澳门新蒲京app下载柴油机车卷土重来 同比汽油车油耗降低20%柴油机,变速器,汽油,油耗柴油机

by admin on 2020年3月17日

提起柴油机车,恐怕人们联想到的第一个画面就是上世纪八十年代冒着黑烟的穿梭与街道上的拖拉机,伴随着轰轰的噪音,尾随着浓浓的黑烟呼啸而过,因此这些被戏谑为“墨斗鱼”的拖拉机戴上了污染严重的罪名。可能是受柴油拖拉机的影响太深,以至于在很长一段时间内,柴油发动机在我国汽车工业中几乎是被弃之不用,许多城市甚至禁止使用以柴油为动力的汽车。
其实,早在上世纪九十年代,柴油机车就改变了冒黑烟、高噪声、低档次的不雅形象。现代柴油车由于采用了先进的自然吸气式柴油发动机技术,使的燃烧过程中的废气排放大大降低,再加上氧化型催化反应器和废气再循环系统的有机结合,很大程度上减少了燃油消耗量、减少了二氧化碳和氮化合物的排放量。在欧洲一些发达国家,柴油乘用车的用量甚至已经超过了半数。
由于柴油燃烧的发动机采用的是压燃,就是把空气压缩到很小的空间内,这时候氧气会非常的集中,密度非常高,如果把柴油用高压喷入到这个燃烧室内,就会在极短的时间内产生极高的能量,因此柴油机就可以获取更大的动力。实践数据显示,同类型的柴油车比汽油车的油耗降低20%。再加上现代柴油商用车都是引进了先进技术和造车工艺,扬长避短,所以柴油发动机具有出色的功力,强劲的爬坡能力,并且保证了低油耗、低排放和低噪音。
如今,伴随着大环境的不景气和燃油税来临的脚步,节能和环保也是成为目前汽车行业发展的两大趋势。许多商家紧跟形势,纷纷引进了柴油机车型。双龙旗下的3款SUV–享御、爱腾和雷斯特柴油版陆续到店:雷斯特搭载的是全铝制3.2升直列6缸发动机,最大输出功率为1652千瓦,最大输出扭矩为312牛米,采用五前速手自一体变速器;爱腾采用了2.0L高压共轨直喷涡轮增压“Xdi200”柴油发动机,最大输出功率为141马力;享御搭载了2.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率104千瓦,最大扭矩310牛米。知名品牌奔驰当然也不甘落后,最新引进的柴油机车GL320和ML320都搭载6缸24气门涡轮增压型DOHC发动机,3800转时的输出功率为210匹马力。

燃油税的推出几成定局,国产柴油SUV的春天到来了吗?

年初的金融风暴席卷全球,整个汽车行业陷入僵局,举步维艰。面对这一突入袭来的灾难,世界各国纷纷出台一系列措施应对。德意志新颁可再生能源法,奥巴马剑指新能源大蓝图,法国力推燃料乙醇,不难看出一场新能源革命正以暴风式的速度拉开序幕。然而,谁将最终能扛起新能源革命这面大旗呢?

中国政府2008年12月5日公布燃油税费改革和完善成品油价格形成机制的有关方案,就这一即将影响中国石油消费的重大改革公开征求意见。这意味着中国争议十多年的燃油税费改革将正式启动。燃油税的出台对于汽车市场的影响到底有多大现在还不好说,但是燃油税与油耗有直接联系,从一般规律看,汽油车排量大耗油多。但对于柴油车来说,排量大并不意味着油耗就高。
同等排量的车型,柴油车要省油得多,因此很多越野爱好者纷纷把目光转向了油耗相对较低的柴油四驱车。

“告别汽油一枝独秀,小排量进口柴油发动机渐领风骚”

在国内,商用车领域的柴油车型已成为普遍现象,而在乘用车还处于起步阶段,主要就应用在SUV车型上。近年来很多的国产车型纷纷开始自主开发柴油发动机。主要的骨干企业已积累了技术发展所需的资源,国外先进的柴油机技术如高压喷射、增压中冷、可变截面增压器、四气门技术、电控燃油喷射技术、排放控制技术等已在国内得到推广应用。应该说这些新技术的应用改变了传统柴油车功率小,噪音大,冒黑烟的形象。

