新蒲京200.c软件下载特斯拉定价过高了吗?

by admin on 2020年3月5日

一封公开信,一组价格,一份承诺。Tesla Model
S的售价公布仪式,与动辄成百上千万打造的车型上市活动相比,显得非常低调。不论是缺乏推广预算,还是一向特立独行,73.4万元的定价,在春节前这段行业真空期突然出现,确实引得媒体圈和资本圈集体哗然了。

问题:在国内特斯拉的普及程度仍然比较低,是不是因为特斯拉的定价不够合理?

新蒲京200.c软件下载 1在中国,一辆进口车到底要交多少税?

按照Tesla的官方说法,这是“一个公正的价格”,决定这一定价需要“相当的勇气”,因为挑战了汽车行业的“中国惯例”。这封公开信想要传递的信息很明确:Tesla的中国定价很低、其他进口车太暴利。看似很简单,但如果仔细揣摩,依旧会发现很有嚼头。

回答:有意向的潜在消费者,可以从三个方面来考虑能否承受特斯拉的价格。第一,和原产地的价格比较。特斯拉曾经承诺,中美市场价格一致,这辆车在美国市场的价格是81070美元,对比其他进口豪车,这样的价位到中国市场,加上需要的税费:25%的关税、17%的增值税、1-40%不等的消费税,以及10%的车辆购置税,再加上一系列装卸费用,售价往往在150万人民币上下,好在Tesla是直营模式,没有二级经销商。对于Model
S (85kWh)这样一辆纯电动汽车,Tesla官方给出的价格计算公式为:81,070
美元(在美国的价格)加3,600 美元(运输与装卸)加19,000
美元(关税和其他税)加17,700 美元(增值税)等于734,000
元人民币(汇率为6.05元/美元),可见,整车定价跟美国的售价是一致的。在特期拉给出的价格公式里,我们没有看到1-40%的消费税。这是因为进口车的消费税是按照排量划分的,比如对排量在4.0L以上的车型要征收40%的消费税。而Model
S是一辆纯电动汽车,排量为0,所以就免除了消费税率。没有了消费税,不仅这项税费被免除,增值税和购置税也会在一定程度上被减少。Tesla之所以宣称73.4万是一个“公正的价格”,其背后的“玄机”就在消费税上,否则,我们将多掏10多万,也就是要以90多万的价格去购买。第二是购置税问题,按照当前税务法规的规定,购买纯电动汽车是免收购置税的。那么Tesla呢?显然没有享受到这一优惠政策。因为这一政策目前仅限于国产的纯电动车型,对于进口的纯电动汽车,目前仍然要加收10%购置税。除了购置税无法免除,在国家和地方政府对新能源车型的补贴上,Tesla也是没有资格享受的。如果现行法规把进口电动车也纳入优惠对象,那么Model
S的价格将更加“公正”(至少便宜7万)。第三,就是充电和保养问题了,相信保养肯定会比现在的汽车便宜
,没有发动机变速器,各种油路基本都免除了,加上8年的质保期还是很有优势的。充电站方面不知道特斯拉的免费超级充电站在中国是否行得通
,如果这方面能做好,恭喜你,不用再多考虑油价了,这将为你省下一大笔开销。

我们以2013款JEEP大切诺基SRT86.4L
顶配车型做个例子,在美国市场,它的官方指导价为60,295美元,折合人民币约37万元。而其进口到中国之后的官方指导价为119.99万元,高出美国市场足足83万元。这其中除去部分经销商的利润外,绝大多数交了税。

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回答:根据中国国内市场需求,按国内大众水平的要求,才是快速发展道路。国内水平在10万到30万之间的价位应是很畅销的。价位很重要,然后是外观及性能等指标。

为什么税费如此之高?消费者都要为哪些税费买单?我们不禁产生这样的疑问。让我们来算笔账:

如何定价

回答:算一下油钱能省多少,你还觉得贵吗?但是国家会放弃这么大的一笔税收吗?从环保角度角度来讲却又别无选择!

关税=37*25%=9.3万元

其实,给Tesla Model
S定价是件非常困难的事情。低了,品牌形象不高大上;高了,有价无市玩不转。基于此,Tesla选择了一种最稳妥的方式,直接按照美国本土的售价来中国销售,而后加上了必须的税费和成本。

消费税=(37+9.3)/(1-40%)*40%=30.8万元

新蒲京200.c软件下载,以一辆85 kWh的车型来说,Tesla给出的计算公式如下:

增值税=(37+9.3+30.8)*17%=13.1万元

81,070美元 (在美国的价格)

3,600美元 (运输与装卸)

19,000美元 (关税和其他税)

17,700美元 (增值税)

734,000元 (汇率为6.05元/美元)

