汽车新四化势不可挡 中国车企机遇当前 任重道远

by admin on 2020年3月11日

核心提示:在电动化、智能化、电商化、共享化的驱动下,我国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮,这一浪潮不仅席卷中国汽车产业,在全球范围内都形成了不小的冲击,特别是中国政府对于中国汽车产业转型升级的支持,为中国车企实现弯道超车提供了前所未有的动力。

回溯历史,中国汽车工业已然经历了两次造车浪潮,第一次从1950年代至1985年,基于历史与国家战略形成了一汽、二汽、南汽、上汽等大型工业集团,反映了当时的中国汽车工业地理格局;第二次造车浪潮兴起于1985年的合资潮,并包含了最近十年自主造车热潮推动的“市场换技术”阶段。在电动化、智能化、电商化、共享化的驱动下,我国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮,这一浪潮不仅席卷中国汽车产业,在全球范围内都形成了不小的冲击,特别是中国政府对于中国汽车产业转型升级的支持,为中国车企实现弯道超车提供了前所未有的动力,这也让外资车企和政府侧目。

转眼就要告别2017年,回顾这一年的精彩纷呈,有哪些让你印象深刻呢?在新能源汽车领域,盖世汽车小编通过九大关键词,带领大家回顾2017年新能源车市的那些事儿,话不多说,快上车。

回溯历史,中国汽车工业已然经历了两次造车浪潮,第一次从1950年代至1985年,基于历史与国家战略形成了一汽、二汽、南汽、上汽等大型工业集团,反映了当时的中国汽车工业地理格局;第二次造车浪潮兴起于1985年的合资潮,并包含了最近十年自主造车热潮推动的“市场换技术”阶段。在电动化、智能化、电商化、共享化的驱动下,我国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮,这一浪潮不仅席卷中国汽车产业,在全球范围内都形成了不小的冲击,特别是中国政府对于中国汽车产业转型升级的支持,为中国车企实现弯道超车提供了前所未有的动力,这也让外资车企和政府侧目。

“电动化、智能化、电商化、共享化”首次提出于2015年第七届的中国汽车蓝皮书论坛,2017年9月29日,由汽车商业评论主办的“2017新四化大会”,重新站在全球市场的角度,对该四大趋势进行了分析,汽车商业评论主编贾可更放言“谁逆汽车四化而动,就将被时代淘汰”。

一、补贴退坡

“电动化、智能化、电商化、共享化”首次提出于2015年第七届的中国汽车蓝皮书论坛,2017年9月29日,由汽车商业评论主办的“2017新四化大会”,重新站在全球市场的角度,对该四大趋势进行了分析,汽车商业评论主编贾可更放言“谁逆汽车四化而动,就将被时代淘汰”。

电动化已成大势 自主品牌前途可期

虽然财政部、发改委、工信部等几部委在2015年就确定了新能源汽车补贴退坡的大方向,但最近车市盛传的2018年补贴退坡调整方案,依然让不少车企措手不及。

电动化已成大势 自主品牌前途可期

在中国市场上,汽车电动化的步伐前进非常迅猛,从2016年我国新能源汽车产销均超50万辆,到日前乘用车双积分政策正式落地,“中国速度”已经让外资车企深深感受到“大国崛起”的力量,或多或少地表现出隐忧。这一点,在双积分政策还未落地之前就已经十分鲜明,以至于出现了四国汽车协会“上书”工信部要求延缓实施双积分政策的一幕。虽然工信部对于双积分的实施时间做了妥协,但是将制定“禁售燃油车”提上议程又在一定程度上反映了中国政府对于发展新能源汽车的强硬态度。

根据被曝光的疑似补贴手稿来看,2018年新能源汽车补贴政策门槛将更高,并且知情人士透露取消地补也是大概率事件。总体来看,调整之后的补贴政策将鼓励高续驶里程、低能耗的优质车型发展,这将加速市场中低端产能的淘汰,以此倒逼新能源车企进行技术革新。

