037488.X号文献涉及一种用于载货汽车驾驶室的车顶伸展区。驾驶室包括:在前进方向上的左柱,在前进方向上的右柱,以及在前进方向上设置在门切口后的至少一后左柱和至少一后右柱,车顶伸展区至少包括被车顶罩覆盖的两个车顶弧拱。第一车顶弧拱从左柱延伸到后右柱,第二车顶弧拱从右柱延伸到后左柱。200480022697.7号文献涉及一种用于商用车的驾驶室,包括两个空心型材支架,它们连接到一个支承结构上并且支承在该支承结构上,使得在有力作用到前端部上的情况下,空心型材支架将力继续传递到支承结构内。200610018463.6号文献涉及一种驾驶室半浮前悬置装置,包括与驾驶室固定连接的上支架,与车架固定连接的下支架,以及连接在上、下支架之间与上支架通过翻转轴活动连接、与下支架固定连接的橡胶支撑总成。第五,轮胎设计。例如,200510048959.3号文献涉及一种用于重型汽车的钢丝子午线轮胎。第六,重型汽车安全装置。例如,200510043950.3号文献涉及一种载重汽车安全刹车报警装置。第七,电控技术。例如,200710003369.8号文献涉及一种重型汽车离合器用电控气动控制阀及电控气动操纵系统。轿车直喷汽油机开发先进技术该领域的研究重点是直喷汽油机结构优化、燃烧技术研究、直喷汽油机电控系统及控制策略、尾气后处理系统、废气再循环系统、中国高硫燃油适合性研究、降低喷嘴积碳的技术研究等。该领域职务发明主要来自日本、德国、美国企业。我国企业和科研机构也有少量申请。近3年,该领域新公开的职务发明专利申请约140件,主要分布在如下技术领域:第一,混合气形成技术。例如,200410004473.5号文献涉及一种基于多段喷射的汽油直喷式发动机分层混合气形成方法,还涉及电控汽油直喷式发动机在中小负荷时分层稀薄燃烧方法。第二,燃烧控制技术。例如,200610002140.8号文献涉及一种在直喷汽油机上实现燃烧模式切换的燃烧控制方法。它使用汽油机配气相位快速切换装置,在一个发动机工作循环内切换不同的配气策略,同时配合不同的喷油策略,在点火模式下采用进气冲程和压缩过冲两段燃油喷射,在切换过程中采用进气冲程,压缩冲程和排气冲程末期3段燃油喷射,在压燃模式下采用进气冲程和排气冲程末期两段燃油喷射。第三,燃油雾化技术。例如,200510009115.8号文献涉及一种车辆供油系统的汽油雾化装置。第四,发动机电控技术。例如,200510024460.9号文献涉及一种车用发动机电控EGR系统,包括信号采集传感器、电子控制单元等。它还涉及阀门主要参数,包括进气主流孔、阀门升程、排气出口孔等的确定,以及EGR系统在发动机各工况的控制策略等。第五,除碳技术。例如,200610096952.3号文献涉及一种汽车发动机排气系统自动除碳装置,尤其涉及排气暖风装置的排气换热装置和消声器的自动除碳技术。轿车双离合器自动变速器开发先进技术该领域的研究重点是电控系统软硬件开发和控制策略研究、双离合器分离接合和换档策略研究、匹配标定软硬件开发、故障诊断与安全保护技术研究,以及产品台架和装车性能、可靠性、产品一致性、电磁兼容性的试验研究等。该领域专利文献较少,主要来自国外企业,大致分布在如下技术领域:第一,双离合器变速器。例如,200580002077.1号文献涉及一种用于汽车的双离合器变速器。双离合器变速器具有两根输入轴、两个离合器和至少两根驱动轴。200610095125.2号文献涉及一种电控机械自动变速器或双离合器式自动变速器的电动换档执行装置。第二,发动机诊断控制技术。例如,200610159926.0号文献涉及一种用于控制车辆的装置和方法。在发动机启动之前,它预先执行发动机启动的预测,当预测出了发动机的启动时,进行设备的故障诊断。根据诊断结果,加热器和泵等被确定为正常时,在发动机启动之前,预先操作加热器和泵。第三,控制装置和系统诊断技术。例如,200480002111.0号文献涉及一种基于模型的车载诊断装置和方法,它能改善车辆系统中联网的多个功能元件的诊断,并输出系统诊断信息。