税费合计=9.3+30.8+13.1=53.2万元。

这个定价策略可以说非常的稳妥。其一,在美国赚多少钱,在中国也赚得到。其二,多了一个说辞,从表面上看给足了消费者实惠。其三,再次特立独行,借机也赚赚人气。

经销商利润+各种其他费用=119.9-37-53.2=28.8万元

不过,为什么要说是从表面上看给足了消费者实惠呢?因为真正导致售价低于预期的原因是税费的减免和直营销售模式。

一台车53万元的税费可谓相当惊人。而这部分税钱,最终全部由钟情于大切的消费者买单。

首先从税费说起。在现行进口车征税政策中,消费税征收是和汽车的排量有关的。越高的排气量意味着征税越高的消费税。例如排气量在2.5升以上至3.0升的征收12%、排气量在3.0升以上至4.0升的25%、而排气量在4.0升以上的则需要征收高达40%的消费税。

加入WTO之后,中国关税下降到25%,和其他国家相比高的不多,但是进口汽车还要交纳17%的增值税,最高为40%的消费税,汽车进口到岸综合税率(关税+消费税+增值税)为47.7%—143.7%,其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%,排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。这样一来,税率可谓相当惊人。

以一台大切诺基SRT8 6.4L
顶配车型为例,其消费税高达40%。按照官方指导价60,295美元(约合37万人民币)计算,消费税高达30.8万人民币。数字如此之高的原因还在于,消费税是在加上25%的关税基础上核算的。

不夸张的说,在中国买一台大切诺基的钱,可以在美国买相同的一辆车加一套很像样的房子了。

在Tesla刚刚宣布要进入中国市场时,大家还都不能确定Model
S需不需要交纳消费税,但从最终的定价表上来看,73.4万是不包括消费税的。

说了这么多,对高性能电动车感兴趣的消费者一定想知道,Tesla会卖多少钱?

其次是直营销售模式。国外很多进口车型到中国的售价之所以高,除了税费高额之外,还有一个重要原因就是中国销售公司和经销商利润。纵观国内汽车市场,高端进口车经销商加价售车的情况比比皆是,今年8月,路虎曾被曝出揽胜2013款5.0L排量的四款车型均要加价20万元,其中,5.0T顶配车型甚至要加价40多万元。保时捷旗下卡宴车型全系加价10到15万元也是经常的事情。

Tesla的定位是高性能豪华电动轿车,其售价自然也不菲。作为即将进入中国的首款车型,Tesla
Model
S在美国其官网上的报价为5.24、6.24、7.24万美金。如果按照大切诺基的征税方法,其进口到国内之后的最低配置车型也必然在100万左右,而高配车型很有可能高于150万元。当然,这还不包括各种选配件价格。

真正的颠覆在哪?

想要如愿开发中国这片滋养豪华车的沃土,能否争取到政府的政策支持格外重要,其中最直接的当然是税款问题。如果和其他豪华进口车实行一样的征税税率,其高达百万的售价必定严重限制其销售空间。一方面,Tesla潜在消费群体口袋里的钱不是风刮来的。另一方面,可以随便挥出百万的“先富群体”可能连Tesla是什么都不知道,排气管发出的轰鸣吓到路人的效果可能更受他们欢迎。

在车云菌看来,Tesla的定价故事,最吸引人的并非“超低的价格”,因为其本身的进口成本确实低于同级别进口豪华车,从这个角度来看,这是一个“正常的价格”。相反,透明化和标准化则应该是Tesla着重强调的。

由于亟需改善的环境和能源问题,电动车受到政策鼓励是毋庸置疑的,但是该不该给进口车Tesla免税?该免哪些税呢?中国在这方面显然还没有先例。

有这么一条销售法则:如果顾客很清楚他们要掏多少钱,掏这些钱能买到什么,那么他们可能就掏了;或者反过来说也行,如果他们不清楚要掏多少钱,他们很可能就不会掏了。

在现行进口车征税政策中,消费税征收是和汽车的排量有关的。越高的排气量意味着征税越高的消费税。例如排气量在2.5升以上至3.0升的征收12%、排气量在3.0升以上至4.0升的25%、而排气量在4.0升以上的则需要征收高达40%的消费税。

Tesla的定价不仅清晰的标出了车价,还核算出了需要的进口税费和运费,这样一来,消费者在购买时会有更好的体验,知道自己每一分钱的都花在了哪。在Tesla的中文网站上,用户也可以清楚的看到增加每一个选配件的价格,包括车漆、车顶、轮毂、内饰等许多环节。

而作为一款纯电动车,Tesla是没有排量之说的。但是同时,它又必然是消费品。如何为Tesla量身打造新的消费税计税方式,即是中国税务部门亟需考量的问题,同时也是Tesla的机会所在。

而反观国内市场的汽车销售情况,应该说没有哪个消费者在买车时没经历一番斗智斗勇。网上查到的价格出入很大,跑了无数经销商,每一家的价格都不尽相同。松散、不确定的价格策略导致“标签”价格基本形同虚设,几乎没有人真会按照“标签”价格付费。

从我国现行的政策之于纯电动车来看,用“呵护备至”一词绝不过分。

在中国定价没有出来之前,有不少声音认为Tesla会给出一个大幅超出美国市场的价格,但最终Model
S的保持了标准化和透明化的全球价格策略。往小了说,这有助于消费者的购买体验,促成订单;往大了说,这是一种文化的形成过程。

以北京为例,国家规定纯电动车按电池容量补贴,3000元/千瓦时,最高补贴6万元,同时北京市政府还将补贴6万元,也就是说,个人购买纯电动车可以享受高达12万元的补贴。另外,纯电动车上牌还可以无需摇号。而在上海,单免费上牌这一点,就可以为消费者省下逼近十万大关的牌照费用。但即使这样,在2012年前三季度,中国电动汽车销量也只有3,000辆。

隐性福利缺失

这样看来,Tesla的机会很大。我们为它设想一下最好的结果。申请到免消费税,并且和国产车享受同样的补贴待遇。那么Tesla
Model S的价格是多少?