在中国市场上,汽车电动化的步伐前进非常迅猛,从2016年我国新能源汽车产销均超50万辆,到日前乘用车双积分政策正式落地,“中国速度”已经让外资车企深深感受到“大国崛起”的力量,或多或少地表现出隐忧。这一点,在双积分政策还未落地之前就已经十分鲜明,以至于出现了四国汽车协会“上书”工信部要求延缓实施双积分政策的一幕。虽然工信部对于双积分的实施时间做了妥协,但是将制定“禁售燃油车”提上议程又在一定程度上反映了中国政府对于发展新能源汽车的强硬态度。

针对工信部制定“禁售燃油车”时间表的行为,汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世教授在“新四化大会”上指出:“政府非常清楚如果这样执行将会造成大量资产和就业岗位损失,以至于社会动荡。传统汽车工业庞大的资产、人员体系和资本结构,可能成为转型的包袱和障碍,及破坏性创新。不破不立,打破原来的格局才能产生新的东西。这样的话,政府从宏观对企业预警,避免像柯达、诺基亚等行业龙头被新技术的浪潮淘汰。”

按照此前由财政部、国家发改委、工信部等几部委确定的大方向,新能源汽车补贴2017-2018年在2016年补贴基础上退坡20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%,直至2020年补贴完全退出。如果最新的补贴政策最终落实,那么划分更加细化的2018年补贴政策最大退坡幅度将近40%,这也就意味着2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。

针对工信部制定“禁售燃油车”时间表的行为,汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世教授在“新四化大会”上指出:“政府非常清楚如果这样执行将会造成大量资产和就业岗位损失,以至于社会动荡。传统汽车工业庞大的资产、人员体系和资本结构,可能成为转型的包袱和障碍,及破坏性创新。不破不立,打破原来的格局才能产生新的东西。这样的话,政府从宏观对企业预警,避免像柯达、诺基亚等行业龙头被新技术的浪潮淘汰。”

“禁售燃油车”是对企业的警示,以此促进车企加快新能源汽车的布局。美国汽车工程师学会中方主席张绍智认为“汽车电动化是必然的趋势,跟1996年相比,已经势不可当,每个车厂都做出了相应的变化,包括奔驰、林肯,还有捷豹路虎都做出2020到2022年,大众公司2025年,总之大家基本在2020年以后,都有相应的计划
”!

截止到目前,有关2018年新能源汽车补贴调整的说法,还没有得到工信部等部委的正式确认,但是,业界已经炸锅。支持者认为,尽早推出补贴,能够扶优扶强、加速新能源汽车产业的优胜劣汰,为自主品牌占领市场抢占先机;反对者认为,政策的频繁变动,不利于企业的长期规划。乘联会秘书长崔东树表示:“由于预期的2018年实施双积分政策延期到2019年实施,这对新能源车企的发展是较大的冲击,不利于企业合理规划。退出一个补贴政策也需要其他政策的有效接续平衡。而2018年准备大力降低国补,同时如果又取消地补,其节奏有些快。我认为双积分政策的延期实施,也需要地方补贴的延期一年退出。”

“禁售燃油车”是对企业的警示,以此促进车企加快新能源汽车的布局。美国汽车工程师学会中方主席张绍智认为“汽车电动化是必然的趋势,跟1996年相比,已经势不可当,每个车厂都做出了相应的变化,包括奔驰、林肯,还有捷豹路虎都做出2020到2022年,大众公司2025年,总之大家基本在2020年以后,都有相应的计划
”!

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点评:如果2018年真如预测一样补贴骤降,产业链上的各个企业将如何应对?

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经过三十多年的发展,中国的传统汽车企业并没有在“以市场换技术”阶段掌握更多的主动权,但是如今电动化为中国车企创造了前所未有的窗口期,陈全世教授认为“中国经过这几年努力,我们国家动力电池在世界上算得比较好的。因此我们在新能源汽车,不管是产量,其他方面还是有一定的优势。如果有人认为老是看外国人月亮圆,尤其是新能源汽车,我觉得中国是经过这30年坚持不懈努力,还是做得比较好的”。

二、双积分政策

汽车智能化的终极目标是无人驾驶

9月27日,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,探讨了整整一年的“靴子”终于落地,引起业界的热烈讨论,随之而来的是各车企纷纷加码新能源汽车领域。

