澳门新蒲京app下载日产混动销量超丰田,真能撼动丰田吗?

by admin on 2020年3月18日

增程式混动的好处是发动机能够保持在高效的区间运行,不受道路工况的影响。不过其也有一定的劣势,那就是高速工况下效率一般,因为电机在高速情况下效率会降低,所以雅阁混动虽然也是增程式,高速的工况下本田为其配备了一个发动机直接驱动车轮模式,进一步把系统的效率做到最大化。

接下来看看插电混动。

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新蒙迪欧混动技术

NOTE
e-POWER上所搭载的混动技术是我们熟悉的增程式混动结构,也就是串联式混合动力,整套系统包括了一个1.2L的自吸发动机、一个锂离子电池组、一个发电机、一个电动机,没有变速器存在。发动机不直接驱动车辆,只负责驱动发动机,发动机供电给电机驱动车辆前进。

两田比较,发现丰田趋向于”油为主,电为辅”,而本田更趋向于”电为主,油为辅”的动力输出方式。要问两者谁的技术更好?
嗯~小编只能说,没有谁更好,只有哪款更适合,毕竟两种产品设计理念不同,”性格”也不一样,没有可比性。

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SH-AWD:主要搭载在大型车或跑车上的 三电机混动系统,例如 讴歌 NSX。

在此背景下,日产计划将NOTE
e-POWER上的混动系统推向全球市场,而目标也就是丰田的普锐斯。

i-MMD:主要搭载在中型车上的 双电机混动系统,例如国内的 雅阁混动;

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讲一下三种模式功能:

然而就在2016年年度下期(在日本指的是2016年10月—2017年3月),日产在11月上市的紧凑型掀背混合动力车NOTE
e-POWER击败了普锐斯登上了混动车销量榜首,要知道,丰田的混合动力车系在日本可不是一般的强势,而且加之日本人对产品的特殊要求,日产这款NOTE
e-POWER一上市就获得这样的成绩无疑是让人称赞的。

优点:油耗低,比丰田THS(如混动凯美瑞)降低0.5~1L/100km;
动力表现优秀,在0-100加速性能在8秒左右,比2.4的燃油车还有快。缺点:在低转速时效率低、扭矩较差。

但日产想要把这套混动系统推向全球,自然是绕不过丰田这个巨坝。将NOTE
e-POWER上这套增程式混动系统与丰田的普锐斯混动系统对比,就油耗而言,NOTE
e-POWER并没有普锐斯省油。

不插电混动:不需要充电,所有能源均来自汽油的混合动力车

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澳门新蒲京app下载,新蒙迪欧混动版的动力系统是由阿特金森循环的发动机、e-cvt变速器、电池以及电机组成。

虽然结构比较简单,不像丰田般还有行星齿轮组进行功率分流,但NOTE
e-POWER在日本JC08油耗测试标准下依旧取得了37.2km/L的好表现,也就是2.69L/100km,这个成绩与最新的丰田第四代普锐斯是相同的。

比如上汽荣威eRX5,它搭载了1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,配合以EDU电驱变速箱为核心的插电混动系统,整车拥有704N•m的超高峰值扭矩,混动模式下综合工况油耗仅5.4L/100km,能耗水平领先同级20%;最大综合续航里程可达650km,混动系统效率领先同级20%;电池从最低电量充满仅需3小时,充电速度领先同级20%。

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首选应该是丰田,在日系混动领域,丰田率先一步,旗下很多车型都配备混动。

当然,日产将这套系统推向全球,更多的是因为目前日产并没有当家的混动系统,现在日产连同英菲尼迪主推的混合动力都是2.5T加CVT再搭配电机的模式(例如楼兰、QX60),结构比较简单,但实际的节油效果并不算十分突出,也没有什么亮点可言,所以日产需要新的混合动力看点来吸引那部分人群的关注。

NOTE e-POWER 采用串联混动,
1.2升的三缸汽油发动机只作为发电机,并不驱动轮胎,轮胎纯粹由电动机驱动。(简而言之,这是一台不能充电,但自带发电机的纯电动汽车)。目前在国内仅有一款在售的混动力车型(楼兰混合动力版)。

