新蒲京200.c软件下载国内LNG车气瓶布置存隐患天然气汽车 牵引车

by admin on 2020年3月13日

从理论上说,LNG汽车比汽柴油车更安全。不过,从发生过的几起LNG车祸事故来看,结果恰恰相反,车体损坏程度甚至可以用惨不忍睹来形容。究其原因,并不是燃气车本身的安全问题,而是气瓶摆放位置挤占了驾驶员的生存空间。
目前LNG车增加续航里程必须通过增加气瓶的数量来实现,而牵引车由于轴距较小,气瓶的放置就成了不小的问题。因此,目前常见的摆放方式是将气瓶背在驾驶室上。
这种“后背式”方式从整车设计来说的确比较容易布置,但目前我国发生的道路事故仍以追尾居多,采用“后背式”布置气瓶的LNG车一旦发生追尾,由于驾驶室后方没有缓冲的空间,使气罐受挤压造成气体泄漏,那时天然气会成为助燃剂,而且释放的速度比油快得多,造成的后果也会不堪设想。
因此专家建议,将来LNG车最好效仿柴油车,将气瓶放置在油箱的位置。使用“侧置式”会给驾驶室后方留出一定空间,即使发生事故,对于驾乘人员来说,也会留有保护和缓冲的空间。

LNG作为一种优质高效和经济的清洁能源,在竞争日益激烈的市场环境下,越来越多的大型货车开始使用LNG作为其动力能源,使其在公路物流、城市建设专用车等领域的应用也得到了迅猛的发展。

发展的同时也伴随着各种安全事故的发生,LNG车的安全性就成为了每一个驾驶着LNG车驾驶员最关心的问题。

近日有卡友爆出山西地区某一辆LNG牵引车发生追尾,由于巨大冲击力导致驾驶室后移与后背式的LNG储气罐发生挤压,随后LNG发生泄漏并发生燃烧。由于驾驶室已经发生极度变形,图上驾驶员即使已经爬到了驾驶室顶部,但还是难逃被卡住的厄运。

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● LNG泄漏燃烧 问题出在哪里?

其实只要仔细看过LNG储气罐的介绍的话就会知道,目前生产的储气罐都具有耐高温、防碰撞等特点。单独罐体来讲,安全性还是很高的。那么问题来了,燃烧的情况从何而来?

LNG燃料属于超低温燃料,在进入发动机之前需要经历一个从液体还原到常规天然气的过程。一些LNG汽车发生燃烧的事故,很多就是发生在LNG从液体还原到气体以后、进入发动机之前的这个天然气传输环节。

注释:超低温状态下的LNG不会发生燃烧,而汽化之后的产生的天然气在达到燃点和浓度时就可以燃烧。

起火原因:起火的原因有可能是LNG在汽化之
后,由于输送管断裂等原因,导致泄漏的天然气遇到意外的火花而被点燃。再加上截止阀因为没有截断或失效导致持续供气,让天然气不断地产生并参与燃烧。另
外,即使罐体上的截止阀立即生效不再输出LNG,而缓冲罐中的剩余气体也可能引燃驾驶室或其它易燃物品。

● 补救措施在哪里? 公交都有为何卡车没有

目前咱们城市中很多CNG天然气公交车,如果有细心的卡友仔细研究过的话,就会发现很多天然气公交车的发动机舱都装备了灭火弹。

公交车目前大多数使用的是干粉“灭火弹”,一个小型的“灭火弹”基本上可以覆盖3立方米左右的空间。当灭火弹连接装置上的热敏线遇到明火或区域温度达到一定程度时,“灭火弹”将立即启动,1秒内可将3立方米空间的火扑灭。

为何LNG车辆不考虑加入这种补救装置?车企完全可以跟“灭火弹”厂家进行协商,开发定制适合于LNG卡车的产品,这样就算气体发生泄漏和燃烧,也有机会在起火的初期就把火扑灭,为驾乘人员提供足够的逃生时间。

● 看似合理的后背式 丢的是逃生机会

相信每个开过或者看过LNG货车的卡友都会发现一个特点,所有的LNG牵引车的储气罐都是被装配在驾驶室后方的,后背式的储气罐看似是“合理”空间利用,但谁又知道危机时刻会要命?