200480010820.3号文献涉及一种车辆控制装置的故障诊断装置和方法。200610066968.X号文献涉及一种车辆故障诊断装置与方法。第四,无线诊断技术。例如,200410027347.1号文献涉及一种汽车无线监测及故障诊断系统及方法,包括控制执行模块和控制中心,控制中心与控制执行模块通过无线发送接收模块实现无线控制通信。第五,汽车嵌入式控制系统。例如,200510116714.X号文献涉及一种车载嵌入式系统,包括通过总线连接的车载嵌入式平台、车载显示器、车载无线通信单元等。第六,电磁探测技术。例如,200510031728.1号文献涉及一种车辆内部电磁兼容性诊断测试的电磁探测器。它包括电场探头、磁场探头,分别经适配器与低噪声放大器实现电连接。重型商用车柴油机开发先进技术该领域的研究重点是整机开发、电子控制系统开发、后处理系统开发等。该领域发明专利主要来自国外企业;近年来,该领域国内专利申请有缓慢增长的趋势,但是总量很少,主要涉及如下技术:第一,柴油发动机燃烧方法。例如,200480012955.3号文献涉及一种满足二级机车排放规程的柴油发动机气缸内燃烧方法。第二,柴油发动机防腐组合物发明。例如,00805991.8号文献涉及一种用于柴油发动机的单羧酸基防冻剂组合物,它用于抑制和防止暴露于汽车冷冻剂系统的含水液体中的铝被侵蚀和腐蚀以及其他金属的腐蚀。第三,整机和构件发明。例如,02817464.X号文献涉及一种载重汽车挂车的制动装置。3112463.1号文献涉及一种高精度加工重型汽车车架纵梁孔的工艺方法。200610102069.0号文献涉及一种十六档重型汽车变速箱。200610084381.1号文献涉及一种车用柴油机直列式柴油喷射及电控系统。200480006189.X号文献涉及一种用于重型车辆空档到啮合档换档的车辆制动踏板联锁装置。200510048394.9号文献涉及一种采用发动机转矩请求信号控制离心式离合器接合的方法。重型商用车变速器开发先进技术该领域的研究重点是电控系统软、硬件;智能换档规律和执行机构快速响应控制技术;AMT与动力系统的综合控制技术;整车动力传动系统匹配标定技术;AMT故障诊断技术;AMT安全性、可靠性、电磁兼容性、产品一致性等。该领域大部分发明专利,尤其基础专利都来自国外企业;国内专利申请没有出现明显的增加态势。从技术内容看,相关文献主要分布在如下领域:第一,变速器发明。例如,200510017097.8号文献涉及一种齿轮式无级变速器。它采用两个行星系的组合结构,行星架共用,两个行星齿轮共同固定在同一个轴上,行星齿轮分别与两个太阳轮相啮合,两个行星齿轮都没有齿圈,行星架用轴承固定在机体上。第二,合金发明。例如,89101100.5号文献涉及一种汽车变速器箱体用减振合金。它用铝锌基减振合金取代铸铁或普通铸造铝合金,可明显降低变速器噪声,提高箱体使用性能。第三,换挡技术。例如,91100823.3号文献涉及一种汽车电控气动动力换挡变速装置和方法。它根据汽车的速度设置各挡位的合理换挡点,由电子逻辑选挡开关自动选挡并控制气动执行元件实现动力换挡。第四,助力系统。例如,02135345.X号文献涉及一种重型汽车动力转向双回路液压助力系统。其中,每个转向桥上分别安装两个转向助力油缸,分别组成两个回路,主泵为双联泵,具有两个单泵,分别向两个回路提供动力。除了把上述六大先进技术作为研究方向,我国“十一五”规划还在“汽车开发先进技术”领域设立了另外两大研究方向:中国典型汽车道路谱统计测量及应用软件开发;汽车技术标准、规范、发展战略研究。在后两个研究方向上,我国国家知识产权局也公开了不少专利文献。例如,统计软件、道路网络监控和仿真软件、专利检索统计方法、汽车技术标准等领域已经出现不少专利文献。这些文献也可以为我国开展相关863项目研究提供有益的借鉴。(end)