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除了上面两家自主品牌,国外也有部分企业,如大众、奥迪、宝马、沃尔沃等推出了插电混动车型,遗憾的是这些车比较小众,所以不能说它们是主流混合动力车型。但在未来,相信在政策的推动下,更多的车企将推出插电混动车型,消费者也会有更多的选择空间。

日产有底气把这套混动系统推出,依靠的是增程式系统加速的响应快、加速线性等等,同时整体架构也不算复杂,在成本上更具有竞争力,关键还摆脱了一般电动车的续航里程焦虑,所以这套系统还是有点看头的,但如果还能够使用插电的话那就更好了,毕竟能够更进一步省油。

本田车,它的引擎,在很多国内外的赛车上都是很常见的,其核心竞争技术也在此。有句话说“一日本田、终身本田”,其实说的是对于发动机的热爱,如今它的引擎技术在全球可以说是名列前茅,不论是性能还是油耗,抑或是可靠性,都做到了极致。再者日产,其实他是三巨头中最低调的一个,他的产品质量其实不比上面两家差,但是布局确实不太好,不仅比不上丰田,就连本田也远远超过他。日产一直给人以“技术派”的硬派形象,说实话,其技术水平的确也不错,经济性好、省油是日产的固有属性,而产品缺乏竞争力,也导致了大家对他的不认可,而且汽车外观以及内部装饰都没有把握好,所以很多消费者在选车时很少去考虑它。

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优势:在瞬间提供相当大的扭矩,从而提升驾驶反应速度,使加速更加顺畅。此外,系统运转时的声浪极低,静谧性媲美纯电动汽车。缺点:节能效果比丰田和本田差,实测油耗在10L/100km左右。

NOTE
e-POWER使用的增程式混动结构其实已经有其他品牌也有过尝试,其中最经典的莫过于宝马的i3。

THS系统

说要在混动域怼丰田,这个目前日产还有点距离,毕竟丰田是在是太可怕了,几乎全车系都实现了混动化
,也就是每一款车几乎都可以配有混动车款,这个日产还没能跟上。所以新闻说日产推广这套系统目标是丰田,其实更多的是对自身产品线的完善以及优化,至于想要手撕普锐斯那就是以后的事了。

全新一代秦Pro
DM搭载比亚迪DM3,以百公里最低油耗1升,B状态下(电池电量低于SOC设定值,发动机处于启动状态)工况油耗低至4.3升。

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比亚迪DM3

混合动力界公认的宗师是丰田普锐斯,虽然在国内因为定价问题销量惨淡,但是在隔壁的日本、对岸的美国,普锐斯销量一点都不低,日本2016年前三季度,汽车销量冠军正是普锐斯。

第四种,通用

NOTE
e-POWER这套系统的工作原理比较简单,当电池电量充足时,日常行驶时仅电池供电给电机驱动车辆,当电池电量不足时,发动机会带动发电机对电池进行充电,而当需要急加速或者是较高扭矩时,发动机以及电池一起为电机供电以驱动车辆。

目前本田的混动技术可以分为三种:

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本田i-MMD混动系统的构成是通过阿特金森循环发动机、E-CVT、智能动力单元IPU和动力控制单元PCU等组合在一起。

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第三种,日产

第四代普锐斯最好的油耗成绩是40.8km/L,这个成绩是最低配车款,重量比较轻的情况下得出的,正常配置车款的油耗是37.2km/L,也就是NOTE
e-POWER的油耗。不过NOTE
e-POWER的37.2km/L油耗也是重量最轻的最低配车型所测试出来的,正常配置的车款的油耗是34.0km/L,而且要知道的是普锐斯最轻的车款也要比NOTE
e-POWER最重的车款重了200kg,所以普锐斯的省油能力不是一般的强悍。

在2017年12月13日,第19届中国专利奖颁奖大会上,上汽新能源插电混动系统EDU技术获得中国专利优秀奖,可见上汽在新能源核心技术领域的强大自主创新和研发实力。上汽EDU也成为全球最先进的三大混动技术之一。

