新蒲京200.c软件下载触控的、互联的、塑料的,还有……平庸的未来汽车

by admin on 2020年3月12日

汽车的设计正变得越来越实用,越来越功能化。

早在2007年,苹果公司发布了第一代iPhone,它以一块3.5英寸电容屏重新定义触控体验,深受人们喜爱;经过近10年的发展,触屏手机已是主流,人们对触摸操作依赖性越来越高,这种操作方式会不会延续到车载信息系统呢?

我个人认为,电子和移动互联网的影响,会让汽车未来越来越像一台移动设备,外观的造型设计则可能会越来越趋于平庸,或者同质化。

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新蒲京200.c软件下载 ,现在,这个现象已经比较严重了,尽管不同品牌的汽车设计师都在试图努力改变这一点,但我看到的一个现实是,汽车的设计正变得越来越实用,越来越功能化。

就目前来看,未来汽车可看做是一个大型终端,传统汽车的发动机和底盘技术之间差距已经越来越小,而未来纯电动汽车在电池和电机硬件上更没有什么秘密可言;在未来汽车这个大终端上,真正让汽车拉开差距的恐怕就要算车内体验上的不同了,而车内系统和车内操作方式则是车内体验的灵魂所在。

就如同手机一样,可能早期还会出现圆形之类的奇怪造型,但渐渐地大家都会趋同,尤其iPhone出来后,更是都选择模仿它的外观。车也一样,一款成功的车型出来后,只要选择模仿就行,如此成本会大幅度下降,所以越来越少汽车品牌有动力去在外观上突破自己。

物理按键是否会消失?

对于诸如Tesla这样在车内巨大触控屏的做法,目前也有两种声音。一种声音觉得这是一种粗鲁的方式,另一种声音则觉得没什么问题。

从目前在售车型来说,物理按键和触控操作合二为一占绝大部分,仅凭物理按键操作的汽车几乎已退出历史舞台,而仅拥有触控操作的车型又少之又少;现在正处于一个中间转型期,各厂商都在探索未来发展方向,但基本思路就是:车内物理按键越来越少,屏幕尺寸越来越大,以方便触控使用。

我开过一些带触控屏的车,也遇到过触控屏死机重启的状况。可能对于电脑来说这不是什么问题,但对于汽车,会造成很大挑战。再比如触控屏对车内温度的影响,或者操作失误造成的影响等等。随着触控屏的出现,可能会出现很多以往想象不到的问题,这都是需要设计师重新思考的。

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我个人比较喜欢新东西,哪怕会有种种问题,还是会喜欢使用触屏。我觉得未来这也会成为汽车的标配。未来汽车的内饰,我认为主要会有两个东西,一个是触屏,另一个是语音控制。以往的机械式按钮,我觉得会被淘汰。

大量物理按键的排列未必方便操作。

可视化信息的未来设计方向还是会以简洁为主,尽可能用最少的按钮实现最大化的功能。现在很多汽车都采用隐藏式按钮。触控屏也体现这样一个大趋势。

尽管不同年龄层的需求不尽相同,但从整体来看,老一辈的司机也对触控屏及语音操控表示认同;这或许得益于智能手机的普及,各年龄层的人们已经相当熟悉这种交互方式。

至于新能源技术的影响,我觉得对于汽车外观,不会带来迅速的改变,否则消费者会不愿意尝试。对于内饰则可能会造成很大影响。比如电动车,如果电池很大,会导致内部空间变小,车内的地板理论上也会比正常车低一点,因为不需要布置驱动轴之类的东西,总之会带来一系列的改变。

但这并不意味将触控屏搬入汽车,再加个语音操控功能就万事大吉,如何设计的更直观易用、准确及时地完成指令,才是汽车制造商要面对的最大问题。如果现在取消物理按键,触控屏无论在精度和准确性上都很难得到保证,所以目前汽车厂商多采用物理按键+触控屏相结合的操作方式。

IT业其实一直很想进入汽车业,毕竟这是一块很大的市场。而电动车也解决了很多问题,他们不用再做发动机,变速箱也比过去简单,全都是由电机来带动,只需要把车身的总布置做好,相当于降低了门槛,大家只是在电池技术方面进行竞争,所以对于科技企业来说很有优势。

现有车型触摸操作是否实用?

