潍柴、玉柴、锡柴欧六技术领衔

by admin on 2020年3月12日

潍柴、玉柴、锡柴三家国内主要的内燃机企业均推出了可满足欧六排放标准的柴油发动机产品。分别为潍柴WP9H/WP10H系列发动机、锡柴的奥威6DL3发动机和玉柴YC6L柴油系列发动机三款产品。展会中展示的其他发动机产品,多以国五排放的产品为主要机型。
其中,一汽锡柴共带来5款发动机参展,其中两款发动机为首次亮相。一款是奥威6DL3欧六发动机,一款是升级后的13L奥威6DM3国五系列柴油发动机。据锡柴展区技术人员介绍,锡柴展示的这款6DL3欧六发动机,是在6DL1/2系列机型基础上,对燃烧室和爆压等方面进行了比较大的优化和调整。该发动机型号为6DL3-35E6,排量为8.6L,额定功率为258kW/2100RPM,最大扭矩为1500N.m/1300-1600RPM。“这款发动机主要采用德国博世在欧洲市场应用成熟的2000bar电控共轨燃油喷射系统,辅以EGR+DPF+SCR的主流技术路线,达到欧六排放。”不过,这位锡柴技术人员也承认,在达到欧六排放技术之后,这款发动机的成本,相对于国五机型要增加2万元左右。对于13L的6DM3机型,他说,这款13L机型不久前刚刚批量上市。此前这款机型一直处于保密试验阶段。他说,推出这款发动机,主要是看到市场上大马力发动机的发展趋势已经非常明显。
据潍柴展区的技术人员介绍,潍柴展示的这款欧六WP9H柴油发动机,是通过高精度的虚拟样机仿真技术与耐久性加速试验相结合的方式进行设计、开发和验证。该发动机排量为8.8L,额定功率/转速为257kW/1900RPM,最大扭矩/转速为1700N.m/1100-1400RPM。“目前,这款发动机有两种不同的技术路线,以达到欧六排放标准,一种是DUC+DPF+SCR的主流技术路线,一种是EGR+DPF+SCR的冷却技术路线。”不过,他也坦言,由于国内的国六排放法规还没有公布,所以,目前潍柴展示的这款欧六产品还是一款样机,排放试验和整车试验还都在进行当中。
玉柴展示的YC6L欧六柴油系列发动机,型号为YC6L330-60,排量为8.8L,额定功率为243kW/2200RPM,最大扭矩为1350N.m/1100-1600RPM。该发动机通过采用EGR+DOC+DPF+SCR的后处理技术路线,达到欧六排放要求。其中,EGR系统设计采用节气门+EGR模式,闭环控制,兼顾EGR率和排气升温效果;DPF采用被动再生+低温主动再生模式;SCR系统采用双NOX传感器进行闭环控制,NOX转化效率大于93%。其目标应用市场,主要以10-12米客车和总质量在25-40吨的卡车为主。
内燃机是目前和今后,是我国在汽车工业领域实现节能减排最具潜力、效果最为显着的产品,在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。2016年是我国“十三五”发展规划的开局之年。在新的经济环境下下,中国内燃机行业将在全面贯彻落实“中国制造2025”和国家节能减排战略提出的任务要求,以促进行业以自主创新为主题,以节能减排和提质增效为目标,推进智能制造为主攻方向,推动整个产品迈向中高端。