目前丰田应该是最强的,众多专利摆在那。

为了在混动领域实现弯道超车,本田从自己的优势(发动机领域)下手。于是选择双电机非直连式混机构,经过漫长研发,本田的i-MMD混动系统出炉了。

整车综合工况油耗低,是真正开车不费油,比同级别的凯美瑞混动、雅阁混动更省。

比亚迪是国内插电混动车的主要推动者。从2009年,比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市;到2013年,第二代双模技术,让产品具备全时电四驱,百公里加速性能提升到5秒以内,油耗低于2升;到如今第三代双模(DM3)技术经过全面系统优化,采用全新动力架构,将插混产品的全面性能带到了全新高度。

首先这三者在产品质量上的差别,那么应该说不会很大,但是产品的属性还是有比较明显的差别的。都是比较老的车企了,不过即使相差无几,区别还是有的。日系车给人感觉不坚固,但车头钢架结构部分不一定越坚固越好,当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。日系的汽车技术还是有些独到的东西的,混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的,售后服务也相当完善。

本田就是买发动机送车,这一点毋庸置疑。

第五种,福特

福特新蒙迪欧插电混动版提供EV Now、EV Auto、EV
Later三种行驶模式供消费者根据驾驶需求进行自由选择,让车辆始终保持当前条件下最优工作模式。

周末外出游玩,可以通过 EV later掌握油电切换的主动权,让你想快就快;

丰田



特点:油耗在6L出头,比同型号车的燃油版低很多,当然,与凯美瑞双擎的5.4L油耗比还是有点差距。

第一家,丰田

运行工作:E-CVT要承担两种动力的传递,即汽油发动机所产生的动力以及电动机所产生的动力。

福特的混动技术也是丰田授权的,结构基本与THS一致。在2005年,北美车展上福特发布了蒙迪欧混动版,这是一台动力由105kw的2.0L阿特金森发动机和一台92kw电动机构成,电源为锂电池组。这款混动车在20110年获得北美最佳车型称号。

i-DCD:主要搭载在小型车上的 单电机混动系统,例如日版的 飞度混动;

丰田的混动技术比较成熟,有多项的专利,现在的纯电技术丰田做的不如比亚迪的成熟,日本国内主要是向氢能源发展。

i- MMD

上汽荣威多款新能源车型,无论是轿车还是SUV,均搭载了EDU技术。

别克君越30H

那么两田的混动技术有何不同?

问:日本三大车企混合动力哪家强?

第二代普锐斯e-cvt

第六种,比亚迪

目前主流的混合动力主要分为两大类:插电混动和油混合动力(又称不插电混动)。

雷克萨斯

内部机构:e-cvt内部结构没有cvt内部的椎盘和传动钢带这些部件,而存在着像at变速箱内部的行星齿轮机构。

据我所知目前国内推行混合动力的日企是丰田和本田。丰田在国内是率先推出的本田晚了几年,目前日产好像还没有投放混合动力,有的话估计也是进口的。

2018年6月上市的比亚迪全新一代唐DM,凭借DM3混动技术加特,具有全时电四驱功能,0-100公里/小时加速最快4.3秒。

搭载比亚迪DM3技术的汽车有何表现?

混合动力来说丰田制造的历史比较久,相对成熟的技术,因为技术专利的原因,本田晚了几年才进行了突破,但可谓后来者居上。本田的i-MMD混动系统综合效率是比丰田要好的,而且电机功率要大过丰田,因此动力也是非常强劲的,从国内雅阁混动的销量对比就可以一看究竟。

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E-CVT和CVT都能够让发动机和车轮之间的总传动比始终保持在连续且线性的变化,而且它们给驾驶员的感官感觉也是非常相近的,车辆无论是加速还是减速,都感觉不到明显的”换挡”过程,有着平顺的驾驶体验。

第二家,本田

我觉得应该是丰田,为什么这样说呢,“开不坏的丰田”并非浪得虚名,单论汽车整体质量的话,丰田绝对是日系车里的佼佼者。整体表现稳定,大毛病没有,小毛病也基本找不到,省油耐用,丰田非常的保守,发动机也一般都会使用更加稳定的自然吸气发动机,所以想拥有驾驶乐趣,丰田是满足不了你了。但是发动机质量,和整体表现在日系三强里面可能是最稳定的一个。虽然它的设计、数据、内饰等都不是拔尖,但当你真正进行实际体验时,让人觉得踏实,各种细节都做得很到位。丰田在全球的销量要远远高于日产和本田,销量即可证明一切其次就是