关于新能源汽车的发展,国务院总理李克强就表示出高度重视,在2016年的某次常务会议上就指出“新能源汽车产业链很长,加快发展这一行业,对于抢占未来制高点、拉动工业发展、带动就业具有很大作用,可谓一举多得”,同时,他也强调了汽车智能化的重要地位“我们要充分利用新能源汽车自身的特点,推进车辆智能化和路网数字化改造,在物联网建设领域,新能源汽车要抓住其中关键技术,先行一步。”从技术角度来看,上海交大汽车研究院副院长殷承良在“新四化大会”认为,人工智能与环境感知、信息融合等多种等多种技术的融合催生“汽车智能化”。

双积分政策将于2018年4月1日起开始实施,不过暂定2018年只统计不处罚,从2019年开始考核,届时将开始对不达标企业进行处罚,这相对此前双积分征求意见稿中的要求,多出了一年的缓冲期;另外,根据规定,执行双积分标准的车企为年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业,也即新政策将产量从5万辆放宽至3万辆,将更多的企业囊入其中。而对于未达标的车企,其传统燃油车的生产及销售将受到相应影响。

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从2016年9月双积分征求意见稿发布以来,车企的态度各不相同。部分车企尤其是外资车企,由于受制于传统汽车产业的庞大体系,对中国新能源汽车市场未能予以足够的重视,因此直到2017年双积分政策正式出台前夕,来自欧洲、美国、日本和韩国的四大汽车行业协会都在向中国政府致信,要求延迟或放宽电动车和混合动力车的配额计划。而国内的自主车企,在新能源汽车领域已经深耕多时,并且陆续明确了今后的新能源汽车计划,因此,新能源汽车产业也被委以带领中国汽车产业“弯道超车”的重任。

对于汽车智能化的发展,从政府层面、企业层面乃至消费者层面都表现出很高的期待,而智能化的最高形式就是自动驾驶甚至无人驾驶的到来。目前,中国的互联网技术特别是移动互联的普及已经走在了世界的前沿,这对于智能网联的发展创造了条件。但不得不承认的是我国自动驾驶技术与国际水平还存在一定的距离。

随着双积分政策的正式落地,国内外车企的态度也发生了转变,尤其是国外车企,目前包括大众、宝马、奔驰、本田、丰田等在内的车企已经制定了各自的电动汽车计划,以应对中国车市即将实施的双积分政策。

即便技术还存在差距,但是我国的企业也正在努力奋起直追。北京踏歌智行科技有限公司联合创始人周华生认为,关于无人驾驶怎么落地,这是大家非常关注的一个话题,我们认为它首先在商用车实现应用,“另外一个是固定区域和低速,这几个场景最先实现无人驾驶。为什么?首先是安全,第二是法规。大家知道今年9月份,美国针对无人驾驶通过一个法案,中国目前还没有一个这样的法规,这是大家不能回避的问题”。9月初,本次“新四化大会”的协办方爱驰亿维就与四维图新签署了战略合作协议,今后,双方将就“车联网+”、自动驾驶及全球业务等方面进行深入合作,共同推动中国智能网联汽车产业的蓬勃发展。作为智能电动汽车的生产者,爱驰亿维总裁付强对表示,“对爱驰亿维来说,我们要求自己把最成熟的产品和技术应用在我们量产的车型上。目前我们正广泛的整合产学研的资源,未来也有可能和国外公司进行紧密的合作。”

点评:双积分政策在中国新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动过程中,扮演着重要的角色,在双积分政策的作用下,许多传统主流车企也不得不面临巨大的挑战,不过,这是中国汽车产业在调整时期的必经阶段。

作为国际零部件巨头,博世在自动驾驶方面有很多年的研究,也有很多的应用,目前已经在做L3级别自动驾驶开发,博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明表示,自动驾驶是一个非常复杂的系统,不可能一家通吃,也不可能一家独大,一家什么都做不了,需要整个行业通力合作,特别是在新技术、新方法方面,我们是一个非常OPEN心态,希望能够把这个目前最先进的研究都能够了解,同时又机会开展一些合作。

三、造车新势力

电商化开创营销新思路

最近三年集中爆发以来,人们印象中的造车新势力仿佛就是“PPT造车”的代表,但随着“造车”运动的不断深入,造车新势力的量产车型已经驶入了密集上市的“前夜”。

随着汽车产业革命的来临,汽车的销售渠道正经历着变革。自7月1日新《汽车销售管理办法》实施后,汽车电商、汽车超市成为业界频频被提起的热词,而“分”和“享”的概念使单一的线下经销商购车模式向着O2O的方式进化,线上平台更多负责进行数据整合以及整车销售,线下平台主要负责售后服务。针对汽车流通渠道的电商化变革,“新四化大会”举办了一场主题沙龙。

