新能源汽车渐行渐近 量产化不断增多

by admin on 2020年3月7日

光看“103首发”这个历史新高参展数字,侬就晓得今年上海车展新能源车“老切香”(受欢迎得不得了)。在总面积24个足球场的场馆内,Running菌总能在各个展台邂逅特意被贴标绿色的新能源车型,不少品牌为其专门辟出前场绝佳展位,吸引人潮。纯电动、插电混动、燃料电池等各色车型身边,总是不缺长枪短炮。

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昨晚,北京现代举行三车上市发布会,在新朗动和名图1.6T车型先后亮相后,第九代索纳塔混动版(下简称索纳塔九混动版)压轴登场。无疑,作为北京现代产品阵容中的第一款混合动力车型,索纳塔九混动版承载着太多的希望,不仅在于单一产品的销量,更在于继续押注未来的信心。

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“2015上海国际车展首发新能源车103辆。”这一数据,让人们感到新能源车离我们越来越近。据了解,大众、奔驰、沃尔沃、通用等跨国车企,都是首次在国内车展亮相新能源车型,上汽、比亚迪等国产品牌也推出了与之抗衡的新能源车型。纯电动、插电混动、燃料电池这些新能源技术类型中,到底谁才是最终的方向?有关业内人士认为,由于新能源车还正处在蓬勃发展期间,在纯电动技术尚待成熟打磨之际,以下这些已经实现量产的油电混动、插电混动车或许才是消费者目前最触手可及的新能源车。

发布会上,北京现代常务副总经理刘智丰发布了北京现代的最新战略——NEW计划。根据规划,北京现代将于2020年前推出9款新能源车型,且未来新能源车型销量占比将超过10%。

根据工信部统计,2015年3月,中国新能源汽车生产1.35万辆,按年增近3倍。新能源车市场表现背后有着多种原因的轮番驱动。毫无疑问,车辆尾气排放带来的空气质量压力即为首要因素,其次为希望借助新能源汽车实现弯道超车的国家战略。为此,政府制定了新能源车到2020年累计销量达到500万辆的目标,并给出了极具竞争力的补贴,正是各地不断深化的新能源车补贴政策,是数量大增的幕后推手。

油电混合动力:感受“双擎”魅力

车云菌此前从韩国现代总部获悉,根据现代集团的产品计划,预计在2020年之前推出总计26款新能源车型。就国内市场而言,除了刚刚上市的索纳塔九混动版之外,北京现代还将于2017年推出一款中小型混合动力轿车、2018年则会继续推出一款混动动力SUV车型和一款中小型插电混动轿车。

另外,汽车联网化和智能化趋势侧向带动了新能源车的产能。联网化和智能化对车辆的反应和计算速度有了更多需求,传统机械传动组件开始被线控系统代替,完成更快更精准的实时控制。新能源车与燃油车相比,在线控改造上更有优势,这也是为什么所见智能车多为纯电的主因。

丰田混合动力汽车历经3代进化,迄今全球销量逾750万辆。这种精妙协调发动机和电动机驱动的创新科技,被形象地称之为“双擎”。它实现的不仅仅是环保节能,更是凝聚了平顺、舒适、澎湃的高级驾乘乐趣。为了让中国消费者感受到双擎的魅力,丰田首次在日本以外地区的中国开始了双擎的现地研发,实现了混合动力核心零部件,即电池、逆变器、驱动桥的国产化。中国的年轻技术人员历经辛劳,在短时间内完成了从零开始的混合动力研发。丰田在中国的全新力作—搭载了国产混合动力总成的卡罗拉·双擎和雷凌·双擎在海拔4000米以上的高原、中国北方的严寒地带等严酷环境下进行了多次的试验,克服了无数困难后,终于在本次上海车展揭开了神秘面纱。据悉,一汽丰田的卡罗拉·双擎将在今年中投产上市;广汽丰田雷凌·双擎将于今年第四季度上市销售。随着核心动力总成的国产化,混合动力汽车的价格门槛肯定会降低,这两款混动车型显然就是为那些热心环保、追求时尚的年轻人度身定制。

图片 2第九代索纳塔混动版(中)

环保与技术双管齐下,纯电池技术尚待成熟打磨之际,油电混合、插电混合动力车成了燃油车向纯电动车过渡的阶段性产品。本次车展,丰田带来了采用油电混合动力系统总成的“卡罗拉双擎”和“雷凌·双擎”两款车型。而氢燃料电池派系的丰田Mirai,现代ix35FuelCell却已经是两员老将。因为国内基建响应不佳,ix35FuelCell自2012年亮相后迟迟未进中国市场,Mirai自始至终都只在日本本土销售。可见这两款车更多还是扮演了品牌顶尖技术展示的角色。

燃料电池:续航里程长充电时间短

索纳塔九混动版是一款怎样的车?

