电动物流车迎政策扶持 租赁模式兴起

by admin on 2020年3月5日

2016高工电动物流车全国巡回大会将于6月24日在深圳举行,广东省政府及物流、汽车行业协会官员将参会,国内多家整车企业、物流货运和快递公司高管将与会共同探讨纯电动物流车未来发展。随着新能源技术不断成熟及产业政策不断推动,产业链有望加速爆发。
目前大部分传统专用车企业已经开始关注电动物流车市场,并开始推出相关车型。工信部公示新一批的新能源汽车车型公告,其中50%共计109款为电动专用车型,标志着相应推广目彔的落地及产销的放量进入倒计时阶段。同时,各地市关于电动物流车的推广政策,如专用牌照发放、运营补贴等有望于下半年密集出台。

【电动汽车资源网•电动专用车】近日,深圳市发布了新能源纯电动物流车通行优惠政策,给予了电动物流车更多的路权优惠。在电动客车之后,电动物流车已成为新的市场热点,平安证券研报指出,各地方关于电动物流车的推广政策,如专用牌照收放、运营补贴等事项有望于下半年密集出台。

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在行业竞争格局尚未成型的情况下,行业相关公司纷纷提前布局,探索运营模式。不过,对于企业的热情,有业内人士提示,充电基础设施建设、电池技术瓶颈和整车安全设计问题等因素仍制约着电动物流车的发展前景。

2015-01-22作者:田禾来源:新能源汽车网

2015年1月23日报道:国家邮政局公布的数据显示,2014年,全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件,同比增长51.9%;业务收入累计完成2045.4亿元,同比增长41.9%。网络经济盛行之下,带来了城市物流的繁荣,庞大的城市配送也催生了相关行业的快速发展。

伴随着快递量的激增,在广大快递员业务收入攀升引人咂舌的同时,快递业的相关需求也随之增长,得到越来越多的重视,城市物流车市场也呈现出一道别样繁荣的景象,在其他车型销量同比下滑的同时,城市物流车的市场需求量却在近年来保持了难得的正增长,且有不断升级换代之势,对车辆性能等各方面的要求也越来越高。而新能源汽车,尤其是纯电动汽车在城市配送领域的优势也不断凸显,成为这一市场的有力争夺者。

城市配送需求催生城市物流车热

伴随着网络经济的繁荣,收快递几乎成为每一个办公室白领或网购达人的必备功课。几乎每天早上,每个写字楼门口都会有多辆快递公司的配送专车聚集,成为上班一族一天工作的开端。一年近140亿件的快递包裹量让城市物流配送不断升温,也带来物流车的不断升级换代,以电动汽车为主的新能源汽车也在逐渐跨足这一领域。

2015年1月,河南省首批79辆邮政快递电动汽车正式投入使用,由此拉开河南省4500辆快递服务专用新能源电动汽车迈入市场的序幕。据了解,早在去年的河南省快递业推介会上,河南省就有13家快递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车,并签订意向购车合同4500辆。如今,首批车辆终于完成上牌手续顺利进入市场。这不是快递市场对电动汽车的第一次青睐,翻看88座示范城市的推广规划,几乎每座城市都把物流车作为电动汽车的重点推广领域,寄予厚望。

早在去年,天津市申通、全峰、中通、德邦等四家公司就一次性采购300辆威旺307纯电动汽车用于城市物流快递配送,由此拉开纯电动汽车在快递物流领域的批量投放帷幕。武汉将纯电动物流货车纳入规划,力创“城市货的”。山东临沂这样一个中型城市提出,两年内推广1300辆纯电动物流车的需求,天津更是提出到2015年推广3380辆纯电动物流车的计划。河南省提出3~5年内投入1万辆电动汽车作为投递、中转车辆。

列入各级政府部门规划的快递物流车成为新能源汽车的新战场。与此同时,在城市物流配送领域,纯电动汽车的应用范围也在不断扩大,中国蔬菜流通协会专家委员会,就曾组织旗下会员团购纯电动汽车,作为社区菜篮子配送首选工具。“一辆北汽威旺纯电动汽车,扣除国家和地方政府的补贴,售价与传统燃油车不相上下,可是使用成本却很低,很适合城市社区蔬菜店微利经营模式的需求。”中国蔬菜流通协会专家委员会副会长彭军香表示,“而且这些位于社区的蔬菜店多有固定的营业场地,较易解决固定停车位的问题,以方便充电桩的安装,可以构成电动物流车在这一领域推广的前提。”

