客车专家王健眼中的土耳其客车客车

by admin on 2020年3月5日

BRT系统在土耳其发展迅速
土耳其的公共交通体系较为健全,伊斯坦布尔的快速公交系统水平较高,当地人将其称之为地铁巴士。在环城高速公路的专用通道上以80km/h的速度运行,市中心高峰时段平均运营车速为35公里/小时,可以做到像地铁一样准时,运营速度也比地铁快;使用主要车型是奔驰Citaro19米级客车、20米级的奔驰CapaCity以及26米长的双铰接柴电混合动力菲利亚客车,300多辆客车在长50公里线路的45个车站间运营,日运送客流达80万人次。王健介绍称,这一BRT系统所采用的车辆是世界上最先进的车型。

深圳,这个开放、创新和包容的城市,每天都在诞生奇迹和新的记录。在公共交通方面,深圳的公交电动化也快人一步,成为全球首个公交全电动化大城市。2019年4月1日,又一项“黑科技”和新纪录在深圳诞生,比亚迪在深圳首发27米纯电动双铰接大巴K12A,刷新了纯电动大巴历史新“长”。
比亚迪集团高级副总裁,比亚迪北美分公司总裁李柯
不相信有技术瓶颈,用实力打破质疑
在向全球推广电动公交客车时,比亚迪不仅是创新的挑战者,更是技术的突破者。
谈起比亚迪造世界最长电动巴士的缘起。比亚迪集团高级副总裁、比亚迪北美分公司总裁李柯接受中国客车网采访时谈到:“包括南美在内的很多国家有着先进的BRT系统,但依然沿用传统能源动力车辆,排放问题始终是当地民众的关注点,在发展新能源汽车的舆情导向之下,各国政府及公众在追求“更环保”方面倾注更多期望,节能环保的新能源大巴当然也是在替换选购时的选项之一。在哥伦比亚,当地的一些技术专家告诉政府,超长电动大巴应该是10年以后能实现的技术,因为要实现里程、长度、重量及转弯的平衡实在太难。听到这个信息,比亚迪的第一反应就是,凭借比亚迪在电动公交客车方面的技术能力和运营经验,比亚迪一定能够造出来符合当地技术应用需求的纯电动超大容量BRT客车,推动超大容量BRT客车电动化。”
李柯说:“在不到一年时间里,比亚迪就按照南美超大容量BRT运营商需求制造出了全球最长的电动BRT巴士,这在很多专家眼里简直不可思议。哥伦比亚波哥大BRT运营公司多位投东及高管,亲临比亚迪全球总部,见证、试乘、试驾这一不可思议的发布仪式。”
技术功底运营经验,自主集成效率高
谈到技术挑战与研发速度,比亚迪商用车事业群COO
田春龙谈到:“比亚迪也是一家技术驱动型公司,秉承着“技术为王,创新为本”理念,凭借强大研发实力和创新发展模式,比亚迪自主拥有电池、电机、电控、IGBT等新能源核心技术及完善的产业链布局,全球累计申请专利超过2.4万项。”
技术功底雄厚,运营经验丰富,核心技术链自主化,在挑战面前方显从容之道。
田春龙介绍,比亚迪正式发布全球迄今最长的纯电动大巴——K12A纯电动双铰接大巴。该车专门为南美地区乃至全球BRT市场量身打造,车长27米,可载客250人,最高时速70公里,续航里程可达300公里。整车由三节车厢构成,配置7个车门,采用无台阶全通地板设计,能很好地满足快速公交系统的运营需求。K12A不仅沿袭了比亚迪核心“三电”、电池热管理系统、智能集成化及全铝合金车身等技术设计,还引领行业首次搭载了分布式四驱智控系统,可实现车辆两驱和四驱随时切换,以适应不同地形,降低整车能耗。同时,K12A也具有更灵活的充电方案,配备直流和交流充电口,两种充电模式可任意切换,充电时间2.5~3.5小时,可最大程度满足客户的不同需求。
比亚迪K12A的发布,将进一步丰富比亚迪纯电动客车的产品阵容,使比亚迪实现6~27米纯电动客车车型全覆盖,为全球合作伙伴提供更多、更优质的选择。同时,全球最长纯电动客车的发布,也将改变和引领公交行业的发展历史,为世界纯电动客车的研发制造树立新的车型与技术标杆。未来,比亚迪将继续开拓创新,潜心耕耘,用领先的新能源技术与优质的纯电动客车产品,助力世界城市打造低碳交通,实现可持续发展!
全球最长电巴问世,南美试运营将启
超大容量BRT客车电动化,比亚迪再创世界之最,哥伦比亚波哥大当地运营企业Express集团股东兼CEO
Luis Carlos
