成本上扬风暴席卷商用车界

by admin on 2020年3月18日

国Ⅲ标准实施后将大幅增加车企成本
在酝酿了2年半之后,国Ⅲ排放标准昨日终于在全国范围内强制实施。记者在采访中发现,面对排放标准的国Ⅲ时代,国内商用车企的制造成本将大幅增加,而在钢材价格持续上涨的双重压力下,商用车企正酝酿年内提价。
制造成本大幅上扬
“排放标准的提高对于我们商用车的影响最大。”一汽解放的经销商在接受采访时表示,“从国II到国Ⅲ,意味着发动机技术的全面更新,而这恰恰是国内商用车企的软肋。很多技术需要进口,成本当然要提高不少”
“商用车生产成本的增长点主要在发动机。”一位汽车制造专家向记者透露,从国Ⅱ标准升级到国Ⅲ标准,其发动机制造成本可能要增加1-3万元左右,总体成本将上涨6%-10%。
此观点得到了中国重汽的认同。重汽宣传部有关负责人认为,在实施国Ⅲ排放标准之后,重型卡车的成本将大幅提高。例如重汽自主开发的电控EGR国Ⅲ发动机,与其国II发动机相比,成本要增加1万元左右。
下半年酝酿提价
“5、6月份我们重卡的销售出人意料的好。这是因为,大家认为要涨价了,所以都想赶在7月国Ⅲ标准实施前把车子买好。”一家重型卡车经销商在接受记者采访时这样表示。
事实上,消费者对于商用车涨价的担心并不无道理。来自各商用车企的消息,在经历了原材料价格的持续上涨后,企业已没有能力完全消化掉排放升级所带来的成本压力。下半年,商用车的涨价趋势在所难免。
一位轻卡的制造商告诉记者,目前,国内的低端轻卡都还处于国Ⅱ标准阶段,价格都不超过8万元,国Ⅲ标准实施后成本大幅增加,这些轻卡企业将难以撑得下去。
中国重汽近日就率先公开表态,不排除重卡继续涨价的可能。而南京依维柯新车宝迪的预售价已经比此次的同类产品高了2万元以上。上汽通用五菱不同车型的价格上涨1000元~5000元不等。
商用车业面临大考
采访中,不少经销商同时也在担心,车价一旦上涨,对本已经很冷清的销售无疑更会是雪上加霜,他们普遍对下半年的销量表示担忧。
业内人士分析,商用车今年的处境比较令人担忧,消费需求的提前释放,让企业在下半年将遭遇到大起大落的销售局面。如果企业不能未雨绸缪提前练好成本控制的内功,必将在未来面临生存考验。
“2008年包括油价、燃油税、国Ⅲ排放标准在内的短期因素,以及2007年计重收费政策的滞后影响都将使商用车面临严峻挑战。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,2008年商用车市场的走势将以7月份国Ⅲ排放标准的正式实施为分水岭,走向低潮。
查看相关专题:国Ⅲ标准
商用车企迎来新挑战

2008年,一场成本上扬的风暴正席卷整个商用车界。自2005年、2006年开始的钢材、橡胶等原材料价格上涨之风在今年年初越刮越猛,并使整车企业走到了“何去何从”的拐点上。

去年年末,很多业内人士预判2013年重卡市场有望回暖,但近三个月过去了,重卡市场似乎仍在经历“倒春寒”。

涨还是不涨?商用车企面临着抉择。

来自中国汽车工业协会的数据显示,2012年国内重型货车市场总销量为63.6万辆,同比下滑约28%。东风、中国重汽、一汽、北汽福田、陕汽等企业销量都大幅下滑,最高下滑幅度超过30%。步入2013年,重卡市场下滑趋势依然持续,今年前两个月,重卡销量同比下跌29%。

数据显示,今年年初,石油价格已突破100美元/桶,导致下游的橡胶、轮胎等产品价格居高不下;生铁价格从年前的3800元/吨涨到现在的
4500元/吨,钢材价格大幅上扬,并且还在继续上涨;国内外轮胎企业纷纷酝酿涨价。这些消息,让不少商用车整车企业高层如坐针毡。

在市场持续低迷的同时,国家对重卡车型的排放标准仍在不断提高。去年年初国家环保部制定的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》,计划在今年7月1日起卡车全面升级到国Ⅳ的排放标准。

“原材料价格持续上涨,直接导致了零部件总成价格的上升。”一位不愿透露姓名的轻卡厂家高层告诉记者,“这些零部件价格上涨,导致我们的成本压力骤增。而且,整车生产时需要大量钢材,这也带动了成本的增加。如果价格再不上涨,恐怕就会影响到整车质量。”

