新蒲京200.c软件下载来端全新爱丽舍“老窝”:揭秘EMP1模块化平台

by admin on 2020年3月5日

编者按:不论在什么时候,对于汽车制造商们来说,技术和赚钱是两个永远的主题。技术对于汽车制造商们的重要性无需赘述,手上没有两把刷子,怎么在偌大的业界立足呢?当然,也有一开始没有刷子的,不过他们不是找到了有刷子的小伙伴,就是有能够买到刷子的钱。

车云菌曾分析过模块化的意义,对于汽车制造商们来说,模块化大大缩短了新车的研发周期和成本,只要在平台的基础上,依据设定的市场定位,对模块进行排列组合,就能确定一个车型至少60%的组成。所以,一般来说,汽车制造商们研发模块化平台大多都是从战略的角度出发,从而能够在同一平台上实现跨车型、跨级别的设计。

车云按:细数2015年的汽车圈,汽车智能化技术、新材料应用等等都已不再只是停留在概念的层面,“从有到普及”,这同样是一场技术革命,在推动汽车走向了一个新的时代。

从某种角度来说,车云菌勉强也可以算是一个技术宅。但尽管车云菌自带科班背景,那种把办公室变成实验室,走进去一脚踩到三根螺栓两把扳手,分分钟变出一辆车还是不可能滴。车云菌们只是宅在办公室里一起研究技术而已。

PSA也不外如是。PSA的模块化平台叫做EMP,即是Efficient Modular
Platform高效模块化平台。在EMP平台下有两款产品,分别叫做EMP1和EMP2。说到EMP2,看官们可能会比较熟悉一点,新C4毕加索将诞生于这个平台,虽然目前并没有下线,但是经过年初媒体们的一番报道,至少混了个脸熟。至于EMP1平台,则是全新爱丽舍的“老窝”,车云菌在与东风雪铁龙技术部门的交流中初有了解,也就现学现卖,给大家侃侃。

如果用一句话总结2015年汽车技术的发展,车云菌倒是想借用宝马一句宣传语来形容——“时代由此划分”。一些新技术名词以及热点技术的最新发展趋势,都在这一年从曾经的概念,最终变成了真正量产的产品,丰富着汽车的功能,并改变着人们的使用习惯。

相信不少的小伙伴和车云菌一样,之所以爱上汽车,首先爱上的就是那些带着各自特色让人欲罢不能的技术。不管是德国人的严谨,日本人的精致,美国人的简单粗暴,意大利人的追求极致,还是法国人连发动机曲线都带上了的浪漫,不管是涉及到动力、传动、车身结构、安全抑或是汽车电子,都让人深深地着迷。

新蒲京200.c软件下载 1

9AT上演自动变速器的技术逆袭

新蒲京200.c软件下载,2014,车云菌将继续烹制这场技术的盛宴,请各位菌们共同分享。

四字箴言

自动变速器从4AT发展到6AT,经历过相当长时间,并且一度被认为“6个挡足够多了”。然而伴随着7AT的出现,自动变速器的挡位数开始变得越来越多。8AT已经不再稀奇了,现在到了9AT。

新蒲京200.c软件下载 2

作为EMP平台下的两款产品,EMP1和EMP2在研发理念上基本是一致的,其区别是EMP2针对的是中级车至高级车的延伸扩展,而EMP1则是小型车至中级车的延伸扩展,两者虽有交叉,但是侧重点并不相同。EMP1的特点基本可以用“控跨轻减”四个字来概括:

新蒲京200.c软件下载 3

强化心脏

新蒲京200.c软件下载 4

奔驰9G-TRONIC变速器结构图

动力新王牌

图示为EMP2平台,仅供参考

正当人们开始讨论未来AT变速器是否还有存续的必要,是否会被双离合或CVT所替代时,新型的8AT和9AT通过齿轮组设计结构的变化和档位数的增加,不仅解决了传统变速器传动效率低的问题,并且通过结构与工艺的改进,大大缩减了换挡时间。甚至9AT通过更紧密的齿比结构,以及多一个挡的优势,传动比范围可以达到惊人9以上(ZF的9AT为9.81,奔驰的9AT为9.15),从而在加速过程中可以更充分的利用发动机的有效转速,实现动力性以及燃油经济性的进一步提升。

