下调1.8L~2.0L购置税是最大的谎言

by admin on 2020年3月17日

还记得年初的时候,发改委发布了相关1.6L以下车型的购置税减半的消息,顿时许多打算购买1.8L和2.0L车型的消费者马上转向了1.6L的阵营。而今年上半年车市异常火爆的原因之一,我想应该就是1.6L以下车型的购置税下调了。上半年马上就要结束了,虽说上半年的车市非常火爆,但是根据厂商公布的相关信息,车市的增长点主要在小排量车型上面,中高级车表现欠佳,商用车则很疲软!

今年开始,小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型购置税按7.5%征收,年底到期。日前,国家发改委产业协调司相关负责人明确表示:随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升,明年购置税优惠政策肯定会取消。

谣言传了千遍,也不可能变成真理。近期国内车市最大的谎言莫过于1.8L~2.0L车型的购置税将下调。昨天,某报又以《汽车购置税近期或再下调
利好政策将密集出台》为题,文章称:“工信部相关负责人日前表示,将视市场情况进一步降低汽车购置税。”

中高级车一向是作为厂商最大的利润点,因此今年上半年虽然车市火爆,但是很多车企确是增量不增收的情况。或许是为了改变此种情况,近日商务部新闻发言人公开表示,商务部正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施,为国内消费的进一步发展加一把劲。其中包括进一步实现汽车的“以旧换新”。而购置税减免受益面延伸到1.8L和2.0L车型或许也会成为其中的一项政策。

另外,小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期,目前,并无消息表示将延续这一政策。

事实上,就在该文发表前一天,笔者才致电工信部汽车处某工作人员(原谅我不能说出他的名字),他明确告诉笔者,根本没有这回事。他说,我们有明确规定,不能接受媒体采访。好吧,退一万步说,即便工信部和其他部委确实在考虑这件事,会愚蠢到提前透露消息的地步吗?要知道,透露这样的消息,有可能让目前本来销售情况就不太好的中高级车市雪上加霜,多少本来有意出手的消费者可能因此观望,等待这个消息的确认。

随着近日油价的不断上涨,上半年汽车消费能力过度的释放,很多厂商对于下半年车市的预估都不太乐观,因此多项汽车利好的出台时必然的,主要还看国家如何把握这方面的政策。除此之外,现在许多地方政策也会在汽车产业方面有一定得倾斜,比如及时的落实汽车下乡和以旧换新等政策。

2009年,1.6升及以下排量乘用车购置税减半增收的政策,带动了小排量车销售猛增,进而促成了中国登上了全球汽车第一市场的宝座。2010年的1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按7.5%的税率征收,以及节能惠民车型补贴3000元的政策,则在一定程度上使得年内车市的火爆远超各界预期。同时数据显示,今年1至11月,全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆,发放补贴资金49.7亿元,拉动新车消费382亿元。

笔者百度了“下调
2.0L购置税”关键字,发现该新闻转载度之高、传播面之广让人扼腕叹息。这些新闻没有一条是经过核实,所有消息源均来自《上海证券报》6月26日的一篇报道。该报道题为《下半年酝酿消费风暴
1.8-2.0L购置税拟下调》,文章是这么写的:商务部新闻发言人公开表示,商务部正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施,为国内消费的进一步发展加一把劲。其中包括进一步实现汽车的“以旧换新”。与此同时,市场更期盼另一项刺激汽车消费升级的利好,即将购置税减免受益面扩大。此政策出台后,排量1.8升至2.0升的乘用车将受益,国内汽车企业普遍增产不增收的局面也得以改观。

不管怎么说,越来越多的车市利好政策,对于消费者和汽车厂商都是受益的。希望这些政策能够尽快的出台,不要成为大家的幻想!

或许11月汽车以旧换新的数量能够在一个侧面显示着,消费者对于明年政策不再的猜测。商务部网站近日发布的数据显示,11月份,全国办理汽车以旧换新补贴车辆6.3万辆,单月补贴量创汽车以旧换新政策实施以来新高,比10月份增长66%。

仔细分析这一段文字,“商务部正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施,为国内消费的进一步发展加一把劲。其中包括进一步实现汽车的‘以旧换新’。”是商务部新闻发言人说的。而“即将购置税减免受益面扩大。此政策出台后,排量1.8升至2.0升的乘用车将受益,国内汽车企业普遍增产不增收的局面也得以改观。”只是“市场更期盼另一项刺激汽车消费升级的利好”。

明年车市何去何从?