发文单位:国家863计划先进能源技术领域办公室

发布日期:2006-10-1

执行日期:2006-10-1

生效日期:1900-1-1

  一、指南说明

  “十一五”国家863计划重点项目“汽车开发先进技术”依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的任务要求设置。

  项目总体目标是开发出满足“十一五”末期国家汽车相关标准、法规的轿车以及重型商用车整车产品、适应于轿车的直喷汽油机和双离合器自动变速器,以及适应于重型商用车的柴油机和机械自动变速器等关键零部件和总成。

  项目将加强以企业为主体的自主创新,产学研结合,以轿车开发技术和重型商用车开发技术为主线,以关键零部件开发技术和基础共性技术为支撑,产业链协同发展。通过自主创新,突破汽车设计、开发的关键核心技术,提升我国汽车自主开发能力,推动我国汽车工业技术的进步,提高我国汽车工业的核心竞争能力。

  本项目课题承担单位采取择优委托的方式确定,课题申请单位必须针对课题整体内容进行申请。

  二、指南内容

澳门新蒲京app下载,  (一)轿车开发技术

  课题1 轿车集成开发先进技术

  1.研究内容

  (1)轿车底盘匹配与性能优化:进行底盘匹配与性能优化,提高轿车操纵稳定性、安全性和乘坐舒适性。以整车性能评价为出发点,突破整车动力总成、制动、转向、悬架的匹配优化等核心技术。

  (2)碰撞安全性技术:面向国际市场的NCAP(New Car Assessment
Program)要求,重点研究汽车正碰、侧碰、后碰的车身结构安全技术、乘员约束系统和行人保护系统等关键技术。

  (3)整车NVH(Noise,
Vibration,Harshness)控制技术:开展降低汽车整车噪声与振动的技术研究,重点突破车身、发动机噪声和振动的控制关键技术。

  (4)底盘一体化控制技术:突破整车操纵稳定性的底盘一体化电控技术及匹配与标定技术。

  2.研究目标

  建立轿车设计开发流程,完成轿车车身、底盘开发及整车集成,突破碰撞安全性和NVH等关键技术,所开发整车产品安全性水平达到出口国际市场要求,为整体提升我国轿车的自主开发水平提供技术支撑。

  结合整车企业的产品开发计划,完成2款轿车的整车集成开发,并实现产业化。

  3.考核指标

  (1)完成2款轿车整车开发和小批量生产,验收时每款车型的样车不低于50台;

  (2)实现轿车车身和底盘的自主设计开发,提供完整的设计开发流程;

  (3)整车装备EPS(Electronic Power Steering)、ESP(Electronic
Stability
Program)等主动安全控制系统,实现底盘驱动、制动和转向的一体化控制;

  (4)安全性、NVH、操纵稳定性、动力性、燃油经济性达到国际同期同比车型的技术水平;

  (5)排放达到国IV标准;

  (6)取得原创性技术成果,每款车型获得技术专利20项以上。

  4.研究经费及执行年限

  本课题国拨经费拟安排3000万元。以整车企业牵头,联合零部件企业、高校、科研院所合作承担。要求配套经费与国拨经费比例不低于5:1.课题执行年限为2006年至2010年。

  (二)重型商用车开发技术

  课题2 重型商用车集成开发先进技术

  1.研究内容

  (1)底盘集成匹配与性能优化:进行底盘匹配与性能优化,提高整车操纵稳定性、安全性和平顺性;以整车性能评价为出发点,突破重型商用车底盘设计开发核心技术及整车动力、制动、转向、悬架等匹配优化技术。

  (2)重型商用车驾驶室开发:开展重型商用车驾驶室的设计开发;进行降低风阻驾驶室的造型设计开发;开展驾驶室人机工程设计与优化技术研究;进行驾驶室结构设计与匹配;开展驾驶室降噪技术和舒适性研究。

  2.研究目标

  建立重型商用车整车的设计开发流程,突破重型商用车底盘集成和驾驶室设计开发关键技术,为整体提升我国商用车的自主开发能力和国际竞争力提供技术支撑。

  结合整车企业的产品开发计划,完成1款总质量≥25吨的重型商用车的整车开发,并实现产业化。

  3.考核指标

  (1)完成重型商用车驾驶室和整车集成开发与性能优化,形成重型商用车产业化能力,验收时样车不低于15台;

  (2)建立重型商用车的设计开发流程;

  (3)整车装备ABS/TCS( Anti-Lock Brake System/Traction Control
System)、AMT(Automatic Mechanical
Transmission)、国IV排放标准的重型柴油机;

  (4)整车操纵稳定性、动力性、燃油经济性和驾驶室舒适性达到国际同期同比车型的技术水平;

  (5)取得原创性技术成果,获得技术专利20项以上。

  4.研究经费及执行年限

  本课题国拨经费拟安排1400万元。以整车企业牵头,联合零部件企业、高校、科研院所合作承担。要求配套经费与国拨经费比例不低于5:1.课题执行年限为2006年至2010年。