这是出自于车云菌一位强大后援之手的系列篇章。发动机作为动力之源,一直是汽车制造商们的必修课。尤其对于传统制造商们来说,唯有拥有了自己的发动机技术,才能在汽车界中找到真正的立足地。虽然发动机的技术发展在近几年来一直有被法规倒逼前进的迹象,但是这并没有妨碍到他的进步。大众颇有争议的DSG和TSI、宝马的双涡管涡轮增压、奔驰的CGI、本田的地球梦、马自达的创驰蓝天、通用的SIDI、福特的Ecoboost、丰田的混合动力……所有你听过的或者没听过的,都能在这里看到详细的专业的解读。

首先,是由模块化本身带来的属性。

新蒲京200.c软件下载 5

本土研发得与失,解码东风雪铁龙EC8发动机

  1. 控,指的是成本与周期的控制,包括研发和生产两部分,这也是模块化平台的安身立命之本。研发成本和周期自不必说,生产成本上,EMP1平台的产品均可以共线生产,再通过标准化组件和一致性的模块接口,提高了零部件的共享率,而更大批量的生产也就意味着更低的成本。另外,EMP1的成本控制还体现在功能上。在平台的设计之初,就依据其定位设定好够用的功能模块,防止功能过剩,从而降低成本。

  2. 跨,指的是跨车型、跨级别,这是模块化平台相对于平台来说的优势所在。最初平台之间的区分较为严格,基本一个平台对应一个轴距,随着设计师们的放宽标准,轴距可变了,但平台也依然被限制在级别的框架之中,直到模块化概念的出现,平台的灵活性被大幅度提高,而且灵活性和模块的数量成正比关系,被分的模块越多,灵活性也就越高。我们也可以理解为平台一直都是模块化的,只不过模块的数量从最初的一两个慢慢增加。EMP1平台的轴距跨度为2540-2675毫米,可以衍生出轿车、MPV、SUV和跨界车等不同车型。

无论是Jeep自由光,还是路虎揽胜极光以及发现神行,看中的都是9AT带来的性能提升,甚至奔驰也加入到9AT的技术阵营,推出了首款纵置9AT变速器,并应用在国产GLC、GLE运动SUV以及随后的新车型上。在车云菌看来,从任何角度说,9AT都有着非凡的价值,它也的确有可能演变成自动变速器领域一场新的革命。

相比较那些历史厚重的国外汽车制造商们而言,国内的企业们还太过年轻,而因为脚步迈得过于着急以致在技术上还缺乏沉淀,即便是合资品牌,虽然培养出了一批优秀的人才,但是并没有掌握核心技术。我们能够设计制造技术先进的发动机,可先进的技术背后却都是国外的专利,依旧是受制于人,我们制造了大脑却制造不了灵魂。

其次,则是PSA的研发方向。

自动驾驶实现之前,半自动驾驶先来铺路

虐心的自动启停

  1. 轻,指的是轻量化设计。车云菌前段时间和大家分享过轻量化技术的浅析,大家也知道了,轻量化在燃油经济性、动力性以及操控稳定性上均具有相当的优势。在EMP1上,通过在部分零件上采用铝材和钢材的复合材料,来降低平台重量。与现有平台相比,基于EMP1平台打造的车身在重量上能够减小15.5千克以上。

  2. 减,指的是减少碳排放。轻量化设计就是减排的一个重要措施,除此之外,还包括对车身空气动力学和排气三元催化过程的优化,配备电子助力转向、STT启停技术、低阻力轮胎、涡轮增压发动机和更高牌号的机油等。在这些措施的共同作用下,最终能将碳排放降低20%-30%。在生产环节上,EMP1也通过优化油漆工艺和采用更高的车内空气质量标准等,来达到减排的效果。

