新能源车推广要“动真格”新能源汽车

by admin on 2020年3月12日

政府在新能源推广上已经有了明确的态度,但在消费者心目中,新能源车还存在一些需要克服的障碍。
最近一周,全国多个大中城市又出现PM2.5爆表,持续多日的灰霾天气严重影响到人们的身体健康,医院里患呼吸疾病的人数陡增。频繁出现的灰霾天气,让大家既束手无策又焦虑重重。去年底开始,政府加大了对灰霾天气的整治决心,“久治不愈”的大气污染能否因此找到治疗的“新药方”?去年底公布的新能源汽车补贴新政,虽然补贴力度明显下降,但补贴门槛却有所提高。各地政府要想拿到补贴,必须在新能源车推广方面有所建树。新能源汽车这次推广可是“动真格”了!
本周内,已有多个试点城市公布了相关办法。武汉市宣布,今年将投入9.5亿元,用于更新和新增环保车辆1300多台,使全市冒黑烟的“黄标车”基本退出市场运营,减少尾气污染排放。为治理大气污染,推进节能减排,天津市出台了《新能源汽车推广应用实施方案》,将在公交、邮政快递等八大领域推广应用新能源汽车,目标是到2015年,将有1.2万辆新能源汽车投入运行。相信,接下来还会有更多试点城市陆续将新能源汽车的推广落到实处。
其实,早在2008年国家就开始大力扶持新能源政策,但几年的实践,市场和消费者似乎对新能源车并不买账。有数据显示,2013年中国新能源汽车总产量仅为1.75万辆,与官方预期的2015年累计产销量达到50万辆的目标相差甚远。
为了更有效地推行节能减排,新能源汽车新政中从单纯鼓励纯电动车发展,转向了先发展混合动力汽车。新年伊始,四部委又联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,再次强调新能源车的推广应用工作。新能源汽车推广应用城市也从之前的28个再增12个,达到40个试点城市。虽然新能源汽车市场受到利好政策出台的鼓励,会引来消费市场对新能源车的更多关注。但由于补贴额度的缩水,也同时对新能源车的发展提出了更严峻挑战。所幸的是,车企并没有坐以待毙,而是投入了更多的热情与智慧积极参与新能源汽车的推广应用中。
广汽丰田在混合动力推广上从“混合动力车不用充电”的宣传到“3万元的购车补贴”的实惠,不仅从基础知识上对消费者进行了一次又一次的“科普教育”,还从价格上让消费者购买混合动力车时“尝到了甜头”。而混合动力版凯美瑞的销量也因此从之前的年销量不足500辆,迅速发展到月销量600辆,成为目前最畅销的混合动力车型。
与此同时,东风日产自主品牌启辰近日牵手恒大,拟定了两年的合作意向,其中包括了新能源汽车推广领域方面的深度合作。东风日产启辰未来将在恒大楼盘里建设包括充电桩、使用车位等相应设施,为电动车市场的推广提前做足功课。
新能源汽车市场的发展,主要依赖政府政策引导以及消费者对产品认同。目前,政府在新能源推广上已经有了明确的态度,但在消费者心目中,新能源车还存在一些需要克服的障碍。一方面,新能源车的确可选择的品牌少、存在的问题多;另一方面,消费者要转换消费习惯,完全接受新能源车还需要时间的培养。
为了鼓励新能源车的推广,对购车消费者给予一定补贴的确是立竿见影的好方法,值得注意的是,出于各种原因,新能源车在各地享受到的补贴标准却并不能统一。以比亚迪新上市的插电式混合动车“秦”为例,广州、深圳是可以享受到国家、地方双重补贴,补贴金额达到7万元,优惠后与普通中级车价格相当,而其他市场如北京,售价就得高出3.5万元,这样的差异对于大多数消费者都是难以接受的。甚至这种差异性补贴会被个人消费市场进行错误的解读,反而削弱了消费者对新能源产品的信心。如果价格真的难以实现统一,车企能够从中变通处理?在新能源车的推广中投入更多精力和财力?例如,新能源车享受免费试车一个月、二手可获得高额置换补贴、5万元首付一年后再付清余款等等。总之,推广活动要有足够的吸引力,才能真正打动消费者。