不过总体看来,插电混合动力车以绝对的优势领潮本届车展。主流品牌中,奥迪A6L
e-tron,宝马X5 插电混动版,奔驰GLE 500e
4MATIC都不约而同亮相上海。通用带来了凯迪拉克CT6
插电混动版,沃尔沃S60LPHEV则是一款专为中国市场设计的混合动力车型,而比亚迪今年更是非新能源车不参展,宋、元两款插电混动车则在车展迎来了全球首发。

Mirai是丰田去年12月15日在日本推出的首款氢燃料电池车,也是世界首款量产燃料电池车。Mirai的动力系统由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐和交流电机等组成,最大输出功率达到了114千瓦,最大续航里程接近500公里,加满燃料的时间仅为3分钟。这解决了电动车续航里程短、充电时间长的问题。据悉,Mirai上市首月的订单已达1500辆,比此前预计的目标高近4倍。

从昨晚上市的情况来看,索纳塔九混动版共发布了三款车型,售价区间为20.98-24.98万元。另外,北京现代还提供了购置税减半的优惠政策,以及10年20万公里的质保政策。

回想起来,去年起各大车企就已经纷纷出台了插电混动战略。奥迪官方表示,未来将会在每一年推出一款插电式混合动力车。奔驰则称,2017年要生产十款后驱插电混动车。宝马品牌也计划为旗下所有主力车型推出插电式混合动力版本,全面普及插电式混合动力系统。

插电混合动力:效率和驾驶乐趣并行驱驰

就产品本身而言,索纳塔九混动版的外观设计进行了调整,相比普通版车型的前进气格栅、轮圈以及尾灯都换装了全新设计,且身上增加了专属铭牌及充电接口。

在上海市插电混动车型销量节节攀升,在越来越多的城市选择限牌拍牌的行政一刀切的情况下,插电混动的受欢迎城市将会越来越广。不出意外的话,2015年起国内或将会迎来插电混动车型轮番量产上市的小高潮。

插电混合动力车以绝对的优势领潮本届车展。主流品牌中,奥迪、宝马、奔驰都不约而同推出该类产品,通用带来了凯迪拉克CT6插电混动版,沃尔沃S60LPHEV则是一款专为中国市场设计的混合动力车型,而比亚迪宋、元两款插电混动车则在车展迎来了全球首发。

车云菌从北京现代方面获悉,索纳塔九混动版外观上的改进主要是为了减小风阻、降低油耗,而内饰方面的改进则是为了适应混合动力系统带来的一些新特性,比如电子手刹旁多了一个可以切换驱动模式的按钮,用户可以在纯电、纯油、混动三种模式中做选择。另外,仪表盘上,索纳塔九混动版的仪表盘将左边的转速表改成了电机功率表。

但是新能源车在中国的市场逻辑,除了抓住机会赚一把,更多还是偏于被动推广。迫于高昂的技术研发成本和既定产能指标的压力,车企开始使用模块化生产插电混合车型,奔驰即为典型代表之一。同时,国家新能源补贴退坡,企业对新能源车的研发资金受限,迫使各大车企前期使用大量复刻版插电混动车型教育市场,因此目前推出的几款插电混合动力车原创性并不高,几乎都是燃油车的同款改良。

作为奔驰新能源战略中的第一款插电式混合动力车型,梅赛德斯-奔驰S500eL插电式混合动力车型便以2.8升/100公里的超低油耗、67克/公里的二氧化碳排放量技惊四座。同样采用插电式混合动力系统的奔驰GLE500e4MATIC由V6直喷汽油发动机和混合动力模块组成,峰值扭矩高达650牛·米。此外,奔驰GLE500e4MATIC创新驱动系统采用的智能操作解决方案使能量回收达到最优,其百公里油耗仅为3.3升、二氧化碳排放量为78克/公里,让效率和驾驶乐趣并行驱驰。