谈到智能化,人们都会想到被炒得火热的自动驾驶技术。无论是传统车企还是互联网公司以及科技企业都早已将这一技术看做是汽车未来的发展方向,但在完全智能化的自动驾驶到来之前,半自动驾驶已经让人们提前感受到智能化带来的便利。

自动启停是个省心的技术,尤其对于新手来说,更何况还有省油的附加分。但是,万事都有两面性,如同光与影,密不可分。知道自动启停这个功能的人不少,但有多少人真正用过并且矢志不渝地坚持在堵车时开启这一功能?我想帝都和魔都的驾驶者肯定会菊花一紧。

具现与发展

新蒲京200.c软件下载 6

技术噱头还是变速器革命?评Jeep自由光9AT

与EMP2目前尚未有实际的产品不同,EMP1平台的首款车型已经下线并且上市了,说起来看官们也都很熟悉,那就是争做新一代国民车的全新爱丽舍。全新爱丽舍的突出特点——皮实经济适用,反应出了EMP1的平台定位。而全新爱丽舍“轻”驾的驾驶体验,也从侧面证明了EMP1达到了设计的预期效果。

车云菌所说的半自动驾驶技术,就好比奥迪Q7的堵车辅助系统,以及沃尔沃XC90的排队辅助系统,它们都是最具代表性也是最具时代感的驾驶辅助系统。其实严格的说,它们都是更智能化的主动巡航控制。行驶在拥堵的城市街区,时速降低到了60km/h以下,激活自动巡航功能,实现自动跟车并保持在车道内,甚至小幅度跟随前车躲避障碍,不再需要时刻把握着方向盘,甚至可以放心大胆地松开刹车,交出对它的控制权。

说到发动机,就不得不说他的好基友变速器。变速器上最新的突破莫过于采埃孚研制出的9AT。自动变速器从4AT到6AT,是经历过相当长时间的,并且一度被认为“6个挡足够多了”。然而伴随着7AT的出现,自动变速器的挡位数越来越多,进步也越来越快。8AT已经不稀奇了,现在又有了9AT,并有传言通用福特,以及现代起亚都在谋划研发10AT。自动变速器真的有必要那么多挡吗?自由光的9AT到底是技术噱头,还是AT变速器的革命?

对于一个模块化平台来说,至少可以分为底盘模块和动力模块。EMP平台方案中,将前纵梁、前后地板、发动机悬置、悬挂方案等均拆分成模块独立出来。通过对这些模块的不同设计,来实现不同的动力、轴距、轮距和悬挂的不同组合。在与技术人员的交流中,也了解到了EMP1和全新爱丽舍未来的一些发展方向。

新蒲京200.c软件下载 7

坚韧骨骼

在动力上,目前全新爱丽舍使用的是1.6升版本的EC5发动机。而东风雪铁龙也正在基于EMP1平台研发1.2T和CNG双燃料两种不同动力,后续都将用到全新爱丽舍上,以提供更多的选择空间。

当然啦,诸如奥迪Q7以及沃尔沃XC90配备的城市安全辅助系统,都被看做是在自动驾驶实现之前的半自动驾驶,它们都是基于全套安全辅助系统当中的一部分,就好比奥迪Q7这套城市行车辅助系统,它还包含了下车警示系统、弯道转向辅助系统、预防式整体安全系统等等,只有依靠这些辅助系统协同配合,才能真正让驾驶员可以放心交出控制权。

模块化到底有何意义?厂家卖点or消费者省钱?