在日内瓦车展上,大众集团展出的柴油车型和丰田、本田所展出的混合动力车型成为竞争的热门话题,大众认为,与汽油车相比几乎能节油1/3的柴油车更能代表未来的发展方向。

陆风X6龙腾版

资料图:高压共轨柴油发动机
据悉,一季度柴油SUV行业产销同比增长32.8%。尽管目前柴油车在国内SUV总销量中只占15%左右,但已有越来越多SUV生产企业看好这一细分市场。
其实近几年来,不少汽车厂商早已明白未来的汽车产业趋势势必朝着节能环保的方向发展。在欧洲市场柴油车比例非常大,一半都是柴油车,而国内市场的柴油车虽然在某些方面还受到限制,但市场发展空间巨大,潜力无限。所以无论是国际高端品牌奔驰、一汽大众,还是自主品牌华泰、长城、江淮、吉利等数家企业都不约而同推出了柴油SUV产品。伴随着陆虎发现者3柴油版的问世,以及前不久在上海车展上惊艳亮相的国内首款‘高档清洁柴油轿车’新奥迪A6L
2.7
TDI,种种迹象都似乎预示着一个以节能环保、绿色动力著称的新柴油时代的来临。

陆风X6龙腾版配备的是VM R425
DOHC发动机,这款发动机是江铃汽车集团引进意大利VM柴油机先进技术的基础上,研制、生产的高压共轨、中冷增压柴油机。它具有动力强劲、经济性好、噪声低等优点,更突出了排放控制水平:欧Ⅲ的水平,欧Ⅳ的能力,是一款具有国际先进品质的、成熟的环保柴油机。

“第三代高压共轨直喷技术,带来柴油车市场的春天”

意大利VM公司成立于1947年,该公司集发动机研发,生产于一身,在国际柴油发动机领域是数一数二的。它的产品为戴姆勒-克莱斯勒、福特、通用欧宝、道奇等欧美多家汽车制造公司配套。陆风X6龙腾版搭载的这款发动机就配备了2005吉普自由CRD和大捷龙车型。

在不少人的印象中,柴油车似乎还是代表了低端车的概念。传统的柴油机通过喷油泵,喷油器和调速器等对柴油发动机进行燃料的供给,由于柴油机混合气形成时间极短,只占15°-35°的曲轴转角,燃烧室各处的混合气成分很不均匀,且随时间变化,所以就需要柴油发动机的燃油供给系统拥有良好的匹配。而传统的柴油机完全通过机械间的作用来完成这一匹配,就导致了大家印象中的冒黑烟,大噪声的出现,而且柴油发动机燃油经济性的优势也被埋没。

VM发动机具有所谓“两高三低”的特性,即高功率、,高扭矩、低油耗、低排放和低噪音,符合柴油发动机环保节能的发展趋势。

澳门新蒲京app下载 1

R425DOHC发动机采用的是博世电喷高压共轨喷射系统,每缸四气门,喷油嘴中央垂直布置使喷油更均匀、燃烧更充分、油耗更低。它的正时皮带传动、液压挺柱、平衡轴等可以减低发动机噪音和振动。

资料图:高压共轨柴油发动机

通过简单的数据比较我们就不难发现这款发动机的优势所在。陆风另一个车型新饰力配备的是JX493ZQ5A发动机,排量2.8,但是它的最大功率只有68千瓦,而VM
R425发动机则达到了105千瓦,增长了54%,而最大扭矩更是达到了340牛米,相比新饰力增长了62%。如果考虑升功率的话,它的数值为42千瓦/升,其增长率高达71.4%。

随着科技的进步,经过多年的发展完善,柴油机电控喷射系统已由第一代的位移控制到第二代的时间控制一直发展到了现在的压力时间控制,也就是大家所熟知的共轨喷射技术。近几年来,国外生产的新型柴油发动机普遍使用了共轨直喷涡轮增压技术,将柴油车市场推上了一个崭新的高峰。作为第三代的柴油机电控喷射技术,共轨喷油系统摈弃了传统使用的直列泵系统,而代之以用一供油泵建立一定油压后送到各缸公用的高压油管(也就是我们所说的共轨),再由共轨将柴油送入各缸的喷油器。这样一来,共轨柴油喷射系统的喷油压力就与喷油量无关,也不受发动机负荷和转速的影响,能根据要求任意改变压力水平,使氮氧化物和颗粒物排放都大为降低。这种共轨柴油喷射技术现在被广泛应用在奔驰、大众、双龙等品牌的车型上。目前这种技术已经发展更新到第三代,他使得柴油车具有比以往更高扭矩、高功率、高可靠性以及更低油耗、低排放、低震动、低噪音的特性。这项技术尤其在以SUV为主打车型的双龙汽车上得到了广泛应用。