目前国内几乎所有的牵引车在驾驶室碰撞安全方面,都采用了驾驶室后移技术,主车后面都有一定的释放空间。这部分空间在事故撞击时,一定条件下挽救了司乘人员的生命。

而LNG牵引车的后备式储气罐恰好把这生命“缓冲区”给“合理”利用起来,当碰撞事故发生的时候,驾驶室没有
了后移空间,LNG储气罐与正面的碰撞能量的相互作用,很轻松就能将整个驾驶室压成一块饼。这也就是为什么驾驶员即使爬到了驾驶室顶部,但也难逃被极度变
形的驾驶室卡住的厄运。

● 国外LNG车是啥样 侧置是否更安全?

目前在欧洲、北美等发达国家,LNG牵引车大多数都是将储气罐安装在大梁的侧面。大多数国家对于LNG车辆的使用有严格限制,牵引车和半挂车总长是绝不允许超标,所以将LNG储气罐安装在牵引车两侧。也就导致了侧装的储气罐成为了合法的选择。

LNG罐体侧装为驾驶室后移提供了空间,如果事故发生,那么驾驶室几乎不会发生严重变形,即使LNG意外泄漏并发生燃烧,那么驾驶员也有逃生的机会,不会像后背式那样被卡在驾驶室里等死。

● 事故之后找原因 为何不杜绝事故?

LNG车安全吗?答案是肯定的,为什么要这么说?因为从未发生过LNG车辆无故自燃或爆炸的,只有事故之后我们才会拷问LNG车是否安全。反之,我们是否可以检讨一下自己是否已经给自己埋下了不安全的祸根?

追尾为什么会发生?很多事故都是因为疲劳驾驶,疲劳驾驶目前已经成为我国交通安全的一个重大问题,虽然我知道肯定会有卡友会说小编不了解司机的生存现状,不疲劳驾驶不赚钱什么的,但只说一句,命是自己的,安全是自己掌握的。

● LNG车企何去何从 为何不提高准入门槛?

LNG车的安全应该怎么保证?车的安全准确的说还是掌握在一个驾驶者的手中。据了解很多LNG车的用户基本都不具备罐体或是管路的维护检修经验,通常情况下都是车坏了再送修,很多个体散户甚至连罐体年检都懒得去做。如果提高了LNG车的准入门槛,将LNG车仅仅只销售给有经验且具备维护检查能力的用户,杜绝那些没有经验或没有受过正规培训的用户购买和使用,那么类是的事故还会发生吗?

● 监管部门加强管理 为何不从头杜绝事故?

我国很多地方的LNG车辆检测还没有一套完善的流程和要求,甚至很多地方存在给钱就能过检的乱象,应该加强监
管力度,在车辆检测环节绝不能有“黑幕”,放任就是对他人安全不负责的行为。包括LNG罐体维护、连接阀门的检测、整车制动系统的检测都需要有严格的要
求,从源头杜绝事故。

● 加入辅助系统 为安全保驾护航

虽然咱们一直以来都在吐槽LNG车后背式的罐体很坑人,但目前车企也逐渐开始推出侧装罐体的车型,当然这还不够安全。高科技产品应该考虑加入了,航道偏离系统、防碰撞预警系统、疲劳驾驶提醒系统等等,虽然购置成本会增加,但减少事故发生率提高行车安全性的装置可以有。

● 编后语:

我们都有一个惯性思维,只有出了事故之后才会深挖事故原因,就像这个LNG车辆的事故,为什么我们总是喜欢去
考虑发生事故之后的安全?而不是考虑如何安全驾驶,杜绝事故发生?安全总是在事故之后才会被人们铭记,虽然车没有百分百安全的车,但人有必要百分百保证自
己的行车安全,事故的原因往往都在人的身上,只是大家都不愿意承认罢了。

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