2011年中国重卡行业呈现产业链整合服务升级轻量化趋势重卡重卡

by admin on 2020年3月15日

2011年已经到来,回顾2010年的商用车市场,重卡无疑是年度最热的关键词,从年初开始一路火爆的重卡市场,使各家重卡企业都乐开了花。
在市场一片大好的环境下,2010年的重卡销量创纪录地突破了百万辆大关。2011年,尽管多数人对重卡市场持谨慎乐观态度,但重卡企业产业链步伐加快、服务竞争升级、重卡产品轻量化这三大趋势将更为显着。
重卡企业产业链整合步伐加快
市场业绩的产销两旺,使各家重卡整车厂对自产动力总成的需求愈加强烈。一位业内专家评价认为,如今整车厂和柴油机厂之间的关系,已经从数年前的战略合作,逐渐向股权合作演变,全产业链的集团公司越来越多。
目前,国内主要整车厂都在构建或重组自己的柴油机厂。一汽解放有锡柴和大柴配套,中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地,东风商用车公司主要由东风康明斯配套,并新建成3万台东风dCi11发动机的动力总成基地。即使在潍柴动力控股的整车厂陕西重汽,也已涉足发动机领域,和康明斯合资生产11升发动机。而产品刚刚上市的集瑞联合卡车,也在其UE重卡平台上标配玉柴联合动力的6K大排量发动机。此外,2011年上半年,北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型载货车及发动机合资公司有望挂牌成立。该项目投产后,奔驰OM457系列发动机的年产能将达到4.5万台。
2010年重卡行业增速第一的江淮汽车,在2010年9月与纳威司达和NC2GlobalLLC签署协议,拟成立整车及发动机两家合资公司,未来在中、重型卡车的研发、生产上全面合作。同时合资公司还会有相关的发动机战略来支持中、重卡的发展。据了解,纳威司达的发动机系列称为Maxxforce,包括7升、9升、10升、11升和13升。业内人士分析,江淮汽车的这次合资,将在2011年为中国重型发动机市场再添一个新的竞争者。
细数一下,目前重卡行业没有发动机配套厂的只有北奔、华菱以及一些像大运这样的新进入者。但不难预测,2011年或者在不遥远的将来,随着其重卡销量的日益增长,组建或并购发动机厂,掌握核心动力将是必然趋势。
重卡企业服务竞争将趋于白热化
2011年,将会是重卡企业服务手段比拼升级的一年。伴随着2010年12月各重卡企业商务年会的召开,继续大力度地提升服务水平,仍是各重卡企业增强市场竞争力的不二法门。在陕汽召开的2011重卡商务年会上,其十二五规划明确提出将构建服务型制造企业。为此,陕汽不仅提升了贴心服务的内容条款,而且针对配件配送启动了配件高铁快线工程。
2010年12月22日,北奔重汽召开2011北奔重汽服务备件会议,本次会议不仅总结了北奔重卡服务中存在的问题,还对2011年服务内容进行了周密的规划与布置。2010年12月25日,华菱汽车召开年度商务大会,华菱董事长刘汉如强调,2011年华菱不仅要完善重卡销售网络,而且将对重卡服务网络进行重点布局。
业内人士分析说,重卡企业之所以对售后服务越来越重视,一个重要原因是随着产品利润的逐渐摊薄,售后服务已成为汽车产业链中最稳定的利润源。更重要的是,随着产品同质化的加剧,服务的差异化将是企业竞争的破题之术。
轻量化、大功率化趋势更加显着
近两年国家及地方推行的公路养路费取消和计重收费政策,对商用车特别是重卡市场的影响,主要体现在车辆的轻量化和动力的重型化上。2010年,轻量化之风在重卡行业中吹的更为猛烈,一汽、东风凭借产品的轻量化优势,牵引车销售遥遥领先于其他企业。而中国重汽、陕汽、北奔等老牌重卡企业也在迎头赶上,或推出、或改进自己的轻量化新品,2011年围绕轻量化的竞争会更加激烈。
同时,在计重收费法规的持续影响下,再加上国内油价的高企,不少人士由此认为,2011年重型卡车轻量化的大趋势不可逆转。这是我国汽车工业与国际接轨最显着的标志之一,而且是大方向、大趋势,只是技术进步的快慢而已。
另一方面,随着公路运输业的发展,油价上涨、全国各地治载力度的加大,物流企业日益关注公路运输的高效率与经济性,这推动了重型卡车朝着高端化、大功率化的方向快速发展。据预测,2011年,14吨以上重型卡车主销功率将在300马力以上,350马力以上牵引车细分产品将更多受到青睐。这一趋势,在各家企业新一代重卡产品上表现的尤为明显(重汽HOWO-A7、红岩杰狮、陕汽德龙F3000、解放J6、东风天龙、华菱星凯马等均主配大马力机型)。

