自动挡重卡来了 试驾重汽HOWO A7牵引车重汽斯太尔,重汽

by admin on 2020年3月15日

中国重汽HOWOA7
HOWOA7突出亮点在于其驾驶室,以黑色为基调的驾驶室符合中国人的审美标准,霸气豪华是使用HOWOA7的用户最为赞赏特点,A7驾驶室前脸宽大的挡风玻璃带让人视野广阔;组合后视镜、主后视镜及广角后视镜具有电动调节功能和电加热功能。侧面的流线造型给人飘逸的动感。A7驾驶室给个人提高了档次,也给公司提升了形象。

依稀记得几年前学车时还费劲地踩着离合握着排挡,一不小心车子就熄了火,挨了师傅的骂。如今时代的变迁以及人们对高要求的驾驶效率使得造车更趋于人性化,自动变速器也越来越多地登上舞台。
在中国,如果说在轿车上安装手自一体或自动变速器习以为常的话,那么能在大型卡车上安装此套装备则实属罕见了。中国重汽与威伯科历时两年多合作开发了智能换档手自一体变速器(SMARTSHIFT),并匹配于全新产品HOWOA7上,为国内重卡行业翻开了华丽的篇章。
重汽HOWOA7牵引车 经典外形国际潮流
试车场上,8辆装备了AMT变速器的中国重汽卡车一字排开,其架势甚是壮观。此时,位列之首的HOWOA7映入了我的眼帘。初来乍到,虽然北方的严寒对于我这个南方人来说不太习惯,但A7的威武身姿使我热血沸腾,急不可待地催促我对它做个全方位的剖析。常言道:评价一件事物,第一印象最重要。HOWOA7就有那种令人一见钟情的感觉。
A7身姿威武
熟悉轿车的朋友一提到“乔治亚罗”也许不会陌生,它是意大利着名的设计公司,曾为玛莎拉蒂、布加迪等梦幻豪车设计轿车。“乔治亚罗”以其原创的设计理念,为每一辆汽车展现自己的个性提供资本。中国重汽与乔治亚罗设计公司合作,设计出具有国际潮流的经典外形。尤其是全新设计的组合式前照灯总成,将远近光灯、雾灯等合为一体。错落式的布置使造型新颖美观、视觉效果简洁明快。另外,风窗玻璃上方附有一对组合灯,也为夜间行车提供良好的视野。车侧方的亮点来自于带组合踏板的铝合金油箱,此般设计可便于维修人员登上车后方进行维修保养工作。
新设计的组合式前照灯总成
HOWOA7的发动机总成的安装位置比原先HOWO系列的安装位置提升了大约10cm,提高了车辆的通过性。
驾驶室内部一改通常使用的仿桃木仪表板,而采用暖色调饰件。在豪华与温馨之间,对于商用车来说,相信大多数人们会选择温馨。A7充分考虑驾驶员的休息环境,驾驶室内部空间不但可容纳一个180cm的成人直立行走,并且下卧铺可分拆成两个座位和一个小餐桌,这种驾驶室内布置在国产重卡中很少见。
A7驾驶室 全新设计的卧铺以及休息室 聪明换挡提速敏捷
HOWOA7采用了大量人性化设计的理念。通常驾驶员进入驾驶室时都被转向盘与座椅之间的间距较小所困扰,而A7解决了这一困惑。驾驶员在停车后只需踩下位于左下侧的踏板并将转向盘调至与地面垂直的方位,即可便于驾驶员进出驾驶室了。
SMARTSHIFT-AMT亦提供经济、动力和爬坡模式
终于可以尝试“聪明换档”了。SMARTSHIFT是一款自动机械变速器,它是在机械变速器和干式离合器基础上,通过电子控制单元控制选档、换档和离合器的操纵。AMT与通常运用在轿车上的AT的结构大相径庭,后者是通过涡轮带动液力油,液力油再驱动机械装置的模式,液力油驱动的效率损耗往往较大,因此油耗也会上升。应该说AMT的操纵方式与AT相似,而结构原理与MT相仿,可谓权衡了两者各自的特点。此外,这款变速器内置4个倒档,操作十分简便,亦可满足各种工况下的行车需求。
将座椅靠背调整至最舒适位置、按住变速器上的“F”键并向前推,随即踩下油门踏板,A7便在一声高亢的发动机嘶吼声中向前迈开了大步。由于是空车驾驶,驾驶员可通过手动干预强制升档。不管怎么说,这款变速器不负其名,聪明地领会驾驶员的驾驶意图,适时升档,有效减少了驾驶员换档踩离合所带来的体力消耗,使他们能够全神贯注地观察路况。
才一会功夫,A7便在不知不觉中提速到约80km/h,此时发动机转速维持在1500r/min,接近于最大扭矩的转速。驾驶室前的风窗玻璃以及两侧的大面积电动调节后视镜提供了极佳的视野。由于试驾场地被安排在飞机跑道上,近乎极速奔驰的A7拉动着强健的身躯犹如飞机起飞时那样酣畅淋漓!然而高速奔跑的A7并没有带来很大的噪声,这要归功于D12发动机等总成的良好降噪性能。该款发动机采用电装公司新一代电控共轨系统,喷射雾化程度更加精密。
制动灵敏安全可靠
作为定位于高端重卡的A7来说,安全性能是不容忽视的。A7采用带ABS的“前盘后鼓”配置,使车辆稳定性达到最优。盘式制动器也是世界高端重卡的标准配置,相对于鼓式制动器它具有高速、重载和高温时制动效率好等特点。当将车速提至80km/h,在快要到达试车跑道的尽头我不慌不忙地踩下制动踏板,车身并没在强大的惯性力之下明显前冲也没有产生制动摆头和制动跑偏的现象,而是以一种缓慢、柔和的姿态减速前进。
此外,A7的车身强度国内处于领先地位,车身大量采用了无尖角设计和阻燃材料。正面遭遇碰撞驾驶室可瞬间后移20cm,被动安全方面也做地相当出色。
既是挑战又是机遇
2008年是不平凡的一年,这一年对于商用车来说更是波折起伏的一年。但中国重汽在逆势中顶住压力,推陈出新,取得了不小成就。2009年的工作,对于中国重汽来说既是挑战又是机遇。
目前,重汽已建立了104家地区分公司、150家4S店、1102家经销改装单位、1045家维修服务站,这些历历在目的数字充分证明了重汽已搭建起覆盖全国的营销网络体系。相信只要有信心和资本中国重汽一定能抓住机遇。
HOWOA7的推出,满足了国内外高端用户的需求,受金融危机影响较小的发展中国家是重汽产品出口的重点市场。如果国内用户为寻求更便捷、更安全、更节油、性价比更高的重卡,A7也是不错的选择。
查看相关专题:中国重汽推出新款重卡HOWO-A7

