电动汽车标准化有了路线图 三项标准将成为强制标准

by admin on 2020年3月15日

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澳门新蒲京app下载,为深入贯彻落实党中央、国务院关于建设制造强国的战略部署,切实把握产业融合发展趋势,持续优化新能源汽车标准体系,突出抓好重点急需标准的研究与制修订工作,工业和信息化部装备工业司组织全国汽标委编制了2019年新能源汽车标准化工作要点。主要内容如下:
一、优化标准体系,推动标准创新发展
1.持续优化新能源汽车标准体系。建立新能源汽车强制性和推荐性国家标准相协调的体系框架,加快燃料电池电动汽车、动力电池回收利用等标准子体系建设,以《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的编制为契机,深入研究新能源汽车与能源、交通、通信等融合发展趋势,不断优化完善新能源汽车标准体系。
2.及时更新电动汽车标准化路线图。根据产业发展现状和实际需求,结合在研标准项目进展情况,适时修订《中国电动汽车标准化工作路线图》,保持时效性、科学性和准确性,持续发挥路线图对标准体系的基础支撑作用。
二、研究重点领域,满足产业发展需求
1.电动汽车安全领域:完成电动汽车碰撞后安全、充电连接安全和动力电池管理系统功能安全等标准的征求意见;完成燃料电池电动汽车安全标准的技术审查。开展《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准的宣贯实施。
2.电动汽车能耗领域:结合中国工况及乘用车第五阶段燃料消耗量标准的研究成果,完成电动汽车能量消耗量和续驶里程、混合动力汽车能量消耗量试验方法以及插电式混合动力乘用车技术条件等标准的征求意见,开展增程式电动汽车能量消耗量试验方法标准的预研工作。
3.燃料电池电动汽车领域:完成燃料电池电动汽车定型试验规程标准的技术审查,加强低温起动性能、能量消耗量及续驶里程试验方法等标准的试验验证,加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订,开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作。
4.充电设施及加氢系统领域:完成传导式车载充电机、充电耦合系统电磁兼容等标准的技术审查,启动无线充电系统及互操作性、车辆传导放电要求等标准的制定。基于对大功率传导充电技术的研究,推进充电连接装置通用要求、电动客车接触式充电系统等标准的制修订工作。
5.动力电池回收利用领域:完成动力电池的材料回收要求、包装运输规范、拆卸要求、梯次利用要求等标准的报批工作,完成汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范的技术审查,加快推进放电规范和梯次利用产品标识等标准的制定,开展回收拆解指导手册和可梯次利用设计指南等标准的预研和立项工作。
三、强化国际参与,提升国际
影响力1.深入参与全球技术法规制定。履行联合国世界车辆协调论坛框架下的电动汽车安全、电动汽车与环境和燃料电池电动汽车等法规制定工作组副主席职责,继续深入参与电动汽车安全第二阶段、混合动力汽车功率测试方法等全球技术法规的研究与验证工作,组织并承办好第六次燃料电池电动汽车工作组会议。
2.积极参与国际标准化工作。系统参与国际标准化组织和国际电工委员会框架下电动汽车国际标准的制定和协调工作,积极组织召开国际标准注册专家会议,组织研提国际标准提案,不断加大我国在电动汽车传导充电、无线充电机以及电动摩托车等相关国际标准的参与力度。
3.持续强化国际交流与合作。利用已经建立的中欧、中德、中法、中日等双边合作机制以及APEC、“一带一路”等多边交流平台,继续加强在电动汽车安全、能耗、关键部件及充电基础设施等重点领域的交流与合作,共同开展相关技术研究和测试验证工作,支撑国内标准和国际标准法规的协调推进。

图/中国汽车报网

没有规矩不成方圆,标准先行是一个行业正常发展的基本要求。然而,在传统汽车领域,我国标准制定“后知后觉”,一直追随技术水平和产业发展的脚步。而在新能源汽车发展过程中,打破了制定传统汽车标准的惯例,可谓产业发展,标准先行。不过,新能源汽车领域需要制定哪些标准?应按照什么样的节奏推出这些标准本身也是个问题,所幸,这一问题如今有了答案。7月4日,全国汽车标准化技术委员会(以下简称“全国汽标委”)电动汽车分会在北京举办了《中国电动汽车标准化工作路线图》(以下简称《路线图》)发布会,至此,电动汽车标准化有了方向。

