重汽、解放、红岩、东风 谁的中置轴轿运车更强东风

by admin on 2020年3月5日

自2016年以来,我国对轿运车的政策出现了一些新的变化。最新的GB1589新增了中置轴挂车的分类,整车长度最大可达22m,车宽由2.5米修订为2.55米。此外,从今年7月1日起,将全面禁止双排车通行。
在轿运车政策出现如此大调整的情况之下,我国轿运车产品将出现哪些变化呢?与国外的轿运车又存在哪些差距?
在介绍我国轿运车之前,小编来为大家普及一下关于轿运车方面的知识。

2018年7月1日就是国家对于超限轿运车治理的最终期限。在那一天后,超长车真的能够禁绝吗,轿运公司是否已经准备好了足够的运力来应对治超后新增的需求呢。6月1日笔者趁跟车广汽日野中置轴轿运车的机会,走访了轿运车的集散地并结合路上的见闻谈谈轿运行业的现状,以及轿运车司机对新政策新车型的看法。

2016年9月21日,史上最严治超规定以雷霆之势出台,引发了货运行业的大地震。以“超长、超高、超宽“的“变态车”为主要运力的轿运车行业首当其冲。

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● 中置轴轿运车数量明显增多 轿运企业新增车辆的首选

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921新政重点整治 不合规轿运车大限将至

首先比较明显的变化就是路上能见到的中置轴轿运车明显增多

我们先来回顾一下,这场之于轿运车的大变革。

根据目前的规定,在合规装载情况下,中置轴轿运车可以装载8台,普通牵引轿运车可以装载6台,长头牵引轿运车可以装载7台。

2016年8月18日,交通部交通运输部等五部门印发的《车辆运输车治理工作方案》(交办运〔2016〕107号)的通知,提出了分三步治理道路上的违规车辆运输车:

由于目前的商品车的运费按台来计算,所以装载数量更大的中置轴轿运车更受物流企业的欢迎,在一般情况下,也是轿运车企业新增车辆的主要选择。

2016年9月21日起,全面禁止“双排车”通行,并督促汽车整车物流企业更新改造不合规车辆运输车,2017年6月30日前完成20%不合规车辆运输车的更新改造。

● 超长轿运车依旧常见 影响合规车辆收入

2017年7月1日至2018年6月30日,全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造,其中2017年底前完成60%。

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2018年7月1日起,全面禁止不合规车辆运输车通行,符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%,我国汽车整车物流业步入良性发展轨道。

停车场看到的超长轿运车

经过近一年半的治理,之前的大怪、二怪(上层双排、下层单排)已经完全退出了轿运车市场。而随着时间的推移,根据交通运输部的规划,7月1日起,不合规车辆运输车将全面禁止通行。

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为了实现这一目标,交通运输部自2018年5月21日起,也开始严查达到强制报废标准的、属于非法改装车辆的、属于拼装车辆的、套牌行驶的、不符合载运要求等不合规轿运车,对其进行罚款、扣分、拘留等不同程度的处罚。

由于离7月1日还有1个月时间,路上依旧能见到装14台的超长轿运车

那么,轿运车行业的从业者们对此作何打算呢?轿运车市场又有哪些新变化呢?带着问题,学姐也前往西安南郊轿运车大型停车场,听听一线轿运车司机怎么说。

相比中置轴轿运车等合规车辆,超长轿运车由于装载数量上的优势(路上看到的基本都是装14台的)依旧能见到不少。

运价未涨行情差 赔本买卖不愿做

在目前合规车辆和不合规车辆同时存在的情况下,合规车辆由于装载数量少的劣势,现在的收入要比以前少。跟车时,司机也表示希望政策快点落实,这样他们的收入才能涨起来。

在目前的轿运车市场中,不合规轿运车一般可以装载13-14辆轿车,而根据交通部的规定,合规车辆运输车则可以装载6辆、7辆、8辆。由不合规车辆改为合规车辆之后,以前一辆车就可以干完的活,需要两辆车来干。运力下降,车辆需求大,按道理来说,运费应该有所上涨。

● 合规车辆也存在违规装载现象 6位车装了8台商品车

但一线轿运车司机反应,这段时间刚好是淡季,本身车辆需求小一些;再加上市场中还有很多不合规轿运车以及套牌轿运车,也就是可以装13-14辆轿车的车辆运输车在正常工作,所以运费并没有明显上升。

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合规的平头车辆运输车,应装6辆

合规车辆违规装载,牵引车装八台商品车后长度明显超限

而和装14辆车相比,装6辆车的利润比较少,跑有些路线甚至属于赔本买卖。跑东北-西安线的张师傅给我算了一笔账,装6台比亚迪轿车,从西安运输到东北,一辆车运费1200元,6台就是7200元,单程2000多公里,油费4000元,过路费3000左右,再加上沿途的花销,车辆的损耗,司机的工资等,入不敷出,所以他现在已经停车休息了好几天。

在跟车路上,我们还能看到一些合规车辆存在不合规装载的现象。比如限长17.1米的平头牵引车,一般只能装六台商品车,但是路上我发现了好几台装了八台车的轿运牵引车,车辆装载方式明显违规。

而那些不合规的轿运车则在最后的时间中,抓紧时间跑,以多挣一些钱。有固定货源的运输公司受运费影响比较小,无论是装14辆,还是6辆、7辆、8辆都仍在持续运营中。

中置轴轿运车相比牵引轿运车最大的优势就在于装载数量,如果违规装载现象不得到治理的话,用户可能会放弃选择中置轴,或者中置轴轿运车同样采用违规装载的行为,走回过去二怪的老路。