丰田、本田等知名车企推出混合动力汽车后,日产也不甘落后。2016年12月发布了NOTE
e-POWER系统(只能加油的纯电动汽车),这是一款对小型车”NOTE”进行局部改良,配备了混合动力技术”e-POWER”的车型。在上市一个月内,没有政策优惠的情况下,收到超过两万台订单,在两个月击败普锐斯,占据日本汽车销量榜榜首。

第七种,上汽

EUD技术

举例说明。在去年举办的福特新蒙迪欧混动版不间断行驶活动中,新蒙迪欧混动版一箱油最远跑了1226公里,油箱是51L的,算下来综合油耗4.16/100km,差不多一公里3毛。

丰田的混动技术是最早实用化的混合动力技术,在1997年就推出了第一代普锐斯PRIUS(最早的混合动力车)

E- CVT

在城市里驾驶, EV
Now纯电动驱动模式成为首选,可以实现52公里近乎”零油耗”的纯电动续航里程;

雪佛兰迈锐宝XH混动

上面我们有提到,通用的油电混动系统来自于丰田技术,与THS结构类似,只有在一些细微差别。具体到车型上,别克君越30H混动版和雪佛兰迈锐宝XH混动版。它们的混动系统是由一台94kw的1.8L自然吸气发动机(不是阿特金森循环发动机)和一台114kw电动机构成,加上1.5kwh容量的锂电池组。

本田iMMD混动系统有何优势?下面我们举个例子。

那么e-cvt与cvt有何相同之处?

在能源和环境危机的双重压力下,汽车行业从传统地燃油向新能源汽车转型。其中,汽车混合动力技术在新能源汽车中占重要地位,因其动力性能、清洁环保、经济实用、节能低耗等独特优势,成为汽车领域争相追逐的研究方向。今天我们就来盘点一下,目前汽车市场主流的混合动力汽车中哪家技术强?

优势:实现无顿挫无级变速,不用离合器,简化了变速箱。劣势:非常致命,维持档位时候要消耗电能,持续的消耗电能,虽然可以通过另外一个电机充电。

丰田混动系统THS的核心组件是一套E-CVT的行星齿轮变速箱。说到E-CVT,大家肯定想知道它与cvt有何不同?

上篇文章,小编提到了cvt变速箱工作原理(这里小编就不再介绍,想了解的可以看看上篇文章或百度),我们直接来看e-cvt工作原理。

本人是挺本田混动的。

以第十代雅阁锐.混动为例,其搭载了2.0L阿特森循环DOHC
i-VTEC发动机。最高最高功率达到107kW/6200rpm。最大扭矩达到175N·m/3500rpm。

插电混动:指的就是通过外部电源进行充电

丰田,有种混动叫丰田

下面我们来看看不插电混动。

日产NOTE e-POWER混动系统

丰田的混动系统THS(英文简称),至今已经有20年历史。以前业界流传着这么一句话”世界上的混合动力有两种,一种是丰田,一种是其他公司”,这句话虽然不太准确,但足以看出丰田在混合动力的地位。如今丰田混动系统已经进化到第四代,旗下的混动车(普锐斯、凯美瑞、雷凌、雷克萨斯)均都使用这套系统。另外,丰田e-cvt混动的变速箱技术授权给通用和福特使用(如君越混动、蒙迪欧混动搭载的就是这款技术。)

E-CVT(中间有横杠)
与ECVT(没有横杠)不是一回事。”ECVT”是一款由日本富士重工与荷兰VDT公司共同开发的电控机械式无级变速器,与”CVT”并无本质区别。

上汽坚持以荣威品牌为牵引,其最大核心优势,就是匹配不同驱动模式的EUD”智能驱动模块”。

比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配,ECM控制策略和冷却系统优化,提升低俗扭矩、响应性和稳定性。还有通过对前后15000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱动、散热、电磁性能优化,明显地提升峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦,最大扭矩380牛.米。

EV Auto可以随时都轻松实现油电的智能切换。

当然是丰田最好

丰田作为混动系统的先行者,掌握着大量核心专利,使得汽车厂商陷入两难境地,要么向丰田缴纳大笔专利费(如福特),要么下苦工研发新技术,而”技术宅”本田,毅然选择后者。

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