  (三)关键零部件开发技术

  课题3 轿车直喷汽油机(GDI)开发

  1.研究内容

  开展GDI直喷汽油机结构优化设计和燃烧技术研究;开展直喷汽油机电控系统及控制策略的技术研究;开展满足低排放的电控喷射系统、尾气后处理系统与汽油机的匹配技术研究;进行高EGR(Exhaust
Gas
Recirculation)率的废气再循环系统匹配技术研究;进行发动机噪声、振动控制技术研究;进行GDI冷启动匹配优化技术和直接启动—停止技术研究;进行中国高硫燃油适合性和降低喷嘴积碳的技术研究;进行GDI发动机性能、排放控制和可靠性试验研究。

  2.研究目标

  开发出排量≤1.5L、排放满足国Ⅳ标准的轿车直喷汽油机,装备整车后燃油消耗率较同级别进气管喷射(PFI)发动机降低15﹪,动力性提高15%,成本增加≤3000元/台,为我国经济型轿车发动机技术升级换代和产业的持续发展提供技术支撑。

  3.考核指标

  完成所开发产品与整车的集成和匹配标定;提供直喷发动机与整车的匹配标定技术平台;完成1~2种整车的匹配标定和不少于5辆的装车道路考核;取得原创性的研究成果,获得技术专利3~5项。

  4.研究经费及执行年限

  本课题国拨经费拟安排2400万元。以发动机企业牵头,联合电控系统、后处理系统生产企业和高校、科研院所合作承担。要求配套经费与国拨经费比例不低于3:1.课题执行年限为2006年至2010年。

  课题4 轿车双离合器自动变速器(DCT)开发

  1.研究内容

  进行电控系统软硬件开发和控制策略研究;开展双离合器分离接合机理、动态特性和换档策略研究;进行匹配标定软硬件开发,开展匹配标定技术研究;开展故障诊断与安全保护技术研究;进行产品台架和装车性能、可靠性、产品一致性、电磁兼容性试验研究。

  2.研究目标

  开发出双离合器自动变速器(DCT)产品,建立双离合器自动变速器(DCT)与整车匹配标定技术平台,形成双离合器自动变速器产业化能力。所开发产品档位不低于5档,扭矩90~250Nm,加速性和燃油经济性较同档MT(Manual
Transmission)提高5%,较AT(Automatic
Transmission)提高10%,制造成本与AT、CVT(Continuously Variable
Transmission)自动变速系统相当。

  3.考核指标

  提供DCT与整车匹配标定技术平台和故障诊断工具、软件;完成1~2种车型的整车匹配标定和不低于5辆的装车道路考核;产品可靠性、产品一致性、电磁兼容性等均满足汽车整车的使用要求并通过第三方认证检测,形成轿车双离合器自动变速器(DCT)产品化技术和产业化能力;取得原创性的研究成果,获得技术专利2~3项。

  4.研究经费及执行年限

  本课题国拨经费拟安排600万元。以企业牵头,联合电控系统、后处理系统生产企业和高校、科研院所合作承担。要求配套经费与国拨经费比例不低于3:1.课题执行年限为2006年至2008年。

  课题5 重型商用车柴油机开发

  1.研究内容

  (1)整机开发

  开展发动机及燃烧系统的结构设计及优化研究;开展发动机噪声、振动控制技术研究;开展发动机电控技术、后处理系统匹配技术、增压中冷匹配技术、废气再循环系统匹配技术研究;进行重型商用车柴油机的集成开发和匹配标定;进行发动机可靠性试验及整车可靠性试验。

  (2)电子控制系统开发

  进行电控系统控制器、执行器及执行器驱动技术的研究;进行柴油机电控系统控制策略研究;进行柴油机电控系统安全控制技术和匹配标定技术研究;进行柴油机废气再循环、增压中冷技术、后处理系统的集成控制技术研究;进行柴油机电控系统电磁兼容性、产品一致性和故障诊断技术研究。

  (3)后处理系统开发

  开展柴油机微粒新型捕集材料及微粒捕集器再生技术和适配性技术的研究;进行微粒捕集器连续再生技术(CRT)、连续再生催化剂与燃油适配性研究及连续再生催化剂抗中毒、抗老化研究;开展氮氧化物(NOx)选择催化还原技术(SCR)和选择催化还原剂抗中毒、抗老化研究;开展柴油机后处理系统的老化耐久性研究。