清华大学汽车工程系教授陈全世表示,物流车等专用车市场有着旺盛的市场需求,相比现在市场在用的三轮车等低端车型,电动物流车具有舒适、安全的优势,未来发展空间广阔。苏州新能源汽车推广应用领导小组办公室、经信委副主任万嗣洪表示,目前,快递市场上的投递工具主要是电动自行车、小型面包车、电动三轮车等。随着快递需求量的不断增多,这些简单的工具逐渐不能满足市场需求,需要新的车辆来满足其要求。“2015年,苏州将进一步拓展新能源汽车在城市配送、物流等领域的推广,苏州日200万件的快递量也将带来巨大的新能源物流车市场。”万嗣洪介绍。

车企争夺城市物流车市场

旺盛的市场需求,催热了相关车型的开发和企业对电动物流车型的投放力度。据不完全统计,去年以来,在工信部发布的第53~63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中,相关城市物流配送新能源汽车数量激增,几乎所有生产新能源汽车的企业都推出了相关车型,涉及29个品牌59款车型,纯电动厢式运输车的品牌和车型的队伍不断扩大。

按照现行新能源汽车补贴政策,纯电动物流车得到了国家的大力支持,在有些限购城市甚至还拿到了免费的牌照,更是使得其市场化之路顺风顺水。以重庆瑞驰新能源物流车为例,这款进入上海地方推广目录的新能源物流车,可获得中央和上海市地方两级财政补贴。按照电池容量每千瓦时补助2000元,每辆车补助总额不超过15万元的标准,重庆瑞驰这款原价12万~15万元的新能源物流车,扣除补贴后售价约为3万~5万元,相比传统燃油车每辆高出1万-1.5万元。但在使用成本方面,新能源汽车大有优势。以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算,15万公里的燃油费约9万元,维修费约1.5万元,运营15万公里成本约14万元;而新能源物流车5万元的购车成本,15万公里的电费约2万元,加上多出的1.5万元保险费用,运营成为仅为8.5万元。在快递业成本不断上涨的市场竞争中,方便快捷的纯电动汽车获得快递公司也就顺理成章了。

今年4月推出南京金龙开沃D11纯电动车的南京金龙也在这一领域大有斩获,这款外观与依维柯车型类似的车型,燃油版是包括顺丰、宅急送、UPS在内的众多国内外知名快递公司的“官方用车”,尽管开沃D11上市之初是以商务车为目的,但是在物流领域的适用性或许能为其在城市物流领域取得意外的收获。南京金龙品牌总监秦续俊表示:“这款车扣除国家和地方两级补贴之后售价仅为8万元左右,而相比燃油车的使用成本,这款车每年可为用户节省8.8万元左右,相当于客户一年就可以节省出一辆新车的成本了,运营成本优势很明显。”

正是看中了城市物流车的广阔市场,车企在这一领域展开了激烈的竞争,为了让更多企业能消费电动汽车,经销商和车企不断祭出新招,促进消费需求。庞大集团北京大区总经理许志刚告诉记者:“我们针对北京用于菜篮子工程的城市物流配送电动汽车,用户多位小微企业的特点,为了减轻他们的购车成本专门提出了适用性的金融方案,不但提供购车贷款服务,还有适合他们的需求的租车方案,可供他们选择。我们甚至在酝酿提供带司机的车辆为这些城市物流配送企业提供专业的租车服务,满足他们的需求。”

优惠政策助新能源汽车占领城市物流市场

补贴之外,限购高压城市为新能源汽车开出的牌照优势,也是新能源汽车开拓城市物流配送城市的利器。“按照相关政策,我们用于城市配送的这种车辆有指标限制,而现在北京针对新能源汽车的专属牌照可以很好地帮助我们解决这个问题。”北京神州泰岳良品电子商务有限公司配送经理林君然告诉记者,正是这个优势让急需车辆又在限购面前束手无策的城市物流配送公司选择了纯电动汽车。

“之前都是开燃油车送货,很累。遇到堵车的时候,踩油门就累得不行。电动汽车操作起来很方便,车内噪音低,能很好的提升驾乘舒适性。虽然现在油价在不断降低,但是相比电价还是比较高。以前开燃油车的时候,公司对邮费卡的比较紧,超过标准会影响司机和配送员的个人收入,现在用电就轻松多了。”北京神州泰岳良品电子商务有限公司的司机张师傅告诉记者,“而且,这车充电很方便,一般晚上回到公司用慢充充满电,白天再找个快充桩补充一下就可以了,很方便,完全不用像之前的燃油车,下班之前或者早上上班之前还得专门跑一趟加油站加油,辛苦不说还浪费时间。”

