势不可挡 轻量化货运车欲占领市场

by admin on 2020年3月17日

中国汽车工业协会专用车分会副理事长王立耀,最近一直忙于专用汽车轻量化技术方面的研究与推广。鉴于此,他十分关注锻造铝合金车轮的发展前景。6月5日,恰好是世界环境日,记者的采访由此话题展开。
全球汽车过去五年增加1亿辆,汽车已经对能源和环境形成了巨大挑战,如果不能解决环境和能源问题,就不会有汽车的未来。这样的观点,已经成为众多国家的共识。担心与压力,使节能减排成为全球汽车业头等课题。
对节能减排,很多人关注的是目前热度颇高的新能源汽车。在王立耀看来,不论是新能源汽车还是传统汽车,轻量化趋势是未来汽车的必然选择。
王立耀介绍:“车辆每减重100kg,CO2的排放量即可减少大约5g/km。不仅如此,据世界铝业协会提供的数据,一般情况下汽车每减少10%的重量,其燃油消耗便可降低6%~8%。因此,随着运输车辆的不断增加,轻量化设计已成为降低运输车辆排放的迫切之需。目前,欧美等均在这方面加大了研究与推广力度,特别是在美国,有关车辆轻量化采用高强度减重材料的项目可以得到政府相关部门立项。
在汽车轻量化的研究与应用上,我国与世界发达国家还有很大差距。王立耀举了个例子:在美国,通常长14米的二轴厢式半挂车,车辆自重在7吨以下。我国常用的13米二轴厢式半挂车,自重均在7吨左右。从解决自重问题上看,我们还有很多问题需要研究。
“汽车轻量化实质上就是零部件轻量化。采用锻造铝合金车轮,可以很大程度减轻车的自重。比如,一辆拖挂40吨的重卡和半挂车运输系统,一共有22个车轮,加上前后备胎共有24个。以目前我们经常用的钢质车轮计算,如果换成锻造铝合金车轮,重量可减轻近600kg。不仅如此,由于铝合金材料具有散热好和防止轮胎橡胶老化的特点,装上锻造铝合金车轮的卡车、客车、挂车可节省26%的轮胎消耗。由此可见,节能减排的效果多么明显。;王立耀说,“在美国和加拿大,大量商用车都配装了锻造铝合金车轮。欧洲、南非、澳大利亚大量采用的也是锻造铝合金车轮。
王立耀一边说着,一边从电脑中调出很多专用车照片。这是他从世界各国商用车展览会上拍摄的。从一张张照片上看,如工艺品般漂亮的锻造铝合金车轮配装在各种各样的专用车辆上。不仅如此,专用车上装部分,能用铝的地方,都采用了铝。王立耀对记者说:“对汽车的轻量化,我的概括是,能用铝的地方就用铝。
王立耀解释说:“现在的车辆大多为钢结构材质,很少有人愿意尝试用质量更轻的铝结构材质。同样一辆车,采用铝制材料,由于结构强度问题,其重量至少可以减半,对节能减排的好处是不言而喻的。正如一枚硬币的两面,拿锻造铝合金车轮来说,在拥有诸多优点的同时,也有致命的弱点―――价格偏高。与钢车轮相比,其价格是钢车轮的3倍。这一对市场影响颇为关键的成本要素,很容易使人望而却步。
对此,王立耀算了一笔账:“减重必然多拉,假定公路普通货物整车的运输价格为0.5元/吨公里。如果我们将一辆40吨重型半挂车的车架、油箱、车轮、牵引座、护栏等零部件均换成铝制材质和真空胎。换算下来,总质量可减轻大约3吨多。在此前提下,假设该车每天行驶的里程为1000公里,每天将可节省1000多元。若一年以300天计算,减重后的半挂车比未减重的可节省支出数十万元。目前国内已有一些物流公司在这方面尝到了甜头。

甘国康告诉记者,自从鹏程公司装备轻量化新型半挂车(CSQ9386TJZG)后,当地运输企业纷纷效仿。他认为,对于运输车辆而言,轻量化有着巨大的想象空间和实用空间。

王立耀对锻造铝合金车轮在商用车领域的前景十分看好。他说:“节能减排的限制性指标,财政的政策性倾斜,这些都使中国汽车工业的轻量化成为必然。在这种大背景下,锻造铝合金车轮将成为新兴的市场。今后,轻量化车辆的使用成本优势将越来越明显。