  2.研究目标

  开发出功率≥240kW、排放满足国Ⅳ标准要求的重型商用车柴油机并实现产业化,产品国产化率≥80%,与国际同期同比机型比较,价格降低25%以上。突破高压燃油喷射电控系统、后处理系统等关键技术,为我国重型商用车柴油机自主开发和产品技术的提升提供支撑。

  3.考核指标

  完成所开发产品与1~2款重型商用车的匹配标定和不低于5辆的装车道路考核;燃油经济性、动力性、噪声和振动控制达到国际同期同比机型的技术水平;产品通过性能、排放、耐久性考核认证检测;形成重型商用车用柴油机及其电控系统、后处理系统产品化技术与产业化能力;取得原创性的研究成果,获得专利5~10项。

  4.研究经费及执行年限

  本课题国拨经费拟安排1600万元。以发动机企业牵头,联合电控系统、后处理系统生产企业和高校、科研院所合作承担。要求配套经费与国拨经费比例不低于3:1.课题执行年限为2006年至2010年。

  课题6 重型商用车机械自动变速器(AMT)开发

  1.研究内容

  进行电控系统软、硬件开发和控制策略研究;开展智能换档规律和执行机构快速响应控制技术研究;开展AMT与动力系统的综合控制技术研究和整车动力传动系统匹配标定技术研究;进行AMT故障诊断技术研究和故障诊断软、硬件开发;开展AMT安全性、可靠性、电磁兼容性、产品一致性研究。

  2.研究目标

  开发出扭矩≥1250Nm,档位不低于9档的重型商用车用AMT产品,燃油经济性较同档MT提高≥6%,整车加速性提高≥5%,成本增加≤3000元/台,换档和行驶平顺性优于MT,实现AMT技术的产业化。

  3.考核指标

  完成AMT匹配标定、故障诊断并提供工具软件;完成AMT与1~2种重型商用车整车的匹配标定,以及不低于5辆的装车道路考核;形成重型商用车AMT产品化技术及产业化能力;取得原创性的研究成果,获得技术专利2~3项。

  4.研究经费及执行年限

  本课题国拨经费拟安排500万元。以企业牵头,联合高校、科研院所合作承担。要求配套经费与国拨经费比例不低于3:1.课题执行年限为2006年至2008年。

  (四)基础共性技术

  课题7 中国典型汽车道路谱统计测量及应用软件开发

  1.研究内容

  根据中国公路网的结构形式和布局,选择典型城市道路(快速路、主干路、次干路及支路)、高速路、区间公路、国道(五纵七横)、省道、县道、乡道、专用道路、特殊道路(山地、冰雪、盐碱、泥水、沙漠等),以及中国主要汽车试验场试验道路等进行实车采集。对采集的数据进行道路路面统计特征分析;对中国典型汽车道路进行路谱评估、筛选和分析;建立中国典型汽车道路谱数据库;进行中国典型汽车道路路面模型描述及其重构方法的研究;进行道路谱应用再现软件开发。

  2.研究目标

  完成中国典型汽车道路谱实车采集,建立中国典型汽车道路谱数据库,形成中国典型汽车道路谱统计特征的重构方法和道路路面模型,开发出道路谱再现软件。

  3.考核指标

  通过道路实测和统计分析,提出典型路面的重构方法,建立一套中国道路谱系,其主要统计特征值的变化量小于1%;建立中国典型汽车道路谱数据库,提供道路谱试验室再现工具软件产品、道路谱系构建的推荐技术规范和标准;完成1~2款轿车的试验室再现验证,为构建适合中国使用条件的汽车可靠性、NVH的研究开发提供支撑。

  4.研究经费及执行年限

  本课题国拨经费拟安排900万元。科研院所、高等院校与企业合作承担。要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006年至2010年。

  课题8 技术标准、规范、发展战略研究

  1.研究内容

  (1)开展汽车整车、零部件技术标准的研究与制定,主要包括:汽车整车、关键零部件总成和关键零部件总成的二、三级零部件的技术标准;支撑汽车开发技术的标准、规范和流程的制定。

  (2)对国内外汽车的技术开发与应用的现状、发展趋势、知识产权进行跟踪,进行我国汽车技术发展的知识产权应对策略研究;探索我国汽车技术战略竞争的途径和策略。

  2.研究目标

  完成规范、标准报批稿不少于40项,为我国汽车技术的自主创新与可持续发展、知识产权保护、国际竞争提供技术支撑和政策建议。

  3.考核指标

  (1)提出汽车及零部件技术规范、标准的报批稿不少于40项;