由于目前符合国Ⅲ标准的中重型卡车发动机大部分使用机械泵,在实施国Ⅳ标准后,将面临切换到电控燃油喷射系统和增加排气后处理系统的成本压力,因此重卡的全面涨价已成定局。未来,重型商用车市场仍旧难以破冰。

持相同观点的还有一家生产中巴见长的企业。“整车最主要的两大原材料——钢材和橡胶价格都在上涨,这让我们有点吃不消。”这家企业高层认为。相比一些轻卡产品单车提价2000元左右的幅度,这家中巴企业预测每辆车的成本至少增长了5000元。不同的是部分轻卡企业目前的产品价格已经开始浮动,而中巴企业则计划春节后再行动。

重卡市场低迷

而在采访中,多数中重卡、大中型客车企业表示不会涨价。重汽、陕汽、上汽依维柯红岩、宇通、大金龙、中通等诸多企业负责人坦言,由于原材料价格上涨,确实面临较大的成本压力。但是这些企业都选择了“不涨价”,通过优化供应链或加强内部管理等方面来挖潜和节省成本。

中汽协的数据显示,2012年国内重型货车市场总销量为63.6万辆,同比2011年的88.06万辆下滑约28%,今年前两个月重卡市场同比下滑幅度达29%。

“现在不能涨价。”一家重卡企业的高层告诉记者,“多数企业都没有涨价,如果我们先涨价,在市场上就会非常被动。国内用户对价格极为敏感。”这种看法代表了不少企业的心态。

有业内人士指出,由于行业对今年的固定资产投资有上涨的判断,因此对重卡市场普遍持乐观态度,但是从目前来看,重卡市场的回暖迹象并不明显。

然而,成本的压力就摆在面前,这些商用车企业又能撑多久呢?

今年一季度,固定资产投资并无出现回升之势。有机构统计显示,今年2月的固定资产投资占比已由去年10月的22.41%下降到21.18%。此外,油价和路桥费的一路攀升,也进一步压缩了重型卡车的营收利润。

成本大幅上涨 车企业不敢轻举妄动

西南地区某重卡经销商向记者坦言:“运费不涨,油费和过路费却在上涨,重卡客户赚得少了,买车需求下降,销量肯定也会受到影响。”

进入2008年,钢材、橡胶等原材料价格继续上涨,零部件价格也随之大幅度上升,由此导致卡车的制造成本不断增加。面对成本压力,卡车企业将采取什么样的解决方案?是涨价,还是自己消化?为此,记者采访了部分重卡和轻卡企业。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜向记者表示,除了上述原因之外,有关政策的调控也让重卡车企的生存环境日趋严峻。

成本上涨已成定局

为应对节能减排的压力,以陕汽、一汽解放、华菱、北汽福田为代表的重卡车企纷纷加大在天然气技术领域的投入。不过去年春节过后,长春、江苏部分地区传出酝酿上调天然气价格的消息。对此,中国重汽一位相关人士向记者介绍说,“如果天然气涨价,肯定会影响重卡行业。”天然气车型售价较燃油机车型贵5万~8万,但优势在于使用成本比柴油车低30%~40%。如果天然气价格上涨,使用成本的优势也将缩水。

2007年以来,钢材价格受国内外需求旺盛、库存减少及铁矿石价格上涨的影响不断上扬。截至2007年10月末,钢材综合指数115.9点,比年初上升10.8个百分点,涨幅为10.2%;同比上涨9.5个百分点,涨幅为8.9%。

分析认为,由于重卡消费者群体更看重产品性价比,因此对于车价涨幅和使用成本尤为敏感。全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜预计,今年的重卡市场或将同比去年下滑三成左右。

记者从市场了解到,进入2008年,生铁从年前的3800元/吨,涨到了4500元/吨,钢材价格也大幅上涨。

国Ⅳ重卡价格上调

由于商用车原材料主要为钢材、橡胶、塑料件,其中钢材约占汽车重量的70%,这就决定了钢材的涨价势必导致卡车成本上升。一位卡车企业高层告诉记者,铸件、钢板弹簧、车轮、驾驶室、发动机、变速器等这些部件都要使用钢材,因此钢材涨价给卡车企业带来的压力很大。

有机构分析指出,此前各地连续出现的雾霾天气使得机动车排放标准日渐严格,国Ⅳ排放标准“按时实施”基本确定,再次拖延的可能性很小。

据了解,轮胎价格涨得也很厉害。今年1月,轮胎生胶的价格是28000元/吨,达到历史以来的最高点。

一位熟悉商用车市场的人士向记者介绍,商用车排放标准升级意味着发动机的同步升级,因此涨价几乎与排放标准升级如影随形。

多数整车企业不敢涨价

目前我国卡车生产企业中,除了一汽、东风、重汽等拥有自己的发动机业务外,其余的企业基本购买潍柴动力、康明斯等品牌发动机。

原材料、零部件价格纷纷上涨,卡车企业反应如何?