在传动上,全新爱丽舍的4AT或许让人们颇有微词。不过,考虑到全新爱丽舍适用经济的设定,再加上维修便利和技术可靠性,4AT在一般的城市路况中也不失为一个选择。目前EMP1平台6AT的研发工作也正在进行中,也将在全新爱丽舍上得以应用。

手势控制要成为新一代控制方式的主角

将模块化平台这个概念玩得最好的是大众,但在大众之后,越来越多的厂商开始提出模块化的概念。例如沃尔沃的SPA、日产的CMF和丰田的TNGA。甚至,伴随着艾瑞泽7的上市,其所宣传的iAUTO平台中,也闪烁其词地提到了模块。照这架势下去,大有过了2013年,谁要没模块谁就OUT了。关键在于,模块这玩意真有那么神吗?它到底有何意义?对于厂商来说,的确是很“神”的东西,在效率的提升和成本的降低方面有着革命性的作用;对于消费者来说,可就未必了。

前面提到EMP1的衍生车型还将包括SUV等,在功能开发上,EMP1还有所限制,比如无法做到全时四驱,仅安装了与博世共同研发的电子四驱设备;比如前轴固定,无法改变轴距,灵活性有所欠缺等等。这也是基于EMP1平台适用的设定。这些设定对于入门级的车辆来说,是足够的,但是面对更高级别的中级车,就相对没有什么看头了。

随着人机交互方式的演进,越来越多的控制方式正在涌现,触摸控制方式正在逐渐取代汽车中控屏上的物理按键。现在手势控制技术成为了新的技术主角。

让模块化来得更猛烈些吧,简析沃尔沃SPA平台

所以,为了提高产品的竞争力,EMP1平台的升级计划也被提上了日程,升级的方面主要包括为了满足国家制定的2015和2020排放标准而开展的1.0T动力的扩展、为了提高SUV产品竞争力和适用性的四驱系统开发以及针对EMP平台目前没有包含在内的微型车的扩展。

动动手指,用几个简单手势,实现对电话、影音娱乐系统以及导航功能的最基本操作,这曾经是概念车上最神秘的配置。现在宝马把手势控制技术应用到新7系上,至少说明这几项功能的手势控制应该不会再有明显的BUG。另外,通过量产车用户的实际体验,为今后提升手势控制的功能将提供非常重要的素材。

模块化在汽车制造商中混得风生水起。一般来说,模块化的好处是在同一个平台上可以衍生出不同的车型,而随着人们对于模块的理解越来越深入,对于平台上模块的定义也就越来越广泛,包括动力、车载设备等慢慢加入了这个行列。比如对于以安全著称的沃尔沃来说,在成功地把发动机也模块化之后,也把他引以为傲的安全技术纷纷变成了模块化的一部分,把SPA平台打造成了一个安全的铁笼子。

车云小结

新蒲京200.c软件下载 8

模块化电池组:像搭积木一样组装电池

从最早的N平台,到上一代的1号平台、2号平台和3号平台,再到现在的EMP1和EMP2共同组成的EMP平台,PSA正在一步步根据市场变化调整着自己的方向。EMP1平台代表的是入门级车辆在现在的技术水平和成本限制下所能做到的高度,所以EMP1可以称之为,最实在的平台。

尽管它还不能让你随心所欲完成车上所有系统的控制,但新7系已经实打实地把它用在了量产车上,车云菌还是要为此项应用点个赞。从技术角度,它已能通过车中的设备,对驾驶者的肢体语言进行准确的判断,而从安全角度,它又能在实现控制相应功能的同时避免分散驾驶者的精力,提高了行驶的安全性。可以确信的是,未来手势控制还将涌现出更多的控制功能,而不仅仅是在车内。

模块化这个概念在汽车车身结构上的发展犹如病毒的扩散一样势不可挡,在混合动力和电动汽车出现之后,又成功地入侵到了新的心脏部位——电池组上面。利用适应性连接技术和自动联合技术,卡尔斯鲁厄理工学院研究出了一种新型电池组装方式——模块化电池组,就像搭积木一样方便简单。

