澳门新蒲京官网网址阻碍电动物流车发展的5大问题

by admin on 2020年3月13日

截至目前已经有几百款新能源物流车进入了工信部2017年1-7批推荐目录,此外各大城市对电动物流车均给出了各项便利政策和补贴方案,电动物流车市场正在逐步爆发。

不久前,记者通过对多家电动物流车运营平台实地调查和24小时跟车,发现了目前纯电动物流车整车产品和售后方面存在5大问题,包含续航里程、零部件、售后、充电、安全等问题。

近期,高工电动车网走访了多家电动物流车运营单位后了解到,今年开始很明显感受到市场的快速上升,市场需求也在放量,但在终端运营过程中,来自电动物流车整车产品还存有诸多问题,亟待解决。

针对电动物流车运营企业反应的5大问题,记者联系了多家物流车企业相关技术人员了解到,除了零部件本身性能存在问题之外,大部分故障的出现与整车的匹配设计、使用者的使用习惯、保养等情况均有所关系。

有运营单位相关负责人抱怨,虽然市场上车型数量众多,但他们却很难采购到令人满意的纯电动物流车型。更有人士直言,“市面上销售的车型中有一部分产品可以称得上滥竽充数,根本无法上路。”

现阶段,纯电动厢式货车物流车市场发展势头正旺。对于电动物流车厂商来说,如果不能解决故障率高、产品同质化严重等问题,未来的发展仍旧堪忧。为此,整车厂、零部件企业应该共同努力,把好质量关,为消费者提供质量有保障的产品。

曾有一家运营平台从2016年下半年开始试用了20多款纯电动物流车,最终能勉强满足其运营要求的只有5款,在被淘汰的车型中,不少存在质量和性能问题,有一部分是续航和尺寸不能满足实际需求。

续航问题

而且在采用的5款车型中,有两款车型存在五花八门的问题:例如续航里程不足、掉电、电机进水、空调压缩机故障、DC转换器问题、后轴经常故障、刹车真空泵烧坏等等。

多家终端运营企业反映的续航问题主要体现在续航里程不足以及电池衰减、掉电三方面。

高工电动车通过对多家运营平台实地调查和24小时跟车,发现目前纯电动物流车整车产品和售后方面主要存在以下问题:第一,产品与市场实际需求脱节;第二,续航不够,电池寿命衰减;第三,品质参差不齐,多种零部件出现故障;第四,售后不完善,技术跟不上;第五,充电桩少,站点与实际需求不匹配,车辆充电时间过长;第六存在一定的安全隐患。

针对电池衰减和掉电现象的问题,多位车企研究院相关负责人表示,出现这些问题的主要原因有三方面:一是,电池本身的性能问题;二是,电池和整车的动力性能设计并不能很好地匹配,例如电池本身所能承受的放电能力是2C-3C,但是整车动力性能设计却在3-4C之间,超乎电池本身的放电能力,致使电池衰减严重;三是,用户使用问题,例如用户未能及时保养、超负荷运行等情况,均会使得电动物流车出现电池衰减和掉电的现象。

1、续航问题

“质保期内衰减不超过20%的电池衰减是正常现象。在使用过程中,充电、放电在不停地进行化学转换,在转换过程中,将会产生一些其他电解物质,对电池会有一定影响。”一位技术人员如此表示,为此,使用者应该更好地保养电动物流车,例如每个月让车至少一次满充满放、尽量将电消耗到20%下再充电及快慢充要合理搭配等。

续航问题主要体现在实际续航里程不足以及电池寿命衰减两方面。

至于续航里程不足,则与电池本身的电量、能量密度等有直接的关系。

首先在续航里程方面,据了解一般电动物流运营平台单车日均行驶里程为150-300KM之间,因此运营单位理想车辆是在载货情况下的续航里程至少在180公里以上,每天只需一次电即可。

零部件问题

而实际的情况是,虽然许多纯电动物流车的工况续航里程都在200公里以上,但实际续航里程和载货续驶里程远远不能满足要求。例如,有些车型工况续航里程为220公里,但是实际载货行驶里程只有一百几十公里,每天需要补电2-3次。

记者在实地走访和24小时跟车过程中,不少运营商反映了电机故障、刹车中空棒烧坏、DC转换器损坏、空调压缩机故障、后桥故障频发、加速器故障等系列问题。

另一方面,不少车辆存在续航里程衰减的问题,电池性能衰减问题突出,可能在行驶在几个月后,实际续航只有原来的80%。

多位技术人员表示,电机、空调压缩机、后桥等零部件故障大多数均是零部件本身的质量问题。

掉电现象:不少车在运营过程中会出现掉电现象,例如在行驶过程中,明明显示有80%的电量,却突然显示电量不足。曾有车辆在运输途中因为突然掉电而停在了高速路口。

“现阶段,零部件对产品质量的把关仍需要提高。”多位技术人员表示,零部件企业要用科学严谨的流程保障产品质量。

2、整车产品性能及零部件问题

此前,中国汽车技术研究中心党委书记于凯曾表示,目前电动汽车和关键零部件企业在产品研发、标准化体系、测试评价流程、验证手段、生产过程一致性检验方法和设备等方面,尤其是针对产品的可靠性和安全性测试评价等要求亟待完善。

这在少数车企的产品中表现特别明显,比较突出的表现为,电机故障、刹车中空棒烧坏、DC转换器损坏、空调压缩机故障、制冷问题、后桥故障频发、加速器故障、轮胎磨损严重等等。

因此,多位业内人士表示,零部件企业应加紧质量管理体系的建设和完善,不断加强员工的质量意识和质量安全管理,培养核心质量审核人才把控产品质量。同时,根据市场和技术变化,在质量管理上进行创新,从质量管理理念到质量管理技术全面武装,降低产品故障率,为消费者提供质量有保障的产品。