记者调查发现,对于国Ⅳ排放标准的实施,几大主流重卡企业都已准备到位。中国重汽相关人士向记者表示,目前符合国Ⅳ标准的车型已有部分进入发改委目录,消费者已经可以在一些终端网点买到现车。

上汽依维柯红岩一位高层告诉记者,目前没有涨价的计划。“在目前重卡领域激烈竞争的形势下,谁先提价都会处于被动,因此大家都不愿带头提价。”

记者从东风、北汽福田、中国重汽等经销商处了解到,部分经销商已经拿到了国Ⅳ相关车型的价格单。其中,东风、重汽车型提价1.5万~2万元,北汽福田的部分车型涨价约为3万元。

陕西重汽一位人士承认,零部件价格上涨导致整车的制造成本上升,但他表示尚无提价打算,企业会通过提高效率和加强管理来压缩成本。

一位华东地区的重卡代理商向记者表示,“今年7月1日,我们即将开始销售国Ⅳ车型,相较于国Ⅲ车型,国Ⅳ的车型价格会上涨2万元左右。”与此同时,由于技术设备的同步升级,一辆重卡每年的售后维修费用也将上涨约5000元。

山西一位重卡经销商透露,表面上看,各家重卡企业都在硬撑着不提价,实际上,企业在年初取消了一些经销商原本享有的优惠政策,这相当于变相提价。他估计,卡车企业应该不会因为零部件价格上涨而马上提价。今年7月1日国Ⅲ正式实施后,汽车企业可能会趁这个机会把价格提上去,以减轻一部分压力。

值得注意的是,在终端市场上,国Ⅲ车型价格并未出现松动。记者综合多家重卡经销商的车价信息,大部分重卡车型的优惠幅度不大,最高的优惠幅度约为5000元。

部分轻卡企业对涨价也不敢轻举妄动。江铃汽车相关负责人告诉记者,消费者对价格很敏感,价格波动会影响到品牌在消费者心目中的信任度。因此,目前还没有提价计划。

尽管重卡市场价格相对稳定,但是并不意味着需求增长。上述西南地区的重卡经销商向记者透露,今年前两个月总共接到了70多个订单,同比去年出现五成以上的下滑。

而据一位业内人士透露,从1月10日开始,有部分轻卡产品开始提价,单车的涨幅在2000元左右。

抗风险能力弱企业将被淘汰

原材料涨价,对卡车行业原有的竞争格局将带来较大影响。

一位业内专家告诉记者,每一次涨价都是优胜劣汰的竞争,这一轮涨价也是如此。首先,对于新进入者来说,这个行业的门槛更高了。其次,抗风险能力弱、利润储备少的一些小企业将被淘汰出局,能生存下来的都是竞争力比较强的。对于整车企业来说,涨价对它们的资源整合能力和利润的储备都是一种考验。

他表示,面对成本的上涨,大部分企业的想法是先撑一段时间,预计过段时间后原材料涨价情况可能稍有缓解,因此没有企业一开始就打算涨价。“只有最后撑不过去了,大家才会想到涨价。”

原材料涨价 客车价格涨不涨

“最近,原材料采购的价格确实出现较大幅度的上涨。”一位不愿透露姓名的客车企业高层日前告诉记者,“客车最重要的原材料——钢材的价格上涨非常快,另一种重要的原材料——橡胶也连续涨价。这导致整车主要零部件开始涨价,底盘价格也大幅上涨。”

以一辆6m的客车为例,钢材涨价直接导致整车成本增加了4000元,如果算上橡胶件的话,整体成本上涨了近5000元。上涨的成本占到整车价格的6.25%~7.14%。如此大的成本压力,客车企业该如何消化?是把这部分成本内部化解,还是转嫁给消费者呢?

多数企业选择内部消化

记者采访了解到,多数客车企业采取的策略是,大中型客车上涨的成本自己内部消化,而一些中巴产品可能会出现不同程度的涨幅;同时,一线企业基本选择了内部消化大、中、轻型全线产品的上涨成本,但也有一些二线、三线企业倾向于对中巴提价。

“实际上我们一直在内部进行成本消化工作。我们做了多种途径、多种方式的努力。”一家客车企业的高层告诉记者,“此前我们一直外购底盘和发动机。但是底盘价格上涨之后,我们的压力很大,所以我们在逐步加大底盘的内部采购。”同时,还对整车的非关键部位进行重新设计,更多使用冲压件,在保证整车安全性、稳定性以及其他方面性能的同时,尽量减少钢材消耗,并对上游供货商、整个供应链进行优化,希望能够找到更好的供货商进行合作。