甘国康以铝车轮为例给记者算了一笔细账:铝车轮比钢制车轮的采购成本每个多1300元左右,每辆车按8个车轮计算,共增加成本10000多元。该公司共有137辆半挂车,全部换下来的确是一笔不小的投入。但是,由于铝车轮散热性好,增强了轮胎的耐磨性,轮胎使用成本降低37%,车轮重量减轻50%。经过实际上路测试,每车每月可节约燃油、轮胎、维修钢制车轮等成本约300元。产品以一次性投入的成本预计不超过3年就可全部回收,3年后可长期受益。

换装铝车轮只是公司追求轻量化的一系列举措之一,该公司还用空气悬挂替代老式钢板弹簧悬挂,用具有相同承载能力的单胎替代原有的双胎。此外,还优化车体结构,整车选用轻型高强度钢板,车身重量降低了4~5吨。

轻量化是否很昂贵

当波音747飞机以每小时240公里的速度降落时,着陆的一刹那,飞机起落架的每个轮子要承受17吨的冲击力,承受这个冲击力的就是锻造铝合金轮。

通过给车辆“减肥”,鹏程公司尝到了轻量化的甜头。甘国康对轻量化有了更深一步的认识,现在,他正在与业内专家积极探讨采用更多轻量化零部件的可能性。

2007年,山东丛林汽车公司和包头瑜利运输公司试制出国内第一辆13米全铝合金半挂车(铝车厢、铝车架、铝车轮)。通过一年试用,两家公司亲身体会到了轻量化运输车带来的好处,决心自己生产铝合金半挂车。

自1986年第一次赴加拿大、美国考察开始,王立耀对车辆的注意力逐步集中到轻量化。最近10年来,轻量化成为他出国考察的重点。在他的建议下,有越来越多的专用车企业通过参观国外车展、考察专用车企业大开眼界,领略了轻量化的魅力。现在,已有企业开始尝试研制和使用轻量化运输车辆。

轻量化无处不在

自金融危机爆发以来,我国物流业遭受重创,摆在国内物流企业面前的重要任务是压缩成本,以应对危机。鹏程运输公司为什么舍得花钱让在用车辆“瘦身”呢?中国汽车工业协会专用车分会副理事长王立耀告诉记者:“轻量化能降低运输成本,带来经济效益。”他认为,尽管金融危机对物流业的冲击很大,但物流运输车轻量化的趋势势不可挡。

轻量化真的很昂贵吗?

轻量化趋势不可阻挡

由于种种原因,目前我国运输车辆的轻量化水平与国外相比差距较大,但在王立耀看来,轻量化迟早要在国内大行其道。因为随着我国治超力度的加大,以及计重收费的全面推广实施,超载车辆将退出市场。在物流运输企业越来越追求运输效益的今天,轻量化运输车辆的优势已被广泛认可。越来越多的运输企业在自问:“我有没有拉着多余的钢铁到处跑?”

据估算,铝油缸比传统材质油缸重量减少65%以上;铝牵引座比传统材质牵引座重量减少50%以上;铝合金车轮比传统车轮重量减少50%左右。还有铝支腿、铝油箱、铝工具箱、铝保险杠、铝尾板,以及很多国内同行认为不太可能的铝纵梁等等。“这些轻量化产品离我们并不遥远,国外运输车已把轻量化部件‘武装到了牙齿’。”王立耀告诉记者。

今年3月和5月,云南玉溪市鹏程汽车商贸有限公司分两次订购了130个同样材质的锻造铝合金车轮,安装在该公司部分新购置的运输车辆上,替换原来的钢制车轮。公司总经理甘国康告诉记者,他们计划把公司所有车辆全部换成铝车轮。甘国康看中的,不仅是铝车轮机械性能好、强度高、抗冲击能力强,更重要的是铝车轮具有一大突出特点―――轻。

王立耀给记者列出一个公式:运输收益因素=装载量×利用率×平均车速×正常运营时间×运营里程。其中,装载量是决定运输收益的重要因素,轻量化是实现装载量最大化的有效途径。王立耀认为,货运车辆是生产资料,用户肯定要精打细算,对轻量化运输车辆的一次性投入,的确比普通车辆高,但从使用全过程看,运营成本大大降低,回报远远大于投入。

尽管轻量化运输车已被越来越多的专用车生产企业所接受,但一谈到实际应用和推广,很多企业就踌躇不前了。他们最大的顾虑,就是怕生产成本大幅提高,在用户面前“曲高和寡”不被接受。因为很多用户在轻量化与昂贵之间划了等号。

2004年,王立耀在加拿大一家工厂里见到了令他难忘的一幕:车间里,一位女员工微笑着走到一个自卸车用的5节铝制油缸前,不费力气就把这个油缸抬起来。他知道,要是传统钢制5节油缸,两个小伙子也不见得能抬起来。

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