首批中置轴轿运车纳入燃油公告 汽车资讯频道 中国汽车供应商网

by admin on 2020年3月14日

由工信部组织全国汽标委修订的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)去年7月26日正式发布实施,该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值。同时,去年9月21日,《超限运输车辆行驶公路管理规定》与《车辆运输车治理工作方案》同步实施。在《超限运输车辆行驶公路管理规定》中,强调以GB1589-2016的规定为标准,认定车辆车货总重是否超限超载。

近日,《交通运输部关于公布第37批道路运输车辆燃料消耗量达标车型的公告》正式发布,共计2742款卡、客车进入车型公告。其中,几款中置轴车型进入榜单,成为轿运车领域首批通过《公告》的中置轴车型。
去年9月,首批中置轴车型纳入工信部的车型公告,表明中置轴车作为轿运车的一种新车型,迈出了上市的第一步。而近日发布的达标车型燃油公告,让中置轴车型正式上市销售指日可待。
■ 首批公示车型进入燃油公告
中置轴车型,作为国外轿运市场上的常见车型,在国内市场还较为新颖。早在几年前,国内就有生成企业引进国外技术,进行相关车型的研发。随着去年7月《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值(GB1589-2016)》的正式公布,将中置轴车型进行分类,也就其标准给出了明确规定。新版国标一经发布,各生产企业在中置轴车型上的研发生产速度随之加快,不断有新车进入工信部公告和燃油公告,并有更多的观望者加速进入这个市场。
记者查阅《公告》后发现,有三款运输车进行申报并公示。其中,恒信致远牌CHX5240TCL车辆运输车及车辆运输车由中国重汽集团济南卡车股份有限公司与长久集团改装车系统商用车事业部安徽滁州生产基地联合开发。
上榜的红岩牌CQ5186TCLHMDG681A、CQ5186TCLHMVG681轿运车由上汽依维柯红岩商用车有限公司生产。上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部副总监蒋建华介绍,红岩杰狮中置轴轿运车与IVECO轿运车在相同技术平台开发,并采用红岩自制H8A单级减速驱动桥、前后空气悬架,能有效减轻整车自重。
■ 企业积极备战
新版GB1589新增中置轴车分类,加之,国家有关部门明确了对轿运行业的治理策略,其中重点取缔双排轿运车,并大力推广中置轴车的使用,将极大促进轿运车型结构调整及客户运营模式。
国内轿运车在运输车辆过程中存在诸多隐患,为装载更多的车辆,经常会采取加长栏板的方式,就导致了超限。此外。国内的双排轿运车名义上增加了承载量,实则超宽现象严重,存在较大安全隐患。而中置轴车则更适合车辆的运输,在同等长度、不超宽的前提下,相比于普通的轿运车中置轴车能够多装几辆车,有效解决了轿运车的超长问题,中置轴车比传统轿运车可靠性强。
在GB1589-2016的推动下,陆续有中置轴车型通过相关公告,有力推动轿运车行业的发展。商用车生产企业纷纷摩拳擦掌,蓄势待发。
“针对新国标提出的中置轴车型,陕汽成立了专门的轿运车项目组进行牵头开发,基于陕汽德龙新M30000产品平台,联合国内行业轿运车主流改装厂全新开发出4×2、6×2车型系列。”陕汽轿运车项目负责人王方泰向记者介绍,他们研发生产的中置轴车已经进入第291批工信部公告,也有信心进入今年4月将发布的第38批油耗公告。
东风商用车相关负责人也对记者表示,东风天锦中置轴轿运车也非常成熟,开发历时5年,由东风天锦平台衍生而来,配装康明斯ISDE和东风DDi75两款动力总成,共计8款车型,可满足不同客户的差异化使用需求。
■ 中置轴车型发展可期
在采访中,业内人士纷纷对记者表示,随着法规的加严,分步淘汰不合规车辆,中置轴车型将是今后轿运车市场的主力车型,他们对未来市场较为乐观。
“根据相关政策法规,今年7月将取消一批非标准车辆,因此预计今年的7、8月会迎来一波中置轴车的市场高潮。”中国重汽集团销售部副总经理段恒永表示,中国重汽在3年前就与法国劳尔公司合作着手研发中置轴车型,做了许多前期工作。继新版GB1589出台后,中国重汽按照国标要求,第一时间扩大合作范围,进一步深入开展中置轴车型的研发、生产工作。目前重汽中置轴车底盘供应充足,如果市场需要,每月提供五、六千套底盘。
王方泰表示,中置轴车作为一个应标准法规变化而生的产品,其具有驾乘灵活、运营高效、安全可靠的特点。从未来趋势来看,中置轴车在长途干线运输方面,将取代牵引车成为公路运输的主要车型。“在倡导多式联运的大环境下,运输结构也会发生很大变化,长途运输的公路运输占比将下降,中短途运输和针对4S店配送方面,将是公路运输的主战场。因此下一步中置轴车的需求将会增加。”
“随着《公告》发布,中置轴车将很快正式投放市场。经过一段过渡期后,市场需求会逐渐上升,行业竞争也会日趋激烈。”蒋建华表示。
机会留给有准备的人。在即将到来的新兴细分市场,只有紧跟市场需求,结合自身特点,凭借快速的响应能力才能占据有利位置,形成竞争优势。