Moreno先生发布会上谈到:“南美地区的许多城市都关注汽车交通所带来的环境污染等问题,很多城市正在倾向于选择更清洁更低排放的公共交通产品。最近几年,政府在计划逐渐加大对清洁能源城市公交的支持和投入,引进新能源城市公交。
Moreno先生表示,比亚迪K12A超长BRT巴士的问世,为哥伦比亚,为南美地区,为全球BRT运营者都提供了完美的解决方案,可以满足全世界不同城市大体量的需求,兼顾了公众关注的零排放、运营商关注的低运营成本。
Moreno先生表示,尽管之前对电动巴士还存在一些担心,但看到深圳公交系统全面电动化之后,我们完全打消了对电动巴士技术可靠性与运营成本的担心,我们对比亚迪这个品牌很有信心,相信比亚迪K12A将成为南美及全球超大容量BRT快速公交巴士的运营突破者与技术引领者。
目前,南美地区的BRT系统几乎全是欧美企业的产品,且全是柴油产品。这对新能源企业比亚迪来说,既是挑战同时也是机遇。据了解,全球有上万辆超长柴油BRT巴士面临更新与技术升级,超大容量BRT客车电动化,K12A首当其冲,勇立潮头。
技术挑战观念挑战,电动化任重路长
李柯说“我们的纯电动大巴在南美地区还没有竞争对手,现在的难点在于改变政府的观念,把柴油大巴变成纯电动大巴,然后让他们知道这个运行起来省钱、便宜,这样的话它的改变是一个拐点式的,可能前期会很慢,但是一旦改变过来它是不可逆转的,后续的影响也是不可估量的。”她表示,“K12A的试运营对南美市场来说意义重大,它不仅意味着将打破欧美国家的壁垒,有望实现国产纯电动BRT的市场突破,还意味着推动南美公共交通“绿色化”的进程。”
比亚迪认为,K12A虽是为南美市场“量身打造”,未来在国内同样具有市场潜力。BRT系统相比轻轨和地铁成本更低,相比普通公交运载量更大,在国内的很多城市,都有成熟的运营。李柯表示,不管目前国内市场是否需要超长BRT,比亚迪在技术和产品上已经准备好了,只要有BRT系统的城市,K12A的运营都没有问题。
这款27米纯电动双铰接大巴K12A对比亚迪来说,是打开海外市场的又一利器。对整个客车行业来说,它是一次技术上新的尝试和突破,它体现了中国客车在市场开拓中敢为人先的精神。如今,中国在新能源推广上走在了世界前列,深圳就是最好的缩影。李柯讲到“像今天到场的哥伦比亚的客户告诉我,他们过去并不在意中国的新能源公交客车发展,直到来深圳亲眼看到所有的一万六千辆大巴都是电动大巴,而且运行的很好,这才相信中国的技术是可靠的。”
把想到的事情做到,推动超大容量BRT客车电动化比亚迪又已启程。

丹东黄海汽车公司提供给哈尔滨公交公司的大容量、铰接式、低踏板公交车目前正在进行测试。黄海客车公司提供给哈尔滨的这款公交车长达18米,额定载客量为170人,在车中门与后门间有一处铰接链接,以保证车辆行驶、转弯的灵活度;车内设置有多种新设施,还有专供残疾人车辆停放的空间,低踏式设计更为残疾人车辆进入提供了便利。据悉,该公交车,引自德国MAN公司,拥有先进的工艺和科技水平,是为哈尔滨城市公交集团实行BRT而特定的车型,该车曾在各大展会中屡获大奖。除哈尔滨外,大连、常州均采用此款车型做为BRT快速公交线路车辆进行运营。BRT是英文BusRapidTransit的缩写,是一种介于快速轨道交通(RapidRailTransit,简称RRT)与常规公交(NormalBusTransit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市,与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性,反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。实施BRT最重要的部分就是大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆,黄海汽车为哈尔滨推出的BRT车型非常符合公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。同时也为其他城市实行BRT快速公交系统提供了车型。

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