  (2)提出包括上述各项内容的研究报告。

  4.研究经费及执行年限

  本课题国拨经费拟安排400万元。要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006年至2010年。

  三、申请者和依托单位资格

  课题申请单位必须是在中华人民共和国境内登记注册一年以上的企事业法人。包括:大学、科研机构等事业法人,中方控股的企业法人。课题申请单位是当然的课题依托单位。

  课题申请单位应具有较好的技术和产业化条件,鼓励在已有科研成果的基础上进行集成与研究开发。优先考虑具有研发业绩、队伍稳定、结构合理的产学研相结合的研发团队。如联合申请同一课题,申请单位、协作单位应分工明确,协作单位原则上不超过5家。

  课题申请单位应有良好的资信基础和较强的资金筹措能力,能够得到地方、部门或其他渠道配套资金的支持。申请单位必须按上述指南要求进行经费匹配。

  课题申请单位须指定一名自然人担任课题申请负责人,课题申请负责人在该课题批准后的实施过程中,是该课题的实际负责人,应保证有足够的时间和精力从事申请课题的研究。

  课题申请负责人必须具有中华人民共和国国籍,年龄在55岁以下(1951年1月1日以后出生),具有副高级以上职称或已获得博士学位,每年(含跨年度连续)离职或出国的时间不超过半年。

  为保证科研人员能够高质量地开展研究工作,863计划实行限制申请及承担课题数量规定。课题申请负责人当年申请及负责的在研课题累计不得超过一项,同时可参加一项课题(申请或在研)。

  四、申请程序和要求

  课题申请采取网上集中申报。申报通过“国家科技计划项目申报中心”进行,网址为www.most.gov.cn.本次课题申请受理的截止日期为2006年10月31日。

  依托单位在国家科技计划项目申报中心进行注册。有关注册程序和要求参见申报中心网上说明,技术咨询电话:010-58881245,010-68576284.注册成功后,依托单位指定申请负责人,授予其申报用户权限。鉴于注册需要一定时间,请依托单位(包括协作单位)尽快进行网上注册。

  申请者了解与课题申请有关的信息。建议拟申请863计划课题的研究人员,在申请前认真阅读相关课题申请指南,以及863计划有关管理规定等,从而了解863计划的性质、申请资格要求等事项。拟申请者可以登录科技部网站(www.most.gov.cn)查阅有关规定、办法和相关信息。

  申请负责人登录国家科技计划项目申报中心,点击进入863计划申报界面,即可按照要求填写《国家高技术研究发展计划(863计划)项目课题申请书》,也可下载课题申请书模板准备相关内容,再登录系统完成填写工作。

  依托单位审核和提交课题申请书。申请书填写完毕后,提交依托单位,由依托单位对申请书的真实性等进行审核,并在受理期限内提交国家科技计划项目申报中心。

  五、责任与义务

  课题依托单位的责任和义务。依托单位须具备开展863计划课题研究所必要的条件,并应设有专门的科研管理机构,建立健全的管理制度;依托单位(包括协作单位)需要及早向“国家科技计划项目申报中心”申请注册,没有核准注册的单位的课题申请将不予受理;依托单位负责认真审核申请书内容的真实性和经费预算的合理性,承诺在人员和条件上给予保障,并按照规定的受理时间和要求通过网上报送申请书。

  课题申请负责人的责任和义务。课题申请负责人要按照课题申请指南的要求,认真撰写申请书,要保证所有提交申请材料的真实性。课题申请负责人在申请课题时,不得弄虚作假,违背科学道德;不得将已经通过其他经费支持获得研究结果的课题、重复进行研究的课题,以及研究内容相同或者近似的课题等向863计划再次进行申请。对于故意在课题申请中提供虚假资料和信息的,一经查实,将被记入信用档案,并在三年内不受理其提交的任何课题申请。

  鉴于国家资助项目的公益性,所有课题申请单位都必须书面承诺向国内其它用户以合理的市场运作方式转让其研究成果。

  六、申请截止日期

  本指南在科技部、863计划网站上公开发布。申请受理截止日期:2006年
10月31日。

  七、咨询

  如果在申请过程中,对课题申请指南和申请程序及要求有任何疑问,请与我们联系。

  联系人:金茂菁  季常煦

  电话:010-68343411、68339028

  863计划现代交通技术领域办公室
2006年10月1日

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