尽管从技术上讲R425发动机已经是VM的上一代产品了。但是由于其技术成熟,在国内SUV柴油发动机里还是处于领先地位,国内的SUV生产企业纷纷开始采用VM技术相关配套的工作。目前长丰猎豹CS6、中兴无限V3等车型均配备了VM
R425 DOHC柴油发动机。

作为世界柴油动力技术的领先者,双龙在德国奔驰技术的支持下,自主研发出第三代高压共轨直喷柴油发动机。简单来说,高压共轨直喷的主要贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开,通过对共轨管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一改了以往泵喷嘴柴油发动机技术由于高压油管中柴油的压力随车速波动,而产生大量烟度、碳氢化合物、高油耗、大噪声等先天缺陷。
“涡轮增压,为柴油动力再添力量砝码”

江淮瑞鹰1.9TCI

相比电控共轨喷射技术的姗姗来迟,涡轮增压技术在柴油发动机上运用已经超过半个世纪,几乎已经和柴油发动机完美匹配,通过涡轮增压技术将空气预先压缩然后再进入气缸,从而提高空气密度,增加进气量。这样一来,也就提高了发动机输出功率,改善了汽车的燃油经济性。

瑞鹰1.9TCI配备的是D19TCI柴油发动机,该发动机是由云内动力股份有限公司生产的。对于很多人来说云内动力股份有限公司是个比较陌生的名字,它的前身为云南内燃机厂。

作为柴油发动机的传统优势,低速大扭矩是汽油发动机无法比拟的,而通过新技术的运用,柴油车功率不足,提速慢的缺点也得以改善。下面我们通过数据来说明问题,相对于那些空白的溢美之词,数据更有说服力。例如,采用了2.7LXDi柴油发动机的双龙SUV雷斯特在4000转时爆发最大功率121kW,在2400转时能爆发出最大扭矩340牛米,排量同样为2.7L的汽油丰田普拉多的最大功率120kW,不过在爆发最大功率时的发动机转速已经达到了5000转,而最大扭矩则是在3800转时爆发246牛米。通过数据我们不难看出,使用了柴油发动机的雷斯特在各项数据上都要由于采用了汽油发动机的普拉多,而且最大功率和最大扭矩爆发的转速都要低很多,这在保证了加速能力的同时也保证了良好的燃油经济性。驾驶柴油版本的雷斯特2在高速公路上超车可以说是游刃有余,而在起步过程中更是能率先冲出停车线。作为一款SUV,越野能力是肯定要放在首位的,而柴油发动机低速高扭的特性则更适合越野车——爬坡、脱困,轻松完成,而在燃油经济性方面,10个油足以喂饱它。

早在2000年市场前景并不明朗的时候,该厂便决定开发乘用车柴油机。在2002年11月,云内投入1.2亿元与德国FEV公司联合开发D16TCI柴油机。该系列产品排放达到国Ⅲ、国Ⅳ标准,并具备国Ⅴ潜力,适用于轿车、SUV、MPV等车型。这次与德国FEV公司的合作开发,并不仅仅收获了一个产品。云内动力还掌握了开发轿车柴油机所必须的一整套先进的开发流程。目前已配装江淮瑞鹰上市销售的D19TCI发动机就是他们在D16TCI发动机基础上自主开发的产品,拥有自主知识产权。

“环保与时尚结合,双龙谱写柴油动力SUV文化新篇章”

该发动机的排放达到了国Ⅲ标准,采用了高压共轨喷射,16气门、双顶置凸轮轴、增压中冷等国际上最新的柴油机技术。其核心也是博世的电控高压共轨喷射技术。它采取了预喷、主喷和后喷的工作方式,实现了燃烧过程中的燃油再喷射,降低了缸内燃烧气体的温度,从而有效降低了NOx的生成,同时发动机的工作变得更平稳,噪音也得到有效的控制。最大功率为82千瓦,最大扭矩达到了235牛米。其升功率高达43.1千瓦/升,甚至超过了VM的R425发动机。据云内的工程师介绍,这款发动机的最低油耗仅为百公里6升。

不得不说,低能耗少污染的小排量进口型柴油发动机为汽车消费市场提供了一种新的发展思路。因为以柴油为燃料不仅能保证SUV原始的高性能、越野性,而且在能耗方面也能满足节能减排要求。