新车型更适合车辆运输

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中置轴运输车及列车是用来运输包括乘用车和商用车在内的各种车辆的运输车。它的主要结构包括主车和挂车或列车(车轴在中间位置而得名)两个部分,由车钩连挂成一辆整车。

GB1589-2016国标和治超政策的实施,对于不合规车型,如车辆运输车、17.5米平板车、集装箱半挂车、危险品运输车等将产生直接影响。按照违规运输车辆治理的时间表,很多车型将不能上路,由此涉及的卡车细分市场也将受到影响。本报将对“新规实施后,那些受影响的车型何去何从”进行连续报道,本期将重点对轿运车运输业进行重点分析。

中置轴挂车在欧美发达国家使用了20多年。通俗地讲,中置轴车就是可以拆分成前后两截的车。其优点在于,这种车辆在增加长度、提高装载量的同时,由于只有前后的牵引力作用,既能保证车辆在高速公路行驶时不会出现摆动和颠簸,能保障货物运输安全,又可满足车辆灵活转弯的要求。

新版GB1589国标的发布,在轿运车行业影响极大。根据标准要求,上下层双排车辆运输车已全部禁行。交通运输部还规定,2018年7月1日起,全面禁止不合规轿运车通行,要求符合新GB1589国标要求的标准化轿运车比重达到100%。

与目前普遍使用的半挂车相比,同样长度的中置轴车安全性提高,采用叠装方式后运输能力有所提升,对运输不同型号商品车适应性好,通过性也更好。

从2017年6月30日到2018年6月30日,不合规轿运车将分五次逐步退市,直至市场上100%都是规范轿运车辆。

天津劳尔工业有限公销售部经理赵宏告诉记者,车辆长度涉及到的关键指标是车辆转弯半径。如果一味加长半挂车的长度,相应的转弯半径就会增加,目前我国很多地区的道路、桥梁、隧道有转弯多、坡多的特点,相应的最小转弯半径比较有限,甚至很多高速公路的最小转弯半径仅在几百米左右,因此半挂车的过度加长势必会带来安全隐患。中置轴车比目前使用的半挂车长度相对减少,安全性提升,可减少上路事故率;运输能力比一般的半挂车提升,违章罚款减少。同时,由于这种车型做为车辆运输车使用无法对车辆进行封闭,决定了其无法用于散装货物运输,只能做为车辆运输车使用,有利于超限的治理。

今年6月30日,是轿运车运输治理整顿的又一个时间节点,新规实施情况和实际影响如何?现在是否完成淘汰目标?

政策催生中置轴运输车

已有合规车型上路运营

中国物流与采购联合会汽车物流分会副会长马增荣表示,车辆运输物流行业混乱了十多年,治理超限工作越治越乱,成为这个行业的顽疾。

“上汽红岩目前已投放了一两百辆中置轴轿运车,实现大规模上路运营。”上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部副总监蒋建华在接受记者采访时表示,去年新GB1589标准实施后,上汽红岩就积极与轿运车企业协调、沟通。今年5月,携手安吉物流,上汽红岩中置轴轿运车批量上路运营,这被视作中置轴轿运车在国内首个成功批量示范运营案例。

对此,交通运输部今年重点开展车辆运输车的治理工作。交通运输部运输司货运与物流管理处处长战榆林告诉记者,治理将分两步走:首先要取缔双排运输车,将双排运输车改为单排运输,解决双排运输车因超宽影响视线带来的道路安全隐患。接下来将通过对市场上的在用车进行治理,以及对新增车型限制,实现逐步淘汰。同时,将重点推广中置轴运输车的使用。

中国重汽销售部副总经理段恒永在接受记者采访时也介绍,根据目前轿运车市场对不同产品的需求,中国重汽销售部推出了符合国标要求的系列车型产品,如曼技术HOWO
T7H、HOWO
T5G轿运车,豪瀚J5G轿运车等能满足不同用户的需求。他透露,根据交通运输部《车辆运输车治理工作方案》治理进度的安排,中国重汽销售部将分三个阶段把控轿运车产品导入市场的力度。

修订后的GB1589将进入正式实施阶段,战榆林接受本报记者采访时表示,整车物流规范治理的下一步工作重点,就是对修订后的GB1589国标进行宣贯,同时加快中置轴运输车的公告与生产准备。

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记者了解到,今年6月上旬,由交通运输部提出的《关于公路车辆运输车治理工作方案》公告将由交通运输部、公安部、工信部、国家发改委和国家标委会会签完成,随后将进行全国性的宣传,治理工作的实施步骤也将随方案出台明晰。从7月开始,交通运输部将重点规范车辆运输车市场,由双排车先改单排车。“修订后的GB1589国标将在今年内发布,这会带动中置轴运输车的研发,促进企业生产符合规定的车型。”战榆林表示。