就在12月16日,备受瞩目的蔚来汽车ES8正式上市,其性能、价格以及服务理念,刷新消费者的传统用车观念。其实在蔚来汽车上市之前,云度新能源首款纯电动SUV就已经于10月10日上市,12月22日云度也顺利进入北京市新能源汽车推广目录;就在云度上市后两天,小鹏汽车首款纯电动SUV在郑州海马工厂量产下线,12月3日,何小鹏第一次驾驶京牌小鹏汽车,开上北京街头;11月16日广州车展前夕,电咖汽车首款新车EV10正式上市;12月11日,威马汽车品牌正式发布,其首款SUV量产车EX5也正式亮相,将于明年4月开启预售……

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根据各造车新势力的产品规划以及实际造车进展来看,未来两年将迎来造车新势力量产车的密集上市。各车企在紧张筹备量产产品的同时,融资、合作事宜也在同时进行。特别是临近年关,有关造车新势力融资的消息就频频霸占头条,最近两月,蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、威马汽车先后获得资本青睐,另一造车企业爱驰亿维也在不断地完善供应链体系,仅在12月份就先后与博世、西门子、乔治费歇尔签署了战略合作协议。

爱驰亿维总裁付强在沙龙上表态,电商是一个趋势,但是早期跟汽车相关的一些电商业务,走到现在,都有点艰难,围绕汽车开展的电子商务,并没有成为主流,结合现状他分析“实际上商业模式的出现到成为主流确实需要一段时间培育”,而个中原因就在于汽车这种商品具有复杂的属性,“但是有一点,汽车交易电子商务化,服务电子商务化肯定是消费者需要的,只要消费者需要的就是对的,只要对的就是趋势”付强补充道。

点评:造车新势力为中国汽车产业注入了一股新鲜的血液,为汽车产业的发展提供了一种新型的思路和模式,在竞争日渐激烈的市场,很期待目前国内的60多家造车新势力,哪些能够笑到最后。

东风日产市场销售总部副总部长陈昊对汽车电商化持有相反的观点,“谈到电商化,我更希望叫做渠道的变革。因为电商,我们定义一下,新车电商还是二手车电商,新车电商,我们纵观全世界,没有一个新车电商成功的。我的判断是在现有的情况之下,全世界范围之内,包括中国,新车电商是否能够成功,或者新车电商,我个人持有保留意见,很有可能汽车电商是一种趋势,但是新车电商有可能是一个伪命题。”

四、新能源合资潮

汉腾汽车有限公司副总裁廖雄辉认为,目前电商化渠道不可能取代传统渠道,他们是互相促进,互相改变的过程,不可能是替代关系,最主要三个原因,第一个原因汽车这个市场,是一个信息不对称程度非常高的市场,你卖方和买方,卖方拥有信息买方不一定全知。是一个信息不对称的情况比较高的市场。

今年6月,在中德两国总理的见证下,大众和江淮汽车成立江淮大众合资公司,以在新能源汽车领域开展全方位合作,也因此打破了外资车企在中国本土的合资企业只能有两家的政策红线。

针对汽车电商目前的尴尬处境,我的车城CEO吴刚给出了解决方案:“我觉得一定是满足三方面的需求,第一个对于客户端很简单,服务在身边,同时要有他认为最恰当,合理的价格。第二个,我们不能忘记,我们无论什么商业模式的产品,来自于现在的主机场端,那你什么样商业形态都要符合主机场端对于现在这个阶段的整个的网络形态和流通形态的一种标准或者是渐进成长,不能一蹴而就。第三个来讲,平台化来讲,我认为一个新车电商也好,一个二手车电商也好,或者一个服务电商也好,这都是孤立的,我个人认为这不做下来,新的商业模式一定是以出行为目标,买卖,租赁,分时,这都是属于出行方案。一定属于一个平台化的服务方法。第二个来讲,你有伴随出行方案的各种各样的能力去实现。比如说新车的交易,新车交易完成了什么,完成了产品到客户端的。但是我们通过了什么?通过了上,只有上下融合才能有解决。包括金融,需要在平台上实现赋能的解决方案,实现新流通的出路。”