新蒲京200.c软件下载 ,近日来,中国中东部地区出现大范围雾霾天气,南京、上海以及浙江多地发出橙红色预警。雾霾天气造成呼吸道疾病的人数比平时增加了三成左右,江苏省多个城市不得不连续下发中小学及幼儿园停课通知。灰霾天气还常常造成空气能见度低,引发严重的连环撞车事故。
目前中国部分城市灰霾天数已达全年一半,专家指出,目前中国正在经历发达国家二三十年前的阶段,由于城市化过程发展和城市布局不合理而导致的区域性的灰霾高发。如果城市的污染治理没有得到改观,城市化过程中不注意相互影响,不考虑污染物稀释扩散结构的话,这种局面在中国还将持续10年至20年。换句话说,空气质量已经严重威胁到人类健康,到了不得不治的时候了。
汽车尾气虽然不是形成灰霾的主因,但汽车尾气通过光化学反应生成的二次颗粒污染物,由于成分复杂,富集的有害物质多,危害程度更为严重。近年来,国家也鼓励车企大力发展新能源车,对消费者购买新能源车给予相应补贴。
今年11月,四部委确定了首批新能源汽车推广应用城市,除了北京、上海、广州、深圳等城市外,还包括京津冀、长三角和珠三角等区域。相比2009年新能源汽车的试点城市,新政进一步扩大了试点城市的区域,更强调区域所产生的集群效应。首批试点的城市区域具备一些共同点:有着良好的汽车制造基础,具备生产新能源汽车的技术实力;汽车消费市场较为成熟,整体消费水平较高;车市增速过快,遭受灰霾困扰突出。
新政改变了国家补贴滞后发放的规定,按季度预拨给新能源汽车生产企业,这一点极大提高了企业生产的积极性。国家还给予新能源试点城市相应的综合奖励,要求大力发展充电设施等基础建设,为新能源普及提前“铺路”。此外,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆新能源汽车比例不低于30%,外地品牌的新能源车销售数量不低于30%,按城市级别两年内新能源车销量要完成5000-10000辆,这些硬指标给试点城市也带来不小的压力,推广不力、发展滞后的城市将面临“摘帽”的后果。
广东省除深圳、广州外,还有五个城市群,中山与佛山、东莞、珠海、惠州、江门、肇庆等城市,共同纳入广东省城市群中。相关城市会推出更细致的规则、方案,涉及到如何补贴、推广车型数量、地方配套设施跟进、外地汽车进入门槛等。新政被看作新能源推广进入实质性阶段,首批入围的试点城市以及区域内的车企,都铆足了劲儿准备发力,而身处其中的消费者更应该以开放包容的心态认识新能源车。
广汽乘用增程式传祺新车将于明年上半年上市,不仅续航里程可高达五六百公里外,时速也可以达到150KM/H。比亚迪三款车型目前已在国家补贴名单之列,插电式混合动力车“秦”补贴3.5万,纯电动车e6补贴6万,纯电动大巴k9补贴50万,都是各类别的最高补贴标准。东风日产也在今年广州车展上正式亮相了启辰首款电动车晨风e30,上市时间也从之前公布的2015年提前到了2014年。广汽丰田也做好了准备,丰田常熟研发中心将重点关注混合动力车型的本土化,而广丰执行副总经理李晖也曾表示,“广丰下一步是要把比较多的中级车、小型车的混合动力车型导入中国市场,这是我们5年、10年的产品规划方向。”刚刚投产的一汽大众佛山工厂,除了生产大众、奥迪的最新产品外,还将生产奥迪最新技术的新能源汽车。
车企大力推进新能源车,消费者却对新能源车技术和使用方面仍存有较多疑问。电池寿命、如何充电、电池的安全、质量的可靠等等,都是消费者关心的问题。其实,中国消费者并不是车企试验新能源技术的“小白鼠”,电动车、混合动力车、燃料电池车等新能源技术早已在国外实现了量产,具备推广的技术条件,只是成本上会比传统汽车偏高一些。如今,在试点城市购买新能源车,不仅可享受到政府、车企的车价补贴,还可以免去摇号、拍牌的烦恼,而车企额外的超长质保期又可以消除用车的后顾之忧。对于消费者而言,使用新能源车是件脸上有光的事,少一些偏见、多一些认识,下一次,首选新能源车吧