“重型柴油机是将来发展的一个方向,更是今后行业内抢占的一个制高点。”一汽解放无锡柴油机厂厂长钱恒荣如此说道。

在国Ⅳ排放升级的关口上,伴随江淮-纳威司达、福田-戴姆勒、重汽-德国曼以及较早前的红岩-菲亚特等重卡企业合资项目标落成,中国重卡企业开始加速动力总成布局,打造“自主黄金产业链”。而康明斯、日野、博世等通过合资方法已进入中国市场的发动机生产商更是等候国Ⅳ标准所带来的商机多时。

2011年12月29日华夏汽配网显示,国Ⅳ标准实行时间几经推迟之后终于尘埃落定。环境保护部发布的《有关于实行国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》规定,国Ⅳ排放标准的实行时间定为2013年7月1日。

合资浪潮冲击

面对合资浪潮的冲击,以前中国重卡整车厂的主要合作伙伴——潍柴控股集团有限公司、广西玉柴机器集团、东风朝阳柴油机有限责任公司以及锡柴等中国独立发动机厂很可能会“被单飞”。

“这时中国品牌的发动机产品由于在产品品质、各项技术指标,包括排放的标准,还有在全世界市场上的售后服务保障问题都不能很好地得到处理,因此我们期望具有一个全世界品牌的动力产品。另一方面,伴随中国排放标准也在持续升级,将来我们需要一些高档的动力配置产品才能占领市场。”江淮汽车商用车公司市场策略部部长汪中跃告知《第一财经日报》,江淮与纳威司达的合作也是为了“弥补不足”,在先进发动机项目上加强布局。而像江淮-纳威司达、福田-戴姆勒等合资公司投产之后,是否会与原来的本土发动机配套商继续合作,也是业内普遍担忧的问题。

他以为,在中国卡车产量动辄上百万辆的背景下,尽管这时重卡企业与中国潍柴、玉柴、朝柴、锡柴等配套厂商在将来还将长时间合作,但伴随主机厂与跨国重卡企业合资项目标逐一投产,潍柴等独立发动机厂很可能只能在中低档产品上做配套业务,过去“排队等货”的好光景也将一去不返。

“过去我们跟上海柴油机股份有限公司在中重卡发动机上的合作也是不少的,但是近期期,我们也在整合动力供应链华夏汽配网分析,把供应链收缩,重点集中在几个优质供应商上,这是一个大趋势。将来中国汽车产业将进行跨行业的兼并重组,独立的发动机厂在这样的背景下要很好地生存都将变得很难。”汪中跃说道。

这时,在中国的重卡行业中,除一汽解放、东风商用车、中国重汽等骨干企业外华夏汽配网编辑,其他重卡企业如福田、华菱、大运等,都是从组装开始起步的,到今日仍然大量采购发动机。因此,包括陕汽、福田、北奔、上汽依维柯红岩等很多整车厂都跟潍柴有密切合作,而在10~12升重卡发动机领域,潍柴“蓝擎”系列发动机更一度是中国配套商中的“独立供应商”,这时占据着中国重型汽车约36%的市场份额,在全世界重型发动机市场也具有11%以上的份额。

但是,正如汪中跃所言,对于重卡企业来说,十年前只要做到5万辆~10万辆的销量也能生存得很好,但当企业规模发展到50万辆,甚至百万辆的级别时,掌握自己的重点动力则是十分必要的。

重卡企业谋求独立

“像这时江淮、奇瑞都有了自己的动力了,假如长时间把自己的脖子放在别人手上卡着,十分被动。

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