新蒲京200.c软件下载卡车出口成低迷市场中亮点 性价比优势凸显

by admin on 2020年3月19日

华菱将在今年上半年大力推广国Ⅲ标准的重卡,这将有助于在下半年标准正式实施后占得先机。
“国Ⅲ标准实行之后,华菱一定是最好的!”华菱股份有限公司董事长刘汉如在2008年年初“又吼了一嗓子”。
1月15日,华菱在天津召开了商务大会。
在两个小时的会议中,刘汉如没有讲稿但却滔滔不绝地讲了1小时15分钟。此次商务大会他最为得意的一个口号是“定义国Ⅲ新标准”。这也正是其制定今年2.5万至3万辆之间这一销售目标的信心所在。
有消息称,今年7月1日起,我国商用车将强制施行国Ⅲ排放标准,这对于卡车企业来说,并不能说是一个好消息。刘汉如却说:“我们的机遇来了。”
今年销量继续翻番
从今年的销售目标来看,华菱如果按计划达成,将再次实现翻番增长。2007年华菱实现销售13000辆,其中出口占到了2500辆,这一数字相比2006年的6000辆已经翻了一番,而华菱2008年的目标将再次翻番,在更远的2009年,刘汉如依然希望能够再翻番。
目前了解到的情况来看,华菱的产品出现上下的延伸。这是销量翻番的保证。一方面,华菱推出了适合华北地区计重收费需要的轻量化“港口王”牵引车——华菱之星,以低成本战略“试水”相对层次较低的市场;另一方面,刘汉如透露,华菱将推出一款全新的重卡,这一车型联合意大利共同研发,直接与欧洲接轨,它将发起对欧洲重卡的挑战。不过,刘汉如强调:“华菱之星是重在参与,我们仍然坚持高端路线。”
规模扩大后的华菱也逐渐加快本地化的步伐,据了解,华菱目前正在准备生产自己的车桥,有可能会在今年3、4月份实现量产。是否要生产自己的发动机,刘汉如表示现在还没到时候。
华菱营销总监王延安发布并解读了2008年的商务政策。华菱新的商务政策第一次出现了建设4S店的内容,明确了建店规范和支持政策,确立了2008年要在全国建设30家以上的4S店目标,保证每个销售区域至少有一家。
瞄准国Ⅲ实施契机
对于2008年的重卡市场的发展态势,刘汉如认为属于“多云”,未知的一些因素还比较多,他说:“2008年应该是比较平稳的一年,不会有大的增长,也有可能会有点回落。上半年在施行国Ⅲ之前可能会出现高潮,下半年有可能陷入观望。”
国Ⅲ成为今年影响重卡市场的重大因素。之前有消息称,商用车国Ⅲ标准之所以迟迟不能实施是因为中石油、中石化的油品质量无法达到要求,达到国Ⅲ用油标准需要到2009年。在奥运年,显然环保占了上风。这一标准的实施,引发的将是行业的升级换代。
刘汉如看准了这个机遇:“今年销量预计上半年占到70%,下半年占30%,谁能在这30%中做到最大,谁就在国Ⅲ时代成为标准制定者。”华菱的目标就是充当这一角色。据了解,目前华菱已经在施行国Ⅲ标准的北京、深圳、南京等地销售国Ⅲ标准的重卡,目前华菱已经全面完成康明斯、日野、三菱、卡特彼勒等欧Ⅲ发动机的匹配,而一些企业在施行国Ⅲ标准的地区已经没有车卖。
面对2008年由国Ⅲ在全国范围的全面推行所带来的机遇与挑战,刘汉如满怀信心,他说:“华菱是在三菱技术上起步的,一开始就是电控技术,在国Ⅲ产品上没有任何问题,这一点我们又走在了行业的前面。”
今年上半年华菱将重点推介国Ⅲ标准的全系列车型,维修服务等培训已经展开,今年将对所有的服务站、经销商进行相关培训。到7月1日国Ⅲ标准实施的时候,华菱或许是准备最充分的企业之一。
中国重卡的海外机遇
“2007年你们跟我见面的机会比较少,我很多时间都在跑海外的市场。”在媒体见面会上刘汉如称,未来海外出口将是华菱重卡的重点,与天津港毗邻的天津星马将成为华菱“海洋战略”的桥头堡。明年华菱的出口计划也相应翻番至5000辆。
俄罗斯将是一个重要的市场,据了解,2007年华菱出口到俄罗斯的重卡达到1000辆。刘汉如透露,在俄罗斯所有的牵引车都是全气囊的,目前华菱正在试验一种全气囊重卡,就是为大规模进入俄罗斯市场做准备。2008年出口俄罗斯的计划达到了3000辆。
目前很多重卡企业纷纷将自己的目光投向海外,在海外市场中国重卡将对世界范围内的企业产生冲击。尤其在今年国内市场不会出现大幅增长的情况下,海外战略十分重要。中国重卡的自身优势将迫使卡车巨头们让出发展中国家的市场。
重卡三种技术的代表是:欧洲、美国、日本。首先面临中国重卡挑战的将是日本,据了解,日本卡车企业受经济影响,整体产能很小,加起来大约只有8万辆左右,本国市场需求不大,使得其重点依靠海外市场。中国的重卡在技术方面与日本相差不远,低廉的价格将使日本重卡遭到冲击。其次,美国重卡的排放标准与世界通用标准不一样,目前实施的2007标准使美国重卡企业苦不堪言,市场回落很大,整体经济的低迷也给重卡企业造成巨大的压力,而重卡“巨无霸”的故乡——欧洲也并不太平,人口的负增长,基础设施基本很少建设,同时产品也越来越高端。
这些因素对于中国重卡企业来说形成了机遇,发展中国家的市场将是中国重卡企业未来的发展空间。
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商用车企迎来新挑战