高温故障:由于夏季高温、大载荷、长坡道运行、频繁充放电等多种因素导致车辆过温影响车辆运行,甚至导致直接窝趴。

高温故障

绝缘故障:曾有单位反应有车辆出现过电机进水的问题,下雨天基本停运。

据重庆小康新能源汽车设计研究院商用车平台总监程波在某研讨会上介绍:车辆实际使用中,产生高温的原因很多,如夏季天气过热、大载荷、长坡道运行、频繁充放电等。

由于电动汽车电压高,电流大,因此对整车绝缘要求非常高,但是在实际情况下还存在电机、电控、电池组、BMS、DC直流转换器、充电机、高压配电盒等高压系统零部件IP等级不达标的情况,因此部分车辆的涉水能力较差,很容易在雨天造成绝缘故障而导致窝趴。

这样一来,车辆往往会因为高温而动力性能降低,严重时甚至出现趴窝的状况。无疑,这将对物流配送服务企业、物流运营商带来运输效率甚至拉运货品的损耗。

3、充电问题

多位电动物流车技术专家表示,出现高温故障,更多的还是整车的设计问题所致。

充电站点少、站点布置与实际需求脱节:当前充电基础设施还有待完善,因此纯电动物流车有同样面临充电难的问题;此外由于目前大部分纯电动物流车都布局在一线城市,而很多物流运营平台都驻扎在市郊地区,充电桩却集中在市内区域,因此充电桩的布置和实际的需求是脱节,运营平台面临车辆充电难题。

为此,多位资深技术领导表示,在产品层面,电动物流车应该采用动力性能更高的电机和放电倍率更高的电池,同时对零部件的发热情况进行仿真分析,以及优化零部件布局和结构的设计。

充电时间长:目前大部分纯电动物流车充满电在快充模式下需要2-5小时,慢充模式下需要8-13小时,这给运营平台造成了巨大运营成本、经营时间成本以及效益损失。

绝缘故障

4、安全性隐患

业内人士表示,电机电控、电池组、BMS、DC直流转换器、充电机等高压系统零部件的IP防护等级不达标,整车就会因绝缘故障保护而趴窝。

纯电动物流车安全性主要体现在电池安全性与车辆安全系统设计安全性,目前在电池方面的问题还不凸显,但是车辆造成的安全隐患并不少,例如车辆行驶到一定速度出现自动刹车,雨刷突然启动,刹车失灵等等。

为此,多位物流车企业领导建议,首先要采用高防护性能的零部件,并实现线束的布局合理、电池的安全设计等,同时加强整车各方面的安全检测,尤其是涉水和淋雨实验中的绝缘检测等。

5、售后问题

充电问题

缺乏完整体系:目前电动物流车售后服务还缺乏完整体系,首先,目前大部分电动物流车品牌的售后网点都比较少、大部分二三线城市还未开始铺设,因此阻碍了电动物流车的推广,售后问题反馈也不及时;其次零部件存储不足,很多车辆维修需要更换零部件,但是由于各个品牌车型之间存在差距,因此售后十分延缓,电池和三电尤其如此。

除了充电站建设与实际需求不匹配等原因导致纯电动物流车面临着充电难的问题之外。目前大部分纯电动物流车充满电在快充模式下需要2-5小时,慢充模式下需要8-13小时,这给运营平台造成了巨大运营成本、经营时间成本以及效益损失。

模式问题:目前很多纯电动物流车还采用4S店的维修模式,但是不同于个体的车主,物流车维修的次数更加频繁,而且停用的成本大,因此沿用传统的4S店的售后模式根本无法满足需求。而且有运营平台表示,有些经销商售后服务态度消极,责任推诿,零部件更换价格高。

一位车企研究院院长向记者透露,充电时间长除了电池本身不具备快充功能外,主要还是因为车载充电机功率偏小所致。

售后技术短板:因为电动汽车的发展时间短,维修人员的技术水平普遍偏低,人员数量极度匮乏,此外缺乏先进的检测和维修设备,在动力系统故障以及核心配件上表现尤为凸显。

“在整车交流充电过程中,会有车载充电机参与电流转换过程,通常交流电会经过车载充电机转换成直流电,作为电能储存到动力电池中。”上述车企研究院院长表示,对于整车的车载充电机设计,其功率需要与交流输出功率进行匹配。同时,随着电池电量的增加,车载充电机功率也应该有所提升,才能保证用户对充电速度的需求。

安全性隐患

纯电动物流车安全性主要体现在电池安全性与车辆安全系统设计安全性,目前在电池方面的问题还不凸显,但是车辆造成的安全隐患并不少,例如车辆行驶到一定速度出现自动刹车、雨刷突然启动、刹车失灵等。

一位业内人士表示,造成刹车失灵的原因有很多,例如刹车系统缺乏必要的保养、缺少润滑油、操作不当导致机件失灵、严重超载等情况均会使得刹车失灵。

而另一位业内资深人士则表示,“自动刹车等安全隐患的主要原因,还是程序设计不完善的原因。”

售后问题

记者了解到,现阶段,许多4S店并没有单独划分出专职部门,尽管这些4S店拥有维修传统汽车经验丰富的技师,但在遇到较为复杂的新能源汽车故障时,仍然难以在短时间内为车主解决故障。

综合来看,造成售后技术短板、售后乱象频出的主要原因有3大方面:一是,大部分车企未设立专门的新能源汽车售后服务点,且大多数售后维修点没有专业的技术人才;二是,新能源售后服务前期投入大、成本高,许多车企和4S店并不乐于铺设太大的网点;三是,缺少相关监管规定,且每个车企对质保期及服务体系的规定不统一。

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