再换个角度看问题,其实Tesla的定价策略从某种意义上也可以理解为无奈。因为在其它国家和地区,Tesla的政策鼓励以及充电桩配置都相对好于中国市场。

我们以其5.24万美元的车型为例,约合人民币32万元。25%的关税约8.1万元,17%的增值税约6.8万元,那么车辆总价为32+8.1+6.8=46.8万元。再减去政策补贴12万元并辅以Tesla公司直营店销售模式,最终一辆TeslaModel
S到达消费者手中的最低价格可能仅仅不到40万元。

先举两个例子,一辆85 kWh的Model
S在挪威的售价大约为94700美元,折合成人民币约57万人民币。同在北美的加拿大,85
kWh Model S的售价为8.85万加元,约合48.3万元人民币。

无疑,这个价格是非常有竞争力的。要知道,比亚迪E6的出厂价格就高达30万元以上,而其和Tesla
Model
S产品的差距是显而易见的。但值得注意的是,工信部副部长苏波曾于2012年表示:在中国国土上生产的节能和新能源汽车,补贴应该是一视同仁。也就是说,进口车将很难享受补贴待遇。从这方面来看,Tesla的价格压力还是很大。

其实,Tesla本身的定价非常一致,都是美国本土售价加上运费、税费等成本。之所以造成国外的售价依旧低于国内,很大一部分原因是政策补贴的缺失。

是保护自主品牌?还是还城市蓝天?政策决断面临选择题。

以挪威为例,不管是什么品牌的纯电动车,消费者在购买时都可以享受政府补贴,购买后还可以继续享受免费停车、免过桥过路费、可使用公交车道等各种优惠政策。而在中国,政府只对国产纯电动车提供补贴。Musk最近表示:Tesla最终会在中国建厂,那样的话,仅仅关税一项,每辆Model
S的成本就可以降低超过10万元。如果真是那样,60万出头的价格将非常有竞争力,只是现在看来还比较遥远。

回头再看美国市场,从2010年12月到2012年11月,日产Leaf纯电动车已卖出超过46,000辆,支撑起这么高的销量的原因一方面来自其产品本身的性价比,还有一方面就来自美国政府支持的7,500美元退税补贴。另外,美国销售电动汽车的州,大部分大公司都有免费充电站,因此车主不需要付任何汽油钱或者电钱。显然,美国在这样一个看似困难的选题题中明确选择了后者。

再来说说充电桩。美国本土自然不用多说,除了加州以外,Tesla的Super
charger充电桩覆盖了俄勒冈州、伊利诺伊州、科罗拉多州、得克萨斯州等地区。并且,Musk已经开始推进用Super
charger充电桩将美国和加拿大链接起来的愿景,目前部分工程已经开始。预计2014年底,Tesla在北美市场的Super
charger充电桩网络将初步建成,大约200个充电站将覆盖美国和加拿大的全部人口。也就是说,无论是从洛杉矶到纽约,还是从温哥华到圣迭戈,亦或蒙特利尔到迈阿密,消费者都不用花费一分钱燃料费用。

国际咨询公司麦肯锡(McKinsey &
Co)预测,中国市场将在至少五年内大体上保持不变,电动汽车在大众消费市场仍将乏人问净。

在欧洲市场,去年8月,第一辆Model
S在挪威交付使用,于此同时,第一批6座Super
charger超级充电桩建设完毕并投入使用。

政府会用政策抓住Tesla这根救命稻草吗?

反观中国市场,虽说Musk屡次承诺在中国市场兴建Super
charger超级充电桩,但现在来看还没有实现。按照目前Tesla中国的销售政策,每个购买Model
S的用户可以获得一个免费的家庭充电桩,即所谓的单点充电模式。虽然Tesla中国区总经理郑顺景一再表示,500公里的续航里程,市内交通足够,但消费者还是不可避免的担心每年可能会有那么几次的长途旅行。

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车云小结:

现在的Tesla好比一套豪宅,但这套豪宅的周边配套尚不完善,没有地铁、没有学校、没有超市、也没有购物中心。豪宅本身价格合适,但因为缺乏配套,所以短时间内综合价值难以提升,定价自然不能太高,Tesla自己心里也很清楚。

我们不能说Tesla在中国的定价不公平,因为不论是挪威还是加拿大,Tesla的售价都是统一的,只是运费、税费和政府补贴不同。但消费者不会在意那么多,他们想看到的就是更低的价格和更完善的充电桩配套,这一点上,Tesla任重而道远。

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