日前,在古都西安召开的2009年华菱汽车全国经销商大会上,华菱汽车向全国经销商重点推荐了华菱之星,以及全新星凯马系列产品。从今年上海国际车展上,引起的反响,到全国经销商大会上,各经销商表现出的兴奋不难看出,华菱汽车对此两款卡车给予了厚望。再加上创新式的大服务理念,更是让华菱汽车集团董事长刘汉如对于华菱完成今年的销售目标信心十足。

2008年我国卡车市场就像坐上“过山车”,上半年因将全面实施国Ⅲ排放标准,市场需求提前释放。从7月开始,随着卡车淡季的到来,卡车市场急转直下,陷入低迷状态。适度从紧的货币政策,燃油价格上涨,国Ⅲ卡车高成本,以及席卷全球的金融风暴,促使卡车销售遇到前所未有的困难。

打造拳头产品

中国汽车工业协会发布的数据显示,2008年上半年国内商用车销量保持高速增长态势,产销量分别同比增长18.48%和21.98%,2008年11月,国内商用车销售较上年同期下降25.96%。商用车销量自2008年7月以来开始下滑,去年
11月下滑程度超过前4个月。

据了解,华菱之星是华菱在2006年就着力打造的轻量化车型,并于2006年的商务大会上与华菱全国的经销商见面。到2009年,华菱之星品牌产品体系已经完备,产品质量成熟稳定。凭借着安全可靠、节油效果明显、运营维修成本低、二手车价格高等优势,华菱之星成为华菱2009年完成产销目标的主打车型之一。

面对2008年下半年急速下滑的卡车市场,业内很多人士感到悲观。还有人认为,金融危机席卷全球,中国卡车出口将面临灾难性打击。事实并非如此,我国卡车企业认真分析国际市场形势,发挥中国卡车的比较优势,对中东、北非、东南亚和南美等区域市场的出口有上佳表现。一批卡车企业2008年出口量达到万辆规模,成为低迷市场中耀眼的亮点。其中,中国重汽、东风商用车、陕西、江淮等卡车生产企业2008年出口业绩不俗。因此,在困难面前要看到我们的优势,树立渡过难关的信心。

而以高端重卡形象示人的华菱星凯马,是华菱公司与国际顶尖级研发机构联合打造的高端重卡,主要目标市场是海外市场和国内沿海等高端市场。7月初,星凯马成功走进非洲市场,刘汉如透露,华菱明年计划向海外市场出口1000辆星凯马高端牵引车。同时,大量华菱星凯马高端工程自卸车也将进入国际市场。阿尔及利亚将作为华菱进入非洲其它市场的桥头堡。近期,华菱正在通过阿尔及利亚经销商就华菱星凯马CKD项目合作进行深入洽谈。同时,进入欧洲市场的认证工作也在紧张进行当中,为明年大批量进入中东、东欧、俄罗斯和南美市场打下基础。刘汉如表示,星凯马在不远的将来一定会进入西欧和北美市场。

卡车出口呈规模化

创新“大服务”理念

2008年12月,第1万辆东风重卡出口伊朗交车仪式在十堰东风商用车基地举行。东风商用车公司总经理童东城说,2008年1~10月,该公司出口汽车已超过1万辆,同比增长将近1倍。其中,出口伊朗市场累计突破1万辆,海外各重点市场的拓展正在有序推进。童东城表示,面对市场“严冬”,东风商用车公司的应对之策是理性认识经营风险,稳健运营,有效采取企业内部收缩和对外部市场开拓的战略。

除了全力打造拳头产品进行市场扩张之外,将经销商更好的融入到整体服务体系中,成为华菱今年工作的重中之重。在去年华菱提出“大服务”理念以来,全国更多的经销商不断地参与到华菱的整体服务体系中。在2009年华菱汽车全国经销商大会上,华菱又进一步阐述了其服务创新的重要性和必要性。