澳门新蒲京官网网址,近日,第13届内燃机展在北京国家会议中心举行。潍柴、玉柴、锡柴、江淮纳威司达、东风朝柴、华菱汉马动力、全柴、东风康明斯、博世、辽宁新风等国内柴油机及零部件企业纷纷亮相。
随着国四实施在即,本届内燃机展上,各企业纷纷将重心放在国四、国五相关产品上;与此同时,轻型发动机的国五和欧六技术路线受到了更多关注。
轻型柴油机当道
本届展会上,发动机企业在展示其主力产品的同时,着重突出了各自的轻型柴油机。
国内重机老大潍柴不仅带来了WP13重型柴油机,还带来了WP3、RA系列轻型机,并打出“潍柴轻机来了!”的广告标语。
据潍柴技术人员介绍,WP3发动机是潍柴从意大利VM公司引进的一款轻型柴油机,是潍柴全系列、全领域发动机战略布局的重要组成部分。“WP3发动机具有良好的热交换性能,重量轻,振动和噪声低,可靠性高等特点。它在燃烧系统结构改进、新材料和新工艺应用以及整车匹配上做了大量优化提升,在降低发动机振动和噪声的同时,也提高了驾驶的舒适性。”他表示,WP3发动机由扬柴生产,目前已经开始配套国内轻卡等产品。“近期在江淮帅铃上已经配套成功”。
另一款RA系列柴油机(与WP3同平台,更适用于欧系轻客和SUV),同样引自意大利VM,采用目前世界上最新电控高压共轨燃油喷射系统,同时还运用中冷增压、冷却废气再循环、电子节气门、可变几何涡轮增压等多项技术,额定功率达到130KW,峰值扭矩达到460N.m,百公里油耗在9L左右,具有高功率、大扭矩、低油耗、低噪音等特点。“这款发动机已成功配套在亚星大VAN车上,并完成了高温、高原试验。”
在玉柴带来的全系列产品中,除了一台满足欧6标准的YC6L330-60发动机最是“吸睛”外,YC4S150-48、YC4Y20和YC4D20等轻型机的内部解剖展览机,也成为本次内燃机展的一大亮点。
作为主推的轻型动力之一,YC4S系列是玉柴针对中、高端轻卡市场,联合欧洲发动机研发机构设计开发的四气门发动机,“具有结构紧凑、重量轻、低排放、低油耗、低噪声等特点。”玉柴技术人员告诉记者。
而另一款配套轻客、皮卡、MPV等车型的YC4Y20发动机,是玉柴委托奥地利AVL公司设计开发的一款柴油机,拥有1.99L与2.17L两个排量,功率覆盖120-170PS。据介绍,该发动机通过了欧洲机械开发程序的严格考核,使用寿命大于30万公里,具有可靠耐用、动力强劲、油耗较低、NVH性能优异等特点,排放水平达到欧Ⅴ及以上标准。
本届展会上,即将批量投产的江淮纳威司达也带来了国产化的迈斯福3.2H、迈斯福4.8L等两款发动机。江淮纳威司达工作人员告诉记者,经过两年的技术储备与国产化改进,这两款发动机目前已经实现小批量生产,装配了数百辆整车,并将于今年年底正式量产。
国四实施在即技术路线趋同
从技术路线来看,各家企业的发动机技术都有一定的趋同性。在国四机型上,5L以上的中重型柴油机主要采用共轨+SCR后处理系统,而5L以下的国四中轻型柴油机主要采用EGR+DOC+POC的路线。
东风朝柴技术人员告诉记者,这与发动机的经济性以及用户的使用习惯有关。“EGR的价格较低,而且不需要添加尿素,但是油耗较高,更适合短途物流;SCR路线的价格相对较高,而安装在重型柴油机上,价格上可以接受。”
针对国五发动机,各企业的技术路线也比较一致。在轻型柴油机方面,从目前出现的国五机型来看,企业主要采用的是EGR+DOC+DPF技术路线。而重型发动机仍以SCR路线为主,只需在原有国四排放的基础上,调整SCR的标定,即可实现国五排放。
作为现场唯一一台满足欧六排放标准的展品,据玉柴技术人员介绍,这款针对客车市场的YC6L330-60欧六柴油发动机沿用了YC6L平台,在技术改良方面,主要是在发动机本体上加装EGR,在进气的地方加了一个节气门,以精确控制进气;后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器,达到净化尾气和满足排放标准的要需求。
潍柴此次虽然并未带来欧六产品,但也对外展示了其欧六发动机的技术路线。根据展板介绍来看,潍柴目前仅规划开发了WP7和WP12两个系列的欧六发动机,并将采用EGR+VGT/WGT+DOC+DPF+SCR的技术路线。

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