可以说,该文章的作者用一种非常巧妙的文字技巧,让读者将“市场更期盼的利好”理解成“商务部新闻发言人”的表态。该文章只有另一处提到购置税将下调:“尽管目前政府主管部门尚未最终确定如何调整购置税,但外界流传两个版本。其一,近日中国汽车工业协会透露,已建议有关部门,适当延长小排量乘用车购置税减半政策。其二,工信部相关负责人此前也表示,视市场情况将进一步降低购置税。业内盛传,排量1.8升至2.0升的中级乘用车购置税可能下调。”
该段文字一开头就明确说明:“目前政府主管部门尚未最终确定如何调整购置税”,也就是说,后面的方案只是“外界流传”的。而所谓的“工信部相关负责人此前也表示”其实就是年初振兴规划刚刚出台是工信部的表态,当然,这也不能算造假,因为文章用的是“此前也表示”,至于这个“此前”是多久以前,就看大家的理解能力了。

一旦年底这两个政策随着时间的到期自动中止,会怎么样?目前,有业内人士和市场调研机构预测,明年中国汽车市场不会再保持30%的高歌猛进,增速会降至10%。

笔者不能理解,就是这样一条更多是猜测的新闻,不仅被网络媒体疯狂转载,也被无数平面媒体所引用。而这么多媒体中,居然没有一个媒体去核实,甚至连用“脚趾头考虑”一下都没有,就直接引用,实在不能不说是媒体的悲哀。
笔者在7月1日的中国青年报上发表题为《减免1.8-2.0升购置税是伪命题》的评论。笔者认为,增收不增收,是企业的经营能力问题,与给不给1.8L~2.0L车型减免购置税并无太大关系。在目前的情况下,如何让汽车产业健康、可持续发展才是重中之重。一味依赖“政策市”,只会引起市场的大起大落,反而不利于市场的发展。

或许可以这样猜测,厂商和消费者都转而开始对新的政策进行期待———毕竟2010年在购置税优惠幅度减小之后,年中时一个节能惠民补贴在一定程度上又弥补了这一优惠缺口。但已经放开的产能,将会造成厂商、经销商的库存压力增长。如果到2011年二季度结束,依旧没有任何政策出台。那么,厂商、经销商将会开始用自身的价格优惠来填补这一空间。当然,即使没有任何政策,依旧会有诸如奥迪q5之类的火爆车型持续出现。但整体的市场增幅将会趋缓。

我们必须清醒地认识到,今年年初,政府出台汽车产业调整和振兴规划,其宗旨是扩大汽车消费,拉动内需,鼓励小排量汽车的发展,鼓励新能源汽车的发展,鼓励汽车产业兼并重组,优化产业结构和产品结构,促进汽车工业健康和可持续发展。也就是说,振兴规划并不只是简单的“救市”,其更深远的目的是“优化产业结构和产品结构,促进汽车工业健康和可持续发展”。

因此,一旦政策如期结束,对于消费者来说,要么年底之前购车,要么再多等半年。

可以说,1.6升及以下小排量车是汽车产业振兴规划的最大受益者。经过半年的调整,目前国内汽车消费结构已经从原来的“橄榄型”向“金字塔型”转变,产业结构调整和节能减排的目标部分实现。在这种情况下,政府会仅仅为了促进1.8L~2.0L销量的增长,就放弃目前所取得的成果,减免1.8L~2.0L购置税吗?
答案当然是否定的。

更何况,今年上半年,国内车市在全球汽车市场一枝独秀,振兴规划的效果非常明显。上半年汽车销量可能超过600万辆,全年可能超过1100万辆,远远高于年初1000万辆的目标。在这种情况下,政府还有必要下猛药,让车市有如脱缰的野马,一发不可收拾吗?

最后一个问题,经过几个月的调整,1.8L~2.0L排量车型的销量已经开始反弹,有的已经恢复甚至超过去年的销量水平了。如果说振兴规划刚刚出台时,1.8L受到较大的影响,但多数汽车厂家及时调整价格及营销方案,比如给消费者补贴5%的购置税等方式,可以说已经收到了较好的效果。消费者也得到了实实在在的好处。

如果这个时候减免1.8L~2.0L购置税,是不是相当于补贴给汽车企业呢?或许,部分企业还会趁机涨价。这样,无论对企业还是消费者,都无异于一场灾难。

今年来,在全球汽车市场风雨飘摇的时候,中国汽车市场可谓逃过一劫,但是,这个市场依旧脆弱,依旧经不起太多谣言的侵袭,因此,无论是企业,还是消费者,更重要的是媒体,应该对其精心呵护,促进其发展。只有这样,中国汽车市场才能真正走出一条健康、可持续发展之路。

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