据了解,2008年1~10月,陕汽实现整车出口10430辆,同比增长300%,实现创汇5.2亿美元。陕汽采取“联合走出去”的战略,利用自身的销售渠道,促成西安筑路机械有限公司在乌兹别克斯坦政府采购项目中中标。两家企业还携手开拓俄罗斯市场,不仅使陕汽重卡的出口量大幅增长,也使西安筑路公司的摊铺机首次进入俄罗斯市场。

据介绍,为了对“大服务”理念进一步丰富和补充,华菱在未来将更多的会把经销商在售后服务中的作用充分发挥出来,把经销商推向服务的一线,这主要包括两个方面,一是协调配套商派出技术和服务负责人联合走访市场和用户,以发现问题,加大解决力度,将以前与经销商的合作推向深入,更好地服务于市场,服务于用户,共同把品牌做好,把用户服务好。

陕汽原计划2008年出口俄罗斯1万辆汽车,去年上半年仅完成2000辆。为此,陕汽变被动为主动,想方设法使出口产品顺利通过俄罗斯新增的各项检测,成为我国卡车行业中首批获得2009年出口俄罗斯产品认证的企业。陕汽目前正积极在俄罗斯、苏丹、肯尼亚、安哥拉、阿尔及利亚等国建立办事处或代表处,并计划在南非、蒙古、沙特阿拉伯、泰国等市场建组装厂。

二是加大用户对经销商的索赔的执行力度。通过索赔,更好地维护用户的基本利益,将经销商直接推向市场,让其在服务过程中了解市场,了解自己的的产品,以更好的改进产品,改善服务,提升自身品牌和整车的品牌。

此外,中国重汽、江淮汽车去年卡车出口也达到万辆以上规模。出口重卡有自身特色的华菱汽车,2008年出口3000余辆,在该公司重卡总销量中占有较大比例。

华菱重卡在世界定有一席之地

性价比优势凸显

今年上半年以来,国内商用车市场的低迷与乘用车市场的火爆形成鲜明对比。虽然我国“4万亿”经济刺激方案中,大部分将投资于基础设施建设,但由于去年下半年商用车领域受灾比较严重,“4万亿”对商用车市场的投资拉动,由于一些政策因素,刘汉如认为,可能要到三季度才会明显显现出来。

华菱董事长刘汉如说,在金融危机面前,中国商用车有独特优势。虽然目前全球经济形势不好,但中国企业并不是没有商机。全球经济遭受金融风暴后,许多原来使用欧洲知名重卡品牌的用户,没有那么多钱去买价格昂贵的欧洲卡车,他们会将目光转向价格相对较低的中国重卡,这就是机会。中国重卡的产品性能与欧洲同类产品已相差无几,但价格只有那些大品牌重卡的1/2~2/3,这就是比较优势。刘汉如对该公司亮相不久的高端重卡星凯马出口海外市场很有信心。

刘汉如在接受中国经济网汽车频道总监、汽车行业资深中国二手车城程远专访时曾表示,在当前商用车市场低迷的形势下,企业不能靠成本优势吃老本,中国未来的企业必须靠技术创新,一定要在建立自主品牌的技术基础上走发展自主创新之路。未来“世界卡车企业重组中国企业的机会”会少于“中国卡车重组世界卡车的机会”,未来世界级的重卡企业一定会产生在中国,而华菱重卡一定会有一席之地。华菱完全有条件、有能力做到这一点,可以在中国市场得到进一步发展,可以进一步拓展世界市场,未来华菱重卡的发展潜力将有很大希望。

业内分析人士说,对全球经济危机的影响,要辩证地看。经济危机对西方发达国家造成的影响较大,而中国卡车尚未大批量进入欧美市场,因此,在发达国家市场没有受到太大影响。我国卡车出口主要面向发展中国家较集中的区域市场,如东南亚、中东、北非、南美等。中东地区国家尤其是海湾国家,拥有丰富的石油资源,许多客商资金充足,支付能力强,中国企业生产的物美价廉的卡车,很符合这些区域市场用户的需求。

下半年,世界主要经济体开始复苏,中国的经济也会更快地恢复高增长势头,刘汉如表示,华菱将适时主推华菱之星轻量化物流用车和第二代高端重卡星凯马系列产品;加快星凯马的出口认证工作;开发新的销售渠道,完成全年18000辆的销售目标,为明年的大发展作好充分准备。

华菱汽车海外事业部部长方瑞表示,尽管2009年影响卡车市场的不利因素很多,但总体看,我国经济发展的基本面并未改变。一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田、陕汽、北奔、华菱等重卡企业各有所长,产品各有特色,只要把握好机遇,完全有可能实现产品出口新的突破。

业内专家表示,目前我国卡车出口正在从机会型向规模型转变,从游击战向阵地战过渡,这是竞争力明显提高的具体体现。说明我国卡车产品质量及技术水平有长足进步,希望有实力、有能力的国内卡车企业在海外市场扬长避短,与国际知名大品牌卡车制造商展开竞争,进入更广阔的市场。

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