长城新哈弗

澳门新蒲京app下载 2

目前长城新哈弗车上配备了两款TCI柴油发动机,分别是2.8和2.5的。TCI发动机是长城汽车和德国博世联合开发,采用了博世的电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机,按照官方的说法是叫INTEC“智能节油王”,其中TC就是INTEC的英文缩写,而I则指的是Intercooler中冷器。

一般来讲,汽油车排量大耗油多;但对于柴油车来说,排量大并不意味着油耗就高。比如一款1.3-1.5L的汽油轿车平均油耗约为7-8L,与2.5L左右的柴油SUV油耗相差无几,这两类不同车型的油耗基本相同。目前,柴油车技术的成熟已颠覆了人们印象中“SUV油耗高”的传统认识,与传统汽油车相比,柴油SUV兼具油耗经济与动力强劲的特点,这就能满足那些既考虑使用成本,又对驾驶欲望和多样化有需求的消费者。

TCI发动机是用共轨系统把高压柴油分送到各个喷油嘴,通过电脑板控制燃油的主喷射和预喷射,保证柴油能够在最佳的实际进行喷射,并且完全充分地燃烧。通过涡轮增压中冷系统,利用发动机排出的高温高压的废气驱动涡轮增压器旋转,对进入发动机的空气进行压缩,从而提高发动机的进气量,同时降低发动机活塞、气门的温度,降低最高燃烧温度和排气温度,有效缓解发动机的热负荷,并提高发动机对高海拔地区的适应性,使进气效率提高,燃烧更加充分,有效降低了排放中的氮氧化合物,使排放轻松达到欧Ⅲ标准。

双龙旗下的“三剑客”爱腾、享御08、雷斯特II,
正是迎合了不同层次人群的消费取向,在市场上获得了一致的推崇和好评。这一系列车型秉承了双龙家族一贯的高贵血统,优雅流畅的车身线条、豪华现代的高科技配置处处彰显着系出名门的不凡品味,让人充分领略其源自德国奔驰技术的第三代2.0升/2.7升高压共轨电控直喷柴油发动机所提供的燃油经济性和行驶动力性,完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的现象,其安静无噪已经可与汽油发动机媲美,在同级同排量车型中拥有超强动力。这让驾驶者无论是在视觉冲击上、实际操控上以及内心体验上都得到了极大地满足和自我实现。

2.5TCI柴油发动机具有动力强劲而平稳、噪音低、节能环保、-35℃低温启动等优点,在中冷器的作用下降低进气温度,增加了空气的密度同时增加进气量,促进空气充分燃烧,降低燃油消耗。它与传统柴油机相比,扭矩,功率大大提高,而油耗则有了明显的下降;它的最大功率为80千瓦,在1800~2600rpm的广阔区间内能够实现300Nm的峰值扭矩;厂家的理论油耗仅为
4.7L;排放达到欧Ⅲ标准,噪音与同排量汽油机相近,达到国家第二阶段标准。由于装配了GSK型预热塞,采用德国博世柴油技术,该发动机甚至可在-35℃环境温度中顺利启动。

“理性选购,进口车型更为可靠安全”

郑州日产奥丁

伴随着柴油车节能环保概念的逐渐深入人心,越来越多的消费者也理性的开始选择柴油动力车型。但是如何选购目前市场上的柴油SUV却大有门道,汽车的外观、舒适性、休闲以及越野的通过性是基本的考虑因素。

随着竞争对手柴油发动机的更新换代,郑州日产也推出了一款高技术的柴油机,并且配备到了新款的奥丁车型上。这款型号为ZD25TCR的柴油发动机是郑州日产和绵阳新晨动力联合开发的一款电控高压共轨柴油发动机,也是东风和新晨动力战略合作的结晶。

纵观整个国内市场,国际品牌旗下的陆虎、奥迪自然在产品性能上具备一定优势,但不菲的价格却让不少消费者望而兴叹,而国内一些自主品牌虽然满足了价格上的需求,但在技术上难免缺少成熟和保障,而双龙汽车旗下的SUV雷斯特、享御、爱腾不仅具备了高贵的德国血统,更在价格上易于接受,相信会是不少消费者的心上之选。

这款发动机借鉴欧洲当前的主流技术,采用博世第二代的高压共轨系统,具备16气门、双顶置凸轮轴、EGR废气循环系统、增压中冷等先进技术配置,同时采用了双层水套、镶钢片活塞、齿带传动等先进的结构。是一款低油耗、低排放、低振动、低噪音,高可靠性的节能、环保柴油机。