随着江淮大众合资公司的诞生,一股新能源合资浪潮随之而来。7月5日,在中国国家主席习近平与德国总理默克尔的共同见证下,北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议,双方表示,将共同投资50亿元人民币,引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品,在北京奔驰建立纯电动汽车生产基地及动力电池工厂。福特汽车于8月22日宣布,与众泰汽车签署了合作备忘录,双方将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车,合资双方将各持50%股份。8月27日,东风汽车集团股份有限公司与雷诺日产联盟宣布将建立一家新的合资企业——易捷特新能源汽车有限公司,以联合开发电动汽车并在全球销售。而后,媒体曝出宝马长城合资的传闻,虽然最终长城汽车与宝马两家公司对外界的回应都比较隐晦,但是最近长城汽车新基地落子重庆永川的消息又让业界对宝马长城的合资事宜浮想联翩。

汽车共享的阵痛与前程

2017年国内新能源汽车市场之九大关键词

今年8月份,每公里1.5元、不要油钱、不要停车费、还带WiFi的共享宝马刷上了头条,也将共享汽车推向风口浪尖。随着共享单车的火爆,一批共享汽车也频频进入消费者的视线,出行即服务已经描绘为未来交通的美好图景,但是当下汽车共享在法律限制、现实利益碰撞的情况下,呈现出一种混沌的状态。有关共享汽车的话题,“新四化大会”也举办了一场圆桌讨论。

对于新能源合资浪潮的到来,有分析人士认为,在中国市场对于新能源汽车反应相对较晚的外资企业,面对双积分政策的巨大压力,与中国企业合资成立新能源公司成为了他们获得新能源“积分”的捷径。支持者认为,这一浪潮有助于刺激自主新能源汽车品牌的快速迭代,优胜劣汰之下,自主新能源汽车定将抢占先机。反对者则担忧,新一轮的合资浪潮会重蹈过去“用市场却没换来技术”的覆辙。

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点评:新能源合资浪潮冲刷着传统汽车产业的合作定势,前路充满太多的未知,不过激烈竞争不可避免。

汽车商业评论主编贾可认为,汽车的电动化跟智能化带来的是交通领域的一场革命,所以早年四个现代化,包括交通现代化,未来真正的现代化就是共享出行。

五、外资股比放开

电动车百人会旗下北京未来出行总经理王丰斌认为,“我自己的感觉,现在共享时代,一方面是盘活存量的社会资源,个体的或者社会的存量资源来做的。这是我们认为真正的纯粹的共享意义上的。第二,在社会发展过程当中,确确实实也需要一些增量的资产来承担共享服务的职能。因为毕竟中国发展速度太快了,有很多阶段不能像有些国家那样有大量闲置的资源,公共服务有缺少的时候我们用公共服务做补充。”

自改革开放以来,为了在一定程度上“保护”中国汽车产业不至于受外资太大冲击,国家规定了合资车企股比为中外双方50:50的对等合资,但是这一局面将在新能源汽车领域率先改变,11月在美国总统特朗普对中国进行国事访问期间,中国外交部副部长郑泽光透露,2018年6月前,将在自贸试验区范围内开展专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作,这意味着“新能源汽车外资股比放开”取得了实质性进展。

首汽共享租车Gofun战略副总裁袁旬发表观点认为,共享汽车发展到现在一个是国家对新能源产业的支持、扶持。同时我们在看移动手机从支付到智能手机在中国所占比重大,还有这几年,不管BAT,互联网也好,我们看到所有不管传统企业还是互联网公司,其实我们最终都是以用户为中心,“我认为共享汽车和共享单车做了一件事:就是用户在哪,我们把车放在用户身边去了,所以我们做了一件事情就是只是在出行里面多给用户提供了不同的解决方案和产品”。

2017年国内新能源汽车市场之九大关键词

共享汽车最初以“分时租赁”的形式活跃于市场,该模式最早起源于美国的zipcar,这家2001年就开始做分时租赁的公司,最终因为盈利问题,已经于两三年以前卖给了AVIS,世界上其他国家也有分时租赁的模式,但目前为止都还没有办法做到盈利。