不过,很多从事车辆运输的物流公司表示,新标准发布一年以来,尽管双排轿运车几乎销声匿迹,但大多数车辆仍不合规,行业观望情绪仍比较浓。

主流车企推中置轴车

邢台长龙汽配物流有限公司负责人李振海告诉记者,现在国家主要治理的还是“双排”轿运车,完成了“双排车”变“单排车”的治理目标,但对“单排车”的治理力度还没那么大。

近年来,商品车物流行业运力需求持续提升,在国内公路运输业所占比重不断扩大,国家对车辆运输车行业提出新的法规要求,鼓励使用安全、合规的中置轴运输车。一些商用车企业已经开展中置轴运输车的试制研发生产工作。

在他看来,很多规模不大的物流运输企业还存在侥幸心理,或是对新型轿运车缺乏了解和信心而不敢轻易换车。

在新修订的国标GB1589还没有正式发布前,中置轴车辆运输车的研发工作已经在进行中。今年北京车展期间,上汽依维柯红岩商用车有限公司的红岩杰狮中置轴运输车首次亮相,并获得两家汽车物流企业共2000辆车的意向订单。5月中旬,东风商用车定制研发的东风第一款中置轴运输车——东风天锦中置轴运输车在武汉东本储运有限公司首次亮相,两家公司签订车辆运输车业务战略合作协议,东本储运将在2年内规模采购2000辆车,其中大部分是东风天锦中置轴运输车。

“虽然去年我们就与生产厂家签订了1000辆中置轴轿运车采购协议,但目前新车落地和实际运营情况还不太明显。”某物流公司有关负责人向记者透露。

同时,国内一些商用车企业也在为中置轴车型做准备,解放J6M底盘改装的中置轴挂车最近有谍照曝光,中国重汽与劳尔联合开发了采用T5G底盘的中置轴运输车,中集车辆与联合卡车合作开发的中置轴车通过了交通运输部组织的技术性能测试。

他强调,治超政策实施后,每辆商品车的运输成本上升25~50%,这也使得车企开始寻找更经济的运输方式,水路和铁路运输业务量迅速上涨。随着不合规轿运车的逐步置换,到今年10月,轿运车市场运力将减少40%。此前,江苏、上海、重庆、山东等几个整车物流大省的一级物流公司将会采购新车补充运力。中置轴轿运车或将迎来销售的高峰。

对此,马增荣表示,本次修订GB1589国标是在长期征求意见的基础上统一的新标准。标准中首次增加了中置轴运输车这种车型,规定了车型的外廓尺寸。虽然中置轴运输车比双排运输车运输量少,但这种运输车型会被物流公司接受。目前,车辆生产企业在开发测试推出中置轴运输车,需要主机厂和改装厂联动开发,也需要全行业的关注。

政策、市场推动企业发力中置轴轿运车市场

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在今年2月24日举行的交通运输部专题新闻发布会上,交通运输部副部长刘小明表示,全国有约4万辆车辆运输车,其中90%以上是违规超标车。交通运输部4月发布的《关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知》中也提到,确保2017年底前完成60%的不合规轿运车更新改造目标,到2018年6月底完成全部不合规轿运车更新改造的目标。

如此大批量的轿运车将被淘汰,合规的中置轴轿运车迎来发展契机。

业内人士预计,新规实施后,初期市场将有4万辆轿运车被淘汰,后期将催生一个20多万辆的全新轿运市场。

在政策和市场的共同推动下,企业纷纷发力中置轴轿运车市场。今年1月24日,在交通运输部公布的燃油公告中,红岩中置轴轿运车位列其中,成为国内首批拿到燃油公告的中置轴车型。福田戴姆勒为满足行业需求,联合业内多家知名改装厂,共同设计、研发了全新欧曼ETX中置轴车辆运输车。广汽日野、柳特的轿运车也已公开亮相。

陕汽轿运车项目负责人王方泰介绍,针对新国标提出的中置轴车型,陕汽成立了专门的轿运车项目组,在德龙新M3000产品平台基础上,联合国内行业轿运车主流改装厂,全新开发出4×2、6×2车型系列。

东风商用车相关负责人表示,东风天锦中置轴轿运车非常成熟,开发历时5年,由东风天锦平台衍生而来,有8款车型,可满足不同客户的差异化需求。

中置轴车将成轿运车主流车型

有关专家预测,汽车物流行业运输车现有约4.5万~5.5万辆。GB1589新国标实施后,2017年的市场需求将达7.8万辆以上。未来5年,中置轴轿运车行业将迎来更大发展空间。

“中置轴轿运车将会成为未来市场的一个发展趋势。”蒋建华认为,中置轴轿运车运输效率较高,运输成本较低,普通标准半挂车平头能运输6辆乘用车,长头牵引车可以运输7辆,而中置轴轿运车可以运输8~10辆。未来中置轴轿运车将是主流轿运车产品。

中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇也认为,虽然中置轴车还是一种新车型,但很多企业在积极应对。他分析,伴随新GB1589国标的实施,双排轿运车将逐步退出历史舞台,而新增的中置轴轿运车,在相关政策的支持下,将会成为国内轿运车市场的主流车型。

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