传统汽车公司层面,我觉得过去几年来在设计方面比较重要的事情是宝马研发的轻量化材料,它是一种碳纤维增强塑料,会用在i3和i8电动车上,可以使车身重量大幅度下降。这种材料的大规模应用,也会对汽车外观带来很大改变。比如以后某一零件坏了,可以把这部分材料割下来,再黏一块新的上去,和传统钢材和铝制的汽车工艺是完全不同的。

无论从多年前开始装备触摸屏的车型,还是到特斯拉以及最近大热的荣威RX5,都多多少少存在些问题,例如菜单项目繁琐、触摸操作精度不高、语音识别不靠谱等问题,都是需要改进的地方。

但未来科技给汽车设计带来的改变,我认为还是在人机互联方面,即所谓的互联驾驶。汽车和移动互联网的结合,想象空间会很大,比如信息交互、社交方面。外形变得越来越不重要,功能会越来越重要。

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作者王洪浩,为易车网编辑运营中心总经理兼易车网主编

CarPlay系统可提高车内互联实用性,但终归是外接系统。

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目前发展势头正盛的CarPlay系统虽然在一定程度上可方便使用,但它终归只是一个外接系统。CarPlay的特点在于可以无缝链接到你手中的任何苹果电子设备,并依托这些设备的各种不同功能属性达成你需要的操作;它可依托Siri与驾驶者的iPhone进行交互,其并不是一个独立的车载操作系统,而是适配汽车的iOS界面“第二屏”——这一系统与搭载iOS的设备的整合程度,比迄今为止任何其它车载系统都更加深入。将iPhone与爱车相连后,CarPlay能够提供iPhone的很多功能,例如导航、打电话、收发信息和邮件、听音乐、下载天气预报和交通状况等各种信息,但目前还不支持第三方软件。

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宝马7系手势控制功能会让人眼前一亮,但实际操作仍有问题。

除了物理按键和触控操作,也有厂商乐于尝试其他操作方式,比如宝马7系上那个手势控制功能就会让人眼前一亮;结合手指或手掌不同“姿势”,可调整音量大小、切换歌曲、或接听/挂断电话,听上去感觉很好用,但从实际感受来说,想要实现不同控制功能需要配合一定角度才能顺利完成,如果在驾驶车辆时操作就会对注意力产生影响。

如何保持系统新鲜度?

简单来说就是将车内互联系统做到像手机app一样,用户可以像装手机app那样在车机的应用商店随时安装自己需要的应用程序,就像智能手机从刚开始只有几百个应用发展到如今几百万的应用一样,每个人对应用的需求都不同,不同的应用拓展就代表了个性化和差异化,车内体验从此不再受限于出厂系统。

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乐视超级汽车互联系统可根据需要对系统进行升级维护,始终使用最新系统。

像目前人机交互还不错的雷克萨斯RemoteTouchInterface、宝马的idrive人机交互系统、奔驰command系统以及奥迪MMI系统,他们核心的问题都在于系统和硬件的迭代都伴随着车型的更新;以宝马idrive系统来说,如果想用到最新的idrive系统就必须换掉老款宝马车,而不是升级车机模块和软件;如果可以做到像本次北京车展上亮相的乐视超级汽车那样,将会成为一个革命性亮点,你可以一直体验到最新的车内系统但我不需要换车。

未来究竟如何发展?

那么最后回到问题上,车载信息系统iPhone化必然会使物理按键消失,要做到这点首先是成本问题,单纯用虚拟按键来代替物理按键,成本看似不高,很多自主品牌也能做到,但要像特斯拉那样将所有功能都集成在一块屏幕里,同时还要保证系统的易用性、灵敏性和可靠性,就需要更多的软硬件来支持,背后投入的研发成本远大于材料成本。

就目前来看,多数消费者希望使用触屏,但又对纯触控持保留态度,毕竟像特斯拉这样的大屏触控都饱受诟病;所以在短期内,大部分车企都会采用折中方案:物理按键进一步简化,常用功能则有选择性地保留。

其实除了触屏,未来我们还有更多的人机交互方式,手势识别、语音操控、HUD抬头显示等等都已运用到量产车中,这些技术让我们的注意力更多地放在路面上,盲操作也不再依赖于物理按键。

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