“纯电动物流车,安静的使用空间可以提升快递员的工作舒适性,相对更低的使用成本之外,现在还有购置税减免等各方面的优惠,尤其是牌照优势。”上汽大通的一位市场部负责人表示,“在上海,一个牌照的费用8万元不说,还得抢拍,拍不拍得到还是个问题,新能源汽车专属牌照,是帮助企业打开市场的一大优势。”

与此同时,电动汽车150~200公里的续驶里程,也可以满足一般快递物流的运营需求,物尽其用。而且,一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装,解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。随着国家各项优惠政策的不断落实,新能源汽车在这一领域的发展有望更顺风顺水。

电动物流车成热点

上周,电动物流车概念股科泰电源(30.880,0.00,0.00%)连续三日涨停,而过去两周科泰电源上涨幅度超过62%。这背后是政策推动下高速成长的电动物流车行业。

以深圳市为例,截至2015年10月,深圳市注册运营的纯电动物流车尚不足300辆,而截至当年底,这一数字就迅速增加到8270辆。2016年,深圳计划再完成电动物流车推广4000辆。

日前,深圳市发布新能源纯电动物流车通行优惠政策,给予电动物流车更多的路权。而根据相关政策,一辆纯物流电动车可以按电池容量每千瓦时获得国家和地方补贴各2000元,补贴总额不超过15万元,也就是说一辆电池容量40.7千瓦时,售价22.3万元的电动微面,享受完补贴之后的价格为7万元左右。

平安证券研报分析指出,5月底,工信部公示新一批的新能源汽车车型公告,其中50%共计109款为电动专用车型,标志着相应推广目录的落地以及产销即将放量,同时,各地方关于电动物流车的推广政策,如专用牌照发放、运营补贴等有望于下半年密集出台。

研究机构EVTank发布的《中国电动物流车市场专项研究报告》显示,2015年中国共生产电动专用车(大部分为物流车,少部分电动环卫车)47778辆。而2015年国内传统厢式货车产量约为52万辆,按照20%的电动化渗透率,EVTank预计2016年的电动物流车行业整体产量有望突破10万辆。

在政策扶持的利好作用下,行业相关公司正抓紧进行布局,今年4月,东风汽车(8.270,0.00,0.00%)和武汉同城货运企业斑马快跑签订了6000台纯电动物流车框架协议;6月,南京金龙与“首都净菜产业创新联盟”等单位签订了8000辆的纯电动物流车订单;同样是6月,成功汽车与长治中通旺达速递、山西长青亚通租赁等5家公司签订了6300辆纯电动物流车订单合同。

租赁模式能提高使用率

巨大的市场空间吸引了众多产业资本的涌入,目前电动物流车市场上,参与竞争的主体可以分为三类,一类是东风、北汽等汽车制造商;第二类是科泰电源、杉杉股份(18.540,0.00,0.00%)等电动物流车的核心零部件供应商;第三类则是第三方租车企业。

尽管政策支持,资本涌入,但终端企业仍对电动物流车有所疑虑。物流快递企业对成本较为敏感,因此不愿意投入太多的资金购置电动车,同时充电基础设施以及车辆技术标准等问题也增加了终端企业的困扰。

“现在已经好很多了,企业对于电动物流车的接受程度在逐渐提高。”深圳市民富沃能新能源汽车有限公司副总经理王向山对记者表示。

为满足终端企业多样化的需求,进一步推广电动物流车,市场上涌现出越来越多的电动物流车租赁运营企业,电动物流车以租代售的模式日益风行。

安信证券研报指出,在运营环节,目前电动物流专用车市场主要有4种模式,新能源货运车辆中长期模式、新能源货运车辆分时租赁模式、厂商自有物流定向租赁模式以及新能源专用车辆定制模式。

王向山告诉记者表示,相比于长租,分时租赁的模式能够最大程度的提高车辆的使用效率,同时也更加便利,“我们一开始是做传统长租,但是维保充电这一块限制了客户更好的使用,并且我们发现一般物流企业的车在很多时候都是闲置的,短租模式能够提高车的使用效率。”

作为电动物流车核心零部件供应商的科泰电源已经在电动物流车租赁领域深入布局。2015年1月,科泰电源与子公司捷星新能源共同投资成立上海捷泰新能源汽车有限公司,提供新能源汽车开发定制、租赁、运营、充电桩建站充电等整体解决方案的平台。截至2015年底,捷泰新能源已在全国投入运营数百辆电动物流车,为韵达、邮政等公司提供租车服务。

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