随着产销量连续八年位居全球第一,中国俨然已经成长为一个汽车大国,此时,中国汽车市场具有了从跟随地位上升到主导地位的能力,自主品牌汽车向上发展,新能源汽车更是突飞猛进,因此放开股比,让中国汽车产业在“荒野”中求生成为迈向汽车强国的必经之路。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪论坛上表示,分时租赁现在面临问题就是运行端成本是比较高的。有一个矛盾,车辆很多,要提高便利,但是短期运营成本急遽上升,所以这个矛盾在短时间内不好解决。但是前景是一片光明。

“过去中国自主品牌靠政策保护了30年,还是走不出去,现在政策放开也是要求自主车企在今后的发展中,尤其是在新能源汽车领域更要靠自己的力量发展。而国家政策今后更多的将是引导和扶持,不再是一味的保护。”中国汽车工业咨询委员会陈光祖表示。

一嗨集团创始人、董事长兼职CEO章瑞平认为,“未来分时租赁在中国,是不是能够走出独立的这样一条道路来,我觉得应该有希望,因为中国需求端来讲需求非常大。13亿人口,包括共享单车在短期内能够爆发式增长,主要是中国年轻人基本上都会骑单车,所以不需要培养用户的习惯。还有中国大中城市来讲人口密度很高,共享单车可以很快普及过来。

新能源汽车外资股比的放开,为外资新能源车企在中国市场分羹提供契机,以此为代表的就是特斯拉。进入2017年,有关特斯拉在华建厂的消息此起彼伏,甚至与上海市政府“被签约”的图片都有板有眼,面对频频出现的谣言,特斯拉也三番五次地辟谣,即便如此,特斯拉对在中国建厂的渴望恐怕不言而喻。

共享汽车也要能够做到这一步的话,我觉得要有很多挑战共同克服,包括停车问题,如果是电动车,是充电桩的问题,停车的话还有一个停车收费的问题。违章,发生事故,要能够妥善解决的这些问题。这些问题没有像共享单车这么多,在汽车行业里面还是非常普遍。尤其是每天有很多事故发生,所以我觉得我们需要通过一个行业大家一起想办法克服。我个人还是比较乐观,全球范围只有中国能够实现分时租赁作为独立的企业和个体能够做到可持续的盈利和生存下去的一个未来。”

点评:鲶鱼将至,国内自主新能源汽车企业准备好了吗?

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六、禁售燃油车

“禁售燃油车”虽然不是直接针对的新能源汽车,但对新能源汽车市场的爆发无异于催化剂。今年9月9日,在2017年泰达论坛上,工业和信息化部副部长辛国斌透露,“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表,这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

一语激起千层浪,结合全球其他国家对燃油车的禁售令,预计一波“禁售燃油车”的浪潮将不可避免。且不说禁售燃油车到底何时实现,不可否认的是对于新能源汽车的影响已经开始显现。

一方面,从国内来说。9月下旬,比亚迪董事长王传福预计汽油车退出中国市场的时间在2030年,对此比亚迪正和其他新能源企业一起,向国家提建议,希望尽早出台时间表。10月19日,长安汽车发布新能源“香格里拉计划”,宣布2025年正式禁售燃油车,实现全谱系产品的电气化。12月份,北汽集团高调宣布:除了特种车、专用车以外,到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车……另一方面,各个国家的车企面临对燃油车日益严苛的限制,纷纷调整产业结构,大力发展新能源汽车,大众、福特、丰田、马自达等等都有了自己的电动汽车规划。

点评:“禁售燃油车”能否在车企计划的时间内实现,业界有不同看法,即便短期内还无法实现,也不能抱侥幸心理,因为发展新能源汽车为车企们提供了一个机遇,谁能抢占先机,在未来的汽车市场就会有更多的话语权。

七、新能源汽车销量

进入2017年,受新能源汽车推广目录重审的影响,新能源汽车销量出现断崖式下跌,不过随着补贴政策重新规范调整以及市场需求逐步回归正常,今年新能源汽车产销呈现顽强走强的特征。中汽协数据显示,2017年11月,新能源汽车销量11.9万辆,同比增长83%,月度产销量创历史新高,并且实现10个月的月度连续环比增量;1-11月,新能源汽车销量60.9万辆,同比增长51.4%。