■产业发展 标准先行

2010年,电动乘用车示范推广尚未启动,已经推行“十城千辆”的城市对电动客车并没有清晰的认识,在汽车企业和用户那里,电动汽车也是新生事物,整个产业在摸索中前行。就在这一年,电动汽车标准化制定工作提上议事日程。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣说:“2010年4月,国家标准委要求全国汽标委研究并制定节能与新能源汽车标准体系框架,2011年8月,工信部召集电动汽车相关企业,由全国汽标委牵头开展电动汽车标准化研究工作,2012年10月正式下达研究任务。”

标准先行在国际上已有先例,德国、美国汽车业走在前列。2010年《德国电动汽车标准化工作路线图》发布,后进行了三次升级。美国在2012年4月发布了《美国电动汽车标准化工作路线图》,随后也升级了两次。周荣说:“德国大约两年更新一次,我国电动汽车标准化更新工作也将是相似的节奏。”

另外,随着新技术发展,汽车领域的跨界现象越来越多,车联网、自动驾驶等不断涌现,这是汽车与通讯技术、人工智能相结合的结果。周荣说:“5G通讯还没有普及,5G标准已经被研究制定出来了。汽车越来越多地融入新技术,需要适应新形势变化。标准先行不仅可以让产业在融入新技术时抢占制高点,也将引领电动汽车技术发展。”

因此,为推动电动汽车领域标准化建设,制定标准路线图就尤为必要。国家标准委工业标准二部副主任王莉指出:“《路线图》发布后,将凝聚全行业的共识,促进汽车及相关产业绿色发展。还能进一步加强标准与产业的联系,加快电动汽车新技术的超前布局。”

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东说:“以往的技术标准都是独立存在,《路线图》揭示了各个技术标准之间的内在联系。”

■分层分类 制定标准

此次发布的《路线图》对我国从目前到2025年的电动车辆及系统部件、界面与通信、基础设施、相关产业四个方面的标准化工作进行了梳理和部署。周荣介绍,在整车方面,《路线图》覆盖BEV、HEV、FCEV及关键零部件;在界面和通信方面,《路线图》涉及充电、换电、加氢、通信等;在基础设施方面,《路线图》包括充电桩、充电站和换电站、加氢站等;在相关产业方面,《路线图》的内容涉及紧急救援、回收利用、运营、包装储存运输等。

周荣表示,目前,我国电动汽车现行有效标准共106项,其中电动车辆相关74项,充电基础设施32项。电动车辆领域上报待批的标准共有21项,其中国标15项,行标6项;电动车辆领域在研标准31项,其中国标27项,行标4项。

具体而言,在电动车辆领域,基础通用标准有14项;电动车辆整车标准有19项,其中纯电动汽车8项、混合动力汽车7项、燃料电池电动汽车4项;关键系统及零部件标准有33项,其中车载储能系统16项、电驱动系统11项、燃料电池系统3项、其他系统及部件3项;接口和设施标准有10项,其中充电系统及接口8项,加氢系统及接口2项。

然而,这些标准并不全面,仍然存在标准缺项。针对标准缺失项,周荣称,《路线图》根据需求划分成紧急、短期、中期(2018~2020)、长期(2021~2025)四个阶段,对我国从2016年到2025年的标准化工作重新进行了梳理和部署,以查缺补漏。

在完善电动汽车标准的同时,周荣介绍,我国的电动汽车标准体系充分考虑中国的实际情况,目的在于真正促进产业的发展,并非如部分外资企业所认为的标准过于严格。他举例称,我国对电池的安全要求从单体开始,而国外只要求电池包的安全。从多年实践来看,电池发生安全事故基本上从电池单体开始。“从单体开始制定安全标准,可以把隐患扼杀在源头。”周荣说。

■三项标准将成为强制标准

在加速构建标准化的过程中,并非按照既有思路一成不变,也在随着产业环境的变化在不断调整和完善。

在此次会议上,周荣介绍,虽然我国电动汽车标准体系已初具雏型,但目前全部为推荐性标准,对产业的约束力不够。为切实发挥标准作用,在《路线图》发布的同时,《电动客车安全技术要求》、《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》、《电动汽车安全要求》三项强制标准将出台,并于今年底定稿,分别由宇通客车、宁德时代和比亚迪执笔起草。为何选择让企业牵头制定标准?周荣说:“让企业执笔起草标准,可以充分发挥一线企业的科研力量和优势,使标准与产业发展结合更紧密。”

另外,《路线图》出台后也会随着产业的变化而调整。全国汽标委电动车辆分会在后续的工作中还将更新发布《中国电动汽车标准化工作路线图》。并根据《路线图》规划,实际推进、开展电动汽车标准化工作,通过国际双、多边合作及“电动汽车标准法规国际研讨会”等平台,研讨并把握技术和产业的发展,定期更新、修订《路线图》。

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