新蒲京200.c软件下载 9

碳纤维车身结构只有走向民用,才具革命性的价值

汽车瘦身计划,浅谈轻量化技术

车身是一款车的骨架。在豪华级领域,车身材料就成为研发者的一个重要突破口。早年间,奥迪A8的全铝车身在这方面算是完了一个不小的突破。减重成为了新材料应用的最大的优势。那么这回,宝马又给车身制造领域提供了一个新的方向——碳纤维车身。

对于汽车的车身结构来说,进化不仅表现在模块越来越多,也表现在越来越轻。如果要问汽车上节能环保相关的技能,约莫100个人里头有90个会想到新能源,9个会想到发动机技术的更新换代,而只有一个人,还得是像车云菌这样的技术宅,才会想到轻量化。在节能减排大旗高举的当下,当新能源还处于犹抱琵琶半遮面时,轻量化技术已是很多车企“曲线救国”的必备技能,也逐渐形成趋势。这不,就连福特的新皮卡,也不能避免。

新蒲京200.c软件下载 10

再论轻量化:谁是最有“材”的汽车?

其实碳纤维车身并不是什么新鲜玩意,超跑上早就有。不过在常规车型上使用碳纤维,大多数也不过是作为一些内饰的轻量化装饰,与结构安全与轻量化并不相干。而通过碳纤维车身结构在i3和i8上的应用,让宝马体会到碳纤维的价值以及应用方式,并最终用在了新7系的车身研发上。

目前的轻量化技术,主要是两个方向,一个是在使用材料不变的情况下,对汽车结构和材料的加工工艺进行优化设计;一个则是寻找能够满足使用要求的更轻的材料。当然,设计是锦上添花,材料还是轻量化的根本所在。是否能以可承受的成本进行大规模生产这条限制了很多材料的发展,但却阻碍不了技术的进步。比如说最后的轻金属镁,比如说曾经只是在超级跑车和豪华车上才能得见、但是宝马却打算量产的碳纤维,比如说那些蕴含量极大但是对工艺要求也极高的植物纤维。

作为豪华级轿车,碳纤维在新7系车身上更像是“加强筋”——在最关键、最需要增强受力强度的部位,用碳纤维来替代高强度钢,从而实现同等强度下减重的效果。这些部位,包括门边框、B柱、从A柱延伸到C柱的车顶纵梁、车顶横梁、车底中央通道等部位。依据宝马官方给出的资料,这一技术让新7系的白车身减重40公斤。

扩张神经元

新蒲京200.c软件下载 11

趋势与困境,问路汽车电子

可别小看减轻的这一点重量。一方面,现款7系的轻量化已经比全铝车身的奥迪A8还轻,另一方面这毕竟是首次应用,指向性的意义会更大一些。在新材料技术的带动下,新7系都进行了全方位轻量化,总体减重达到130公斤。这带给新一代7系的燃油经济性价值将更为可观。

汽车上的电子系统成本可能占汽车整车成本的25~30%左右,今年将超过40%,而新能源车和自动驾驶的迅速发展也加速了电子控制系统在汽车上应用和发展的步伐。汽车电子控制技术已成为汽车技术发展和和市场竞争的主战场。尽管从整体市场数据上看中国汽车电子市场前景似乎一片光明,但国内市场利润几乎被外国厂商瓜分,本土企业最多只能抢到剩下的1/10。外企的市场垄断,研发能力的羸弱以及缺乏长远战略和合作精神,在汽车电子技术领域,国内企业可以说是一盘散沙。

汽车也能像手机一样,打开了4G LTE的门

“革命”来袭,用方向盘改变驾驶体验吧

随着国内4G网络覆盖的逐步完善,车联网技术搭上了4G
LTE网络的快车。就像手机从2G过渡到3G,现在又进入到4G网络时代一样,从其功能的层面看,4G带来的最大数据传输速率达到100Mbit/s,这个速率是3G的10倍,2G的50倍。