图片 3第九代索纳塔混动版

而现阶段,消费者的想法还比较茫然和初级。一方面插电混动车可以打消里程焦虑的顾虑,但同时也使一些消费者把插电混动硬生生开成了普通燃油。另一方面,政策影响下插电混动车的性价比引得消费者蜂拥而至,消费者的主动选择欠缺,偏好操控性还是环保,或者想取一个综合两者的性价比,并没有被过多考量。这也使得车企在后续新款迭代中,难以掌握消费者的真实诉求。

而奥迪也带来了两款具有超高续航能力的产品。号称专为国内市场打造的奥迪A6Le-tron总续航里程高达880公里,纯电可续航50公里。新一代奥迪Q7e-tron2.0TFSIquattro针对亚洲市场进行发售,总续航里程长达1020公里。

动力方面,索纳塔九混动版搭载一套由2.0L
GDi发动机和可输出52马力/205N·m的高性能永久磁铁式电机马达组成的混合动力系统,综合最大功率151kW。根据官方提供的数据,其综合百公里油耗为4.8L/100km。

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荣威550PLUG-IN是中国首款量产的三核驱动插电式混合动力轿车,采用全时全混技术,可以自动判断动力源的输出,在任何工况下都有良好的节能表现。此次车展,2015款荣威550PLUG-IN经过全新优化升级,纯电续航里程提升至60公里,满油满电的状态下可实现500公里超长续航里程,百公里综合油耗降低至1.6升,零到100公里加速仅9.5秒,并在外观设计上强化了新能源汽车的标识。

索纳塔九混动版采用的是锂电池,其电池组容量达9.8千瓦/时,纯电模式下续航里程约为35公里。此外,该车使用240V电源需两个半小时可完成充电,120V电压充电则需要五个小时。此外,索纳塔九混动版的电池组放置于车辆后部,官方表示是为了安全考虑,不过,由于电池组占用了行李厢空间,因此该车行李厢容积减少到430升,相比普通版少了80升。

由此看来,新能源车打开市场,还要进一步完成消费者的前期教育。从车展现场宣传来看,搭配本土特色的新能源车营销方案开始同步。智能化、金融方案以及解决大城市车牌等元素逐渐成为营销话术。某品牌广告标语直接将单次满电续航换算为用电价格,试图更加清晰的表现出与传统汽油车的经济性差异。

值得注意的是,在混合动力技术上,现代与丰田实现的路径不同。丰田以行星齿轮机构为核心,用2台电机和行星齿轮组成的E-CVT取代了传统的变速箱,而现代的TMED混合动力系统依然保留了一台6速自动变速箱。

不过在车云菌看来,更值得推崇的是科普式和体验式营销。跑馆当日,丰田双擎体验中心人气很旺,现场用双人自行车动态展板的形式,形象表述了油电混合动力车的原理。虚拟现实头盔等,也被用做现场驾车体验的道具。北京现代氢社会体验模型展台则用一整套模型+电子解说的方式,增强了观展者以司机模式,对氢能源和氢系统规划有更加明确的认知。这两类未形成主流趋势的新能源车类型,似乎更加懂得用营销之道。

在配置方面,ACC自适应巡航、LDWS车道偏离预警、自动泊车、智能尾门、8英寸车载互联屏、支持Carplay和Carlife等燃油版车型的配置,在索纳塔九混动版车型上均有搭载。

车云小结:

从某种意义上说,索纳塔九混动版的上市可谓及时雨,弥补了目前北京现代在国内新能源领域产品短缺的困境。从最近几年北美地区的索纳塔混动版车型销量看,已经占到了索纳塔车型总销量的10%,因此北京现代也有理由期待索纳塔九混动版打好这第一枪。

新能源车的大势已经锐不可挡。在充电基础设施无法一步到位的情况下,家用充电产品更加能够缓解车主的里程焦虑。车云菌觉得比较遗憾的是,从本次上海车展来看,在充电装置上没有过多吸睛的产品。目前家用充电装置的充电时长和设计创新仍有不少优化空间,或许在这点上,可以玩些新花样?