“按理说现在应该是重卡销售的淡季,可是这个月我们这里已经预定了10辆HOWO系列重卡,包括HOWOA7半挂牵引车。”在位于北京市大兴区海子角的一家中国重汽经销店内,销售经理宋女士颇为满意地告诉记者。在她看来,客户之所以选择中国重汽的HOWOA7,一是看中了中国重汽的品牌和口碑,二是因为HOWOA7与同类车型相比具有很高的性价比。
自2008年年底上市以来,中国重汽的高端重卡HOWOA7便表现不俗,去年销量近2000辆,而今年1—5月份,HOWOA7已经有了4000多辆的定单,相比去年全年的销量已经翻了两倍多。
驾驶安全舒适
随着国内宏观经济整体向好,今年重卡市场迎来了强劲的增长势头。而受益于物流市场的复苏,牵引车需求增速明显,HOWOA7牵引车成为最受客户欢迎的车型之一。
在位于北京市丰台区的一家物流园内,记者见到了HOWOA7车主见女士,她和丈夫一起在物流园内跑运输,所运营的路线是北京到重庆,往返需要一周多的时间。据见女士介绍,她觉得HOWOA7的内饰和外观都不错,安全性能上也比较令人满意。
据销售经理宋女士介绍,HOWOA7驾驶室本体为整体钢架结构,坚实、牢固,抗撞击和抗外力压迫能力极强。车身是在与国外专家共同设计的生产线上焊装的,增加了国内独创的驾驶室横向稳定装置,达到当今世界先进水平。驾驶室碰撞指标按瑞典标准,转向管柱能碰撞变形吸能;强大的电子化管理系统等配置支撑起驾乘人员的安全保障。
在谈到实际驾驶的感受时,见女士颇为感慨地表示:“在山路比较多的时候,还是自动加手动比较好用,爬坡性能相当好。380马力、D12的发动机减速和加速时声音比较小,驾驶室的减震性能也非常不错。”
节油性能优越
对于跑长途运输的重卡车主而言,一辆车的耗油量是其运营成本中的重要一环,是否节油也就成了车主购车时必须考虑的问题。
王先生的HOWOA7是去年5月份提的车,6月份上路运营。据王先生介绍,第一次是去广州送货,从北京出发途经江西南昌加油,他大概计算了一下,在标载的情况下,百公里油耗大约为36升。
宋女士也向记者介绍,HOWOA7的节油性能并非虚构,部分车主反馈的信息显示,一辆30万元左右、6×4的HOWOA7半挂牵引车百公里耗油量在38升左右,有的车主甚至曾跑出百公里耗油33升的案例。
“选中国重汽的HOWOA7还有一个优势,那就是它和其他HOWO车型一样,配件是原厂配件,服务比较专业,这也是我现在选择经销中国重汽的原因。”宋女士意味深长地说道。
抢占市场份额
一个值得注意的现象是,近年来,受政策投资拉动,国内各厂家都看准了重卡市场这块大蛋糕,纷纷将自己的中卡和准重卡产品升级换代为重卡车型,并开始致力于打造品牌和品牌影响力。但由于种种原因,部分厂家只注意造势宣传品牌,而忽略了产品的技术实力。由于这种先天性的技术实力不足,导致近几年我国重卡市场产能过剩、竞争激烈。竞争焦点在300马力以下、价位在25万元左右的低端车型,造成这块市场的过度竞争、恶性竞争,严重阻碍了重卡市场的良性发展。
依照重卡市场的发展趋势以及同全球技术的融合与接轨,目前中国350马力以上、价位在30万元及以上的高端重卡市场前景非常广阔,而进口的同配置车型价位都在50至80万元,甚至更高。中国重汽HOWO-A7以极具竞争优势的价格进入这部分市场,显示了中国重汽技术水平的显着提升和抢占高端重卡市场份额的意图。
以质取胜的HOWOA7成长速度快于其他竞争对手,在接下来的日子里,它还将以其独特的魅力吸引更多的国内外客户。中国重汽集团负责销售的副总经理于有德此前在接受本报记者采访时曾表示,鉴于HOWOA7的抢眼表现,这款高端重卡今年的销量达到8000-10000辆应该没有问题。
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