方向盘作为驾驶中的必备模块,转向系统的重要性不言而喻。在由机械到智能的变革后,汽车制造商们又开始打它的主意了。于是,随着汽车整体科技的不断演进发展,转向系统也发生了天翻地覆的变化。从最早的不可助力转向到根据发动机转速变化的助力转向;从更为先进的随速助力转向衍生到自定义话的助力转向模式设置,汽车制造商们希望让用户的驾驶感受更加轻松安全。

新蒲京200.c软件下载 12

锻炼肌肉

现在新款ATS-L成为了4G LTE车联网平台的首款车型。其通过内置的4G
LTE模块,深度集成于车辆电子通信总线,为车内移动终端提供WiFi热点,这是目前最容易也最能直接被用户感知的功能。在4G
LTE技术的帮助下,收看在线视频、收听高保真在线音乐,甚至是在车中进行移动办公,现在也都可以成为了现实。

不走寻常路,那些“不安于室”的气囊们

从长远的角度看,4G
LTE的更多意义则体现在为车联网产品本身的服务研发、服务拓展、甚至与第三方合作提供了更多的可能性,就像打开了一扇全新的大门。未来大量数据的实时传输,高速的数据传输不仅提高了用户的使用体验,更极大丰富了App开发的丰富性。可以通过下载服务包对车辆进行功能升级,也可以保证半自动甚至全自动驾驶环境中,车辆与车辆、车辆与物体之间的实时互联。

要说安全气囊,现在配置最低的汽车上都会在驾驶席和副驾驶席上有两个。而价格越高,越豪华的车上安全气囊也就越多,像什么膝部气囊,侧安全气囊,后座的安全气囊,一辆车能装上十几个。但是,随着科技的发展,安全气囊们早已经开始“不安于室”了,上到发动机罩,下到底盘,外到前后保险杠,哪儿哪儿都有他们的身影。

车云小结:

冷眼看Tesla Model S碰撞五星评级:测试有盲区,仍存安全隐患

2015年汽车圈的这些技术创新,从概念到普及,也算是一次革新,都在改变汽车技术的发展,也在改变着人们的用车习惯。这些创新和大胆应用必然会成为一种标志性的东西,吸引更多的车型采用。

Tesla Model
S在NHTSA新车碰撞测试中,获得了五星安全性评级。美国多家媒体顺水推舟,甚至不惜动用“perfect”等字眼,对Tesla这个汽车新秀在公路上的安全表现给予了很高评价。无论对谁——Musk、潜在车主又或者是电动车发展的舆论导向来说,这都是个皆大欢喜的结果,如果你不承认炒热气氛也是媒体工作之一的话。车云菌没有否认NHTSA安全测试的权威性,相反非常认同。只是,把这个小金人含在嘴里,咬一咬,恐怕含金量并没有想象的那么高。

新蒲京200.c软件下载 9

黑客公布入侵丰田/福特“棱镜计划”,绝密文件曝光

随着汽车上电子设备的原来越多,各种CU的出现,让汽车安全涵盖的内容也越来越广了。在美国拉斯维加斯的2013黑客大会(DefCon)上,人们不再将重点关注iOS
7完美越狱漏洞或者是GoogleChrome浏览器沙盒漏洞这类常规话题,反而是两个美国黑客的汽车研究成果备受瞩目。Charlie
Miller和Chris
Valasek的名为《汽车网络和控制单元探秘》的研究白皮书,曝光了攻击普锐斯和翼虎的详细攻略。这份文件曝光了攻击汽车所使用的编程源代码、编程软件环境以及所需的软硬件等,任何能看得懂的人,分分钟可以成为汽车黑客。


车云网2013~2014跨年策划,盘点2013正在进行中。13个关键词以及年度最不可错过的精选文章,让你全面回顾脑力冲撞,跨界求索的2013年。点击查看本系列所有文章。

新蒲京200.c软件下载 9

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图