我们国家发展柴油车已经成为一种必然趋势。柴油动力是密切结合了当前市场发展的需要,同时也是非常切实的产品。事实上,在国内的商用车领域,柴油车的市场份额也已经超过50%。我们有理由相信,伴随着进口柴油发动机汽车的认识与普及,中国汽车消费领域将进入到一场全新的变革大潮中。

ZD25TCR柴油机动力强劲,排量2.5,最大功率为80千瓦,最大扭矩达为260牛米,有很好的低扭特性。升功率达到了32千瓦。在发动机每分钟1000转的时候,输出功率为160牛米,保证了良好的整车起步性能。

由于采用了德国博世第二代的高压共轨系统,该发动机能够进行燃油预喷、主喷和后喷多次喷射。可以对喷油量和喷油时机进行精确的控制,使燃料燃烧更充分,发动机运行更加平稳。ERG废气中冷再循环技术的使用则大大减低了NOx的排放。另外,其双独立螺旋进气道、DOC机外净化等结构,也都同步领先其他对手。

华泰汽车

华泰旗下的特拉卡和圣达菲均配备了柴油车型。目前特拉卡上有两款柴油发动机,分别是型号为D4BH的2.5TCI和型号为J3的2.9CRDI发动机。

D4BH中冷增压发动机是采用的韩国现代技术,排量2.5,为一款平顺、安静和非常经济实惠的发动机。它在2000转/分钟的时候提供235牛米的扭矩,在3800转/分钟的时候达到最大功率73千瓦。而J3发动机的排量则为2.9,采用了博世先进的高压共轨直喷技术,最大扭矩345牛米,最大功率120千瓦。

而配备在圣达菲车型上的2.0CRDI发动机则技术更为先进,除了高压共轨直喷技术和双顶置凸轮轴以外,它还装备了电控可变容量增压器,也就是所谓的可变截面涡轮增压器。它是在常规涡轮增压器基础上,增加可变几何结构和电子控制系统,使之成为电控可变容量涡轮增压器,也就是在常规涡轮增压器的涡轮前采用了可旋喷嘴环结构,通过调节喷嘴环的叶片角度可改变涡轮转速。该转动喷嘴环比其他的可变喷嘴增压器有结构简单、工艺性好、可调角度范围大、操纵方便等优点。VGT有可调喷嘴,能改变通过的废气的流量,随工况变化,控制器可自动控制VGT提供最佳的发动机性能。

这款2.0柴油发动机动力强劲,最大功率达到了92.6千瓦,最大功率为290牛米。

另外华泰汽车还和意大利的VM公司合作,通过技术转让的方式在鄂尔多斯设立了自己的发动机研发基地。据介绍他们推出了达到欧
Ⅳ 排放标准的 1.5L、2.0L、2.5L、2.8L
四个系列的高压电控共轨柴油发动机。华泰VM清洁型乘用车柴油发动机,采用了纯正的最新电控高压共轨燃油喷射系统,运用中冷增压、冷却废气再循环技术、可变几何涡轮增压器、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术,动力强劲是其最大优势,并且还有效提高了燃油效率。至于该系列的发动机何时配备到华泰的车型上,我们只能拭目以待了。

后记

由于电池动力、混合动力、生物燃料发动机等新动力在可见的将来仍无法取代传统内燃机,因此,传统发动机仍是今后国内汽车动力的发展重点。目前的柴油发动机发展趋势就是高压共轨直喷,而据中国内燃机协会的有关专家介绍,目前中国并不缺乏柴油机的开发能力。但是由于其核心技术还都掌握在德国博世等少数的几家公司手里,因此价格并不便宜。一般柴油发动机的价格都要高于汽油发动机,在加上国家政策的导向和国内柴油含硫量高等问题,柴油机的普及还任重道远。

但是柴油机与汽油机相比,节能效果明显,在国家推出燃油税的背景下,国内乘用车柴油化的进度将加快,给国产柴油机创造了继续高速发展的条件。有了前几年积累的经验、资金和人才等资源,国内柴油机企业将加快产品技术进步和技术创新,加大新产品研发力度,进一步缩小与国际先进水平的差距,使国产柴油机成为低污染、低振动、低噪声、高效率的受欢迎的高科技产品,成为具有国际竞争力的先进汽车动力。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图