中汽协秘书长助理许海东表示,按照目前增速,新能源汽车2017年70万辆销量目标应该可以达成。预计2018年新能源汽车销量增速保持在40%至50%,明年新能源汽车销量将超过100万辆。随着产业补贴政策的不断调整,新能源汽车产业支持方向开始向“扶优扶强”转换,行业全面进入调整升级阶段。业内人士认为,2018年,在补贴退坡加速、外资品牌进入、双积分政策开启等多重因素作用下,我国新能源汽车产业将由政府驱动加速转向市场驱动。

点评:国家对于产业的补贴政策正在加速退出,2020年以后,新能源汽车补贴将全面退出。这也意味着政府主导的培育市场模式进入尾声,企业主导培育市场新阶段开启,市场即将面临后补贴时代带来的考验。

八、新能源乘用车生产资质

从2016年5月北汽新能源获发改委新能源汽车生产资质,到2017年5月大众江淮纯电动汽车生产项目获发改委批复,一年的时间里,总共有15家企业获得了发改委的新能源汽车牌照,分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。

在第15家纯电动乘用车生产项目获批之后,新建纯电动乘用车生产项目核准审批进度进入了暂停状态,且至今并未重启。但是工信部的准入陆续开放,截至目前,进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车企总共有五家,分别是北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆以及长江汽车。

点评:获得发改委项目核准及工信部的批准,企业才有资格自建厂投产纯电动乘用车,但产品需要工信部同时准入才可以上市销售。根据我国相关法律法规,尚未进入工信部目录的10家企业仍无法挂牌售车。以产能比例计算,可进行挂牌售车的5家企业获批产能为27.5万辆,占比91万辆已获批产能的30.2%。

九、投融资

据不完全统计,最近1年以来,全国各汽车集团或新晋势力宣布投资建设新能源汽车整车项目70余个,计划投资总金额达到4500余亿元,规划产能更是达到了惊人的1100余万辆,新能源车驶入“快车道”。另外根据已获批新建纯电动乘用车企业投资规模与产能规划,总投资额约328亿元、规划产能91万辆,则每万辆产能投资额约3.6亿元。新能源汽车市场的火热,刺激了相关产业的投资热潮,尤其是动力电池产业、材料产业等,新能源汽车作为战略性新兴产业,其投资带动作用正在显现。

在各车企加大对新能源汽车投资力度的同时,资本也对于新势力造车趋之若鹜。12月22日,威马汽车再度宣布,获中国国有企业结构调整基金、五矿资本、腾讯、红杉新一轮投资,加上不久之前百度资本的倾注,威马汽车的融资金额逼近200亿。12月15日,小鹏汽车董事长何小鹏透露,公司已经完成3轮A+轮融资,并将在2018年年初宣布B轮融资计划。12月4日零跑汽车在乌镇宣布获得外界融资,此次Pre-A轮融资由红杉资本中国基金领投。此前,腾讯已两次入股蔚来汽车,阿里系也参与了小鹏汽车第二轮融资,另外,今年3月份,百度和腾讯一起领投了蔚来汽车的C轮融资。至此,中国互联网三巨头均进入了新能源汽车领域。

点评:资本对于新能源汽车产业的追逐有目共睹,但是对于企业发展起决定作用的还在于核心技术和产品的打造,毕竟,最终能否获得市场认可并不在于企业资金的多少,而在于产品是否为消费者接受。

盖世小结:

2017年如白驹过隙,新能源汽车市场又向前跨越了一大步,销量上看今年新能源汽车销70万辆可期,新能源汽车市场还蕴藏着很多机遇。

从盖世汽车归纳的九个关键词不难看出,中国的新能源汽车市场仍处于政策驱动为主的阶段,新能源汽车市场对政策的变动极其敏感,表现在产销量会随着政策的变动而出现波动。但值得期待的是,随着补贴退坡、新能源企业外资股比的放开以及双积分政策的实施,政府正在逐渐收回有形之手,让市场这只无形的手发挥更大的作用。

当合资新能源、外资独资新能源汽车、造车新势力的产品开始涌入国内车市的时候,竞争不免激烈,但一定很精彩!

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