上有政策下有对策 新型不合规车出现

● 轿运司机谈政策落实 确信7月1日后超长车会消失

目前整个轿运车市场已经有大概70%的挂车,进行了新旧更换。根据国家政策,一般的平头牵引车可以装载6辆轿车。而平头牵引车也正是目前轿运车行业中的主流车型。新旧交替之间,运价并未上涨,这一部分车主到手的利润大不如以前。

对于很多人而言,7月1日后轿运车治理政策的具体落实程度直接影响着他们的饭碗。之前,交通部不断发文重申7月1日后将严格执行超限车辆不允许上路的规定。

有些司机选择不跑,而有些司机则另辟蹊径,将更换好的合规车辆改为不合规车辆,在挂车尾部加装跳板架子,这样一来就可以多装两台车,能获得更高的利润。目前,针对这样的新型不合规车辆,有些省市将其视为不合规车型,有些省市则对此没有过多的追究。

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长期以往,不知道这样的新型违规车是否会成为主流……

轿运车司机张师傅很确信地向我表示7月1日以后,这些超长车都会不见的

还有一点值得注意:目前国家政策只是针对运输轿车的车辆运输车,关于运输三轮车、老年代步车等车型并未明确规定,很多不合规轿运车也钻了“法规”的空子,运输这些车型的不合规车依然可以上路,这也让很多“正规军”司机感到不解。

在跟车过程中,轿运车司机张师傅很确信地向我表示7月1日以后,这些超长车都会不见的。他们公司现在有上百台轿运车,超长车大概还有30%,新增车辆基本都是中置轴轿运车了。

政策执行不到位 黄牛带车生意好

那么这些超长车在7月1日以后,又将何去何从呢?张师傅表示,对于那些超长的挂车基本就只能当废铁卖了,较为老旧的牵引头也会处理掉,较新的牵引车会定制合规的挂车继续运营。

对于很多遵守规定的散户和物流公司来说,国家政策出发点是好的,也能起到一定的作用,随着5月21号开始治理不合规轿运车,在陕西、四川等地区,不合规轿运车一旦被查,将面临扣分、罚款2000-5000不等、扣车等处罚。本该装6位车的车辆如果多装了,将会强制卸车或者原路返回。

目前由于许多轿运公司大批量购入中置轴轿运车,现在出现了较大的司机缺口。公司如果想要维持之前的运力水平的话,估计需要增加1.5-2倍的车辆和司机数量。

而有些省市政策执行不到位,对此是睁一只眼闭一只眼,因此在省界处,不合规车辆从执法不严的省市到执法严格的省市,无法进入高速,只能走国道。滋生了很多黄牛,而黄牛带车费用从700元至3000元不等。

● 司机评价中置轴轿运车 好处要比坏处多

甚至于有些地区黄牛和执法人员“里外联手”,司机们所掏的带车费用,一部分进了黄牛的口袋,一部分则进入了执法人员的口袋。但具体是哪些地区,卡友们并未明说,也许他们也担心,这些地区一旦被查,执法严格之后他们也无法通行。

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除此之外,套牌车数量也非常多,对于合规车辆的司机来说,也希望有关部门能加强监管、进行严查。

对于中置轴轿运车,它为这个行业带来的变化是好处大于坏处的

单凭一方之力并不够 多管齐下才有用

对于轿运行业而言,中置轴轿运车作为一种全新的车型,它的加入对于行业又产生了哪些影响呢。作为拥有六年轿运车驾驶经验和半年中置轴轿运车驾驶经验的司机张师傅,他认为,整体来说中置轴交运和带来的变化是好处多于坏处的。

实际上,在运输行业中,一直存在“政策是好,就是执行不到位”的问题。由上至下的政策,在落实过程中总会存在各种各样的问题,执法标准不同,执法力度不一等等,都会导致政策的效果大打折扣。

首先作为以前驾驶过大怪二怪的司机,张师傅表示自从开上中置轴轿运车后,整个人在心态上轻松了许多,由于是合规车辆,开在路上不用再担心执法人员,上下高速时也不用再担心由于车辆太长下不去,驾驶安全性也有了很大的提升。

单凭政府一己之力并不足以改变整个运输行业的现况,还需要轿运车行业自律,物流公司、司机等共同努力才可以,将运价合理化,改善运输环境,让超载、多拉变成无利可图,才能从根本上解决问题。

不过作为一款新车型,中置轴轿运车的驾驶难度还是要大于牵引轿运车的,拐弯半径也要更大一些。此外,主车和挂车之前的协调也更需要驾驶技术和车辆技术的提升。

比如,自5月21日,严查不合规车辆运输车的消息发出之后,据司机们介绍,北京某物流公司发布公告,提升30%正规轿运车运费,并且尽量不允许不合规轿运车装车,这样一样,不合规车辆无法生存,很多司机都会选择将自己的车改为合规轿运车。

从行业的准备情况来看,7月1日后落实超长轿运车不得上路的规定,依旧有了较好的运力基础。多数企业已经快速向合规车辆进行切换。不过如果政策严格落实的话,个人感觉在轿运车运力方面依旧有较大的缺口,比较新购车辆和招募培训司机不是一蹴而就的事。

大怪、二怪车型从兴盛到衰退,再到完全退出市场,轿运车行业逐渐走向规范化,不得不说,921新规对于轿运车的治理是成功的,在轿运车行业的发展中留下了浓墨重彩的一笔,但是仍然存在很多细节问题。

如何全面规范,并且将现在的治理成果进一步稳固,促进整个轿运车行业良性、健康发展,值得我们思考。

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