同样采用内部消化策略的还有宇通客车。原材料价格上涨,宇通同样遭遇了严峻的成本压力,但据透露,宇通将采取完全内部消化的方式。

宇通客车市场部经理助理丁志辉介绍说,在原材料价格上涨后,整车的成本有可能同步上涨2%~3%,这对于一辆大型客车几十万元的价格来说并不是小数。“但价格体系是一个至关重大的事情,我们要保持相对的稳定,不能因为某一个因素而改变价格体系,涨价近期内应该不太可能。”丁志辉强调,“因此,我们选择把这部分上涨的成本自己消化。宇通消化成本更多的是通过财务手段。我们一直在改善供应链管理,优化流程,把整个过程费用压下来,比如降低财务费用、降低中间在制品费用、降低零部件和成品车库存费用,通过这些手段来冲抵原材料价格上涨所带来的影响,绝不能把这部分成本转嫁给消费者。”

涨价也要看时机

“这次原材料涨价的幅度很高,仅仅凭借我们自身的能力,难以完全消化增加的成本。”一位中巴企业的采购部经理表示,“我们应该会对中巴产品提价,但是涨价的幅度、时间还没有确定。这不仅是我们一家企业的想法,还有很多企业持有这样的想法,有的厂家已经暗中调整了价格。”

是否会联手起来同时涨价?他告诉记者:“国内最不可靠的联盟就是‘涨价联盟’。很多情况下,几家企业在一起商量的时候都表示要涨价,但是一旦真的到了提价环节,这些企业无一例外都选择观望态度。所以我们也在寻找最佳的涨价时机。”

据了解,今年7月1日,我国重型商用车全面升级到国Ⅲ排放标准,肯定会带来成本的提升。“所以现在很多企业在‘盘算’如何涨价。”这位人士笑言,“是艰苦地‘挺过’上半年,等到国Ⅲ再涨价?还是现在多涨一些,为国Ⅲ涨价减轻负担?但无论如何,我们春节过后应该会有动作。”

涨声一片 国内外轮胎品牌要涨价

这厢,卡客车企业纷纷遭遇成本上涨;那厢,各大轮胎品牌也逃不开原材料上涨的压力。

近日,国内外轮胎品牌纷纷举起涨价大旗。此轮涨价的原因是什么?何时涨价?涨价的幅度有多大?

国内轮胎企业:涨价在即

三角轮胎和成山轮胎都表示,涨价计划正在酝酿当中,但具体的涨价时间和幅度还未最终确定。此轮涨价的原因是轮胎原材料价格上涨。

三角集团有限公司卡客车胎及工程胎销售部华东业务经理李昌壮告诉记者,上游原材料价格上涨,使得轮胎的制造成本上升。轮胎部分原材料是石油的提炼品,因此石油价格处于高位运行是轮胎涨价最主要的原因之一。据悉,全球石油每桶价格连续走高,2007年年初,石油价格是56美元/桶;2008年年初,石油价格已突破100美元/桶,涨幅达到79%。

此外,“天然胶价格的上涨也是促使轮胎涨价的一个重要因素。”成山轮胎北京区域经理刘增文说。记者了解到,从国内来看,天然橡胶产量呈现季节性减少,产胶旺季渐近尾声,天然橡胶产量逐步减少,价格涨势强劲。2007年11月,天然橡胶全国销售区域的情况显示,天然橡胶SCR5现货均价为21786
元/吨,环比上涨2.5%,同比上涨16%。

提到轮胎涨价后对轮胎行业竞争格局的影响时,李昌壮说:“因为基本上是整个轮胎行业都在涨价,所以涨价对行业竞争格局的影响不会太大。”

国外轮胎企业:纷纷提高价格

近日,普利司通宣布,将从2008年4月1日起调高冬用轮胎价格。各种产品的平均涨幅如下:乘用车和轻卡车用轮胎为5.5%,卡车及客车用轮胎为7%,摩托车、工程机械及工业用车等的轮胎为7%~10%。

记者从米其林投资有限公司北京办事处了解到,大约在2008年二、三月份,米其林在中国市场的销售价格会上涨,涨幅在5%以内。韩泰轮胎中国总部近日宣布,计划从2008年2月起,对中国市场所售轮胎上调价格约5%~8%。据了解,锦湖轮胎也正在考虑调整轮胎价格,但尚未公布细节。

佳通轮胎投资有限公司配套部一位商务经理告诉记者,轮胎涨价一方面受到雨季影响,橡胶产量下滑;另一方面,东南亚产胶国联合限制橡胶出口;再次,轮胎工业发展快速,使得橡胶资源供不应求,导致橡胶供应紧缺。

米其林投资有限公司北京办事处相关人士透露,供应链的成本和人力成本都在增加,这也是轮胎涨价的原因。他认为,尽管有些企业没有宣布涨价,但它们迟早也会涨,只不过涨价的时间和涨幅不一样而已。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图