政策利好 新能源汽车需加大研发

2013-06-07作者:姚佳来源:选车网

据报道,“财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识,新能源汽车补贴政策计划再延长三年,并将扩大试点城市范围。同时,此前新能源汽车的推广以公交车为主,下一步将启动私人购买领域的新能源汽车推广”。虽然新能源车的补贴政策一直处于“呼之欲出”阶段,但这一讯息仍为市场带来各种利好作用。政策的出台对车企而言是激励的推动作用,各大车企纷纷加大对纯电动汽车和混合动力汽车的投入力度。

但目前,新能源车的发展状况并不理想。以电动车为例,首先,开发电动车的成本居高不下,因此电动车售价相对较贵。其次,在实用便捷性方面,由于电动车的电池技术尚不够完善,消费者会担心电动车的续航能力无法满足日常驾驶需求,同时,如果在驾驶途中电力不足,少之又少的充电站又无法满足充电需求。不过针对这一现象,政府、民间组织以及一些企业开始投资建设电动车充电站,以填补此类空白。

值得注意的是,此次新政加大了对混合动力车型的补贴力度。中国汽车流通协会副理事长苏晖表示:“中国对新能源车的发展规划已经明确,这是不会改变的,纯电动车是未来终极的发展目标,但现阶段却存在电池技术不成熟且难以突破的瓶颈问题。而混合动力车型虽然只是过渡车型,但现阶段技术已经成熟,市场也具备了刚性需求,因此对混合动力车提高补贴金额,必定可以在很大程度上刺激混合动力车型的销售,有利于中国逐渐降低乘用车的平均油耗,实现到2015年国内乘用车平均油耗将降至百公里6.9升的目标。”

对此,工信部部长苗圩也曾表示,“从目前情况来看,发展非插电式混合动力汽车比较符合我国现实,这对于缓解当前环境污染也有很大帮助。节能汽车是当前就能实现节能减排的目的,而新能源汽车是立足长远,国家要把两者结合起来。”

针对新的补贴政策将有利于混合动力车发展这一情况,一汽、长安、比亚迪纷纷加强了对混合动力车型的布局。同时,一些外资车企也加大了混合动力车型在华的投入力度。如果未来的政策更多的给予私人购买新能源车方面的优惠和鼓励,让新能源车更加的“平民化”,那么,随着技术水平的不断发展和完善,私人购买新能源汽车的数量将逐渐增多,这将刺激新能源汽车产业进入一个快车道。

不过,尽管未来有补贴政策的推动,混合动力车型若想大规模发展,仍有一段漫长的路要走。同时,总是依靠政府补贴不是长久之计,各车企还是应当加强对于技术的研发投入,才能真正的打开市场。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬曾指出:“对于发展混合动力技术,业界一直呼吁国内车企不要等政策,应该自己先做,但是由于国内车企还不够成熟,还不够强大,喜欢看政府的方向,因此总是没有补贴就不做。现在丰田、大众等外资车企纷纷上产品,外资甚至不要补贴也能生产销售,而国内的车企却还没做好。”

的确,在外资抢占国内混合动力车市场之时,留给国内车企发展混合动力技术的时间已经越来越少。

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