发布会现场,北京现代还与首汽集团达成协议,后者将采购1000辆索纳塔九混动版,用于旗下首汽约车平台。

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NEW计划打响第一枪

在发布会上,刘智丰发布了北京现代的最新战略——NEW计划。

车云菌获悉,“NEW”的三个字母各有深意,N代表数字——2020年前推出9款新能源产品;E代表新能源技术——HEV,PHEV,EV及氢能源技术将在北京现代新能源产品中全线运用;W代表路径——北京现代希望新能源产品能为用户打造一种新的出行方式。刘智丰表示,未来北京现代新能源车型销量占比将超过10%。

图片 6第九代索纳塔混动版打响了NEW计划第一枪

事实上,现代在新能源技术上的起步可以追溯到上世纪90年代。1991年,现代推出了旗下的首款新能源汽车索纳塔纯电版;1995年,现代又研发出了采用油电混合动力的FGV-1概念车。

就目前的主打产品而言,现代汽车在2011年推出索纳塔混动车型、2013年推出途胜氢燃料车型、2015年推出索纳塔插电式混动车型、2016年推出IONIQ纯电动车型,节奏不可谓不紧凑。

车云菌前不久在韩国现代总部采访时获悉,根据现代方面的产品计划,预计在2020年之前推出总计26款新能源车型,目前已经规划混动动力车型(HEV)10款、插电式混动车型(PHEV)6款、纯电动车型(EV)6款、氢燃料车型(FCEV)2款。值得注意的是,这个总数字在现代集团2014年末的产品规划表上,还停留在22款。可见,数字增长的背后,是现代集团对于新能源市场的预估提升。

车云菌还从现代集团官方获悉,在中国市场,除了刚刚上市的北京现代索纳塔混动车型外,2017年会推出一款中小型混合动力轿车、2018年还会继续推出一款混动动力SUV车型和一款中小型插电混动轿车。无疑,这些产品均隶属于北京现代NEW计划。

另外,目前已经在韩国市场上市的IONIQ车型,将会首先以进口的方式导入国内,目前IONIQ的中文名正在规划之中。据车云菌了解,目前IONIQ有纯电动、插电式混合动力、油电混合动力三种动力总成可供选择。根据现代提供的资料,IONIQ混合动力车型采用了阿特金森循环发动机和电动机的组合,最高热效率达到了40%。

根据现代集团的品牌规划,IONIQ未来会成为独立品牌线,与现代“大众系”品牌和“N”高性能品牌形成区隔,产品主要强调创新生活和未来生活方式。

产品背后的营销战

随着北京现代NEW计划的展开以及新能源产品布局的深入,新一轮的营销战也将随之打响。

车云菌从现代集团官方获悉,今年底,现代汽车品牌形象馆(Hyundai
Motorstudio)将会在国内首次落地,落户北京798。目前,Hyundai
Motorstudio仅仅在韩国首尔和俄罗斯莫斯科可以体验。在该形象馆中,来访者除了可以近距离接触现代各条产品线的产品外,还可以捧着一杯现代咖啡,阅读现代汽车相关书籍、观赏艺术作品等等。

图片 7Hyundai
Motorstudio 首尔馆

在韩国时,车云菌曾探访过Hyundai Motorstudio
首尔馆,在该形象馆中,包括IONIQ在内的新能源车型均有展示,且馆内的品牌顾问会把现代在新能源发展方面的理念向来访者阐述。

目前,现代汽车在全球范围内的主要营销方式包括四条主线:空间营销、数字营销、体育营销、青年营销。

除了上述Hyundai
Motorstudio属于空间营销外,数字营销主要指现代汽车数字展厅,该展厅内并没有实车,而是通过虚拟现实体验、手势识别选车、互动游戏等技术进行产品的宣传和销售;体育营销主要指现代汽车对足球比赛的赞助,比如此次欧洲杯,现代还在很多场馆外搭建粉丝公园,与不能进球场的球迷一起看球;青年营销主要指在各个年龄阶段的青少年群里中,推行不同的营销策略,例如在小学生群里中展开车辆绘画比赛,然后现代相关工作人员会指导小朋友把画出的汽车做成模型。等等。

无疑,这些营销方式在北京现代推出NEW计划后,将得到进一步推广和应用。

车云小结:

在三年前冲破百万大关之后,北京现代已然走到了后百万时代布局的关键时期。在这个时期中,产品、技术、营销、渠道缺一不可,而NEW计划支撑下的新能源战略体系,无疑是这个时期中重要的突破口之一。

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