增速下滑、销量下跌!SUV面临的市场情况有多严峻?| 中国汽车报

by admin on 2020年3月5日

伴随着世界杯的结束,2014年上半年已悄然度过,国内汽车市场仍保持着有条不紊的增长态势。作为近些年来车市的最大热点,SUV
市场在今年依旧延续持续升温的趋势,各大企业对SUV市场的竞争也到了白热化阶段。根据《汽车产品和营销创新洞察白皮书》显示,超过半数的受访者表示未来1年内打算购买SUV车型,SUV已成为升级换购的首选车型。

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上半年SUV市场三足鼎立 哈弗独占鳌头

SUV市场一直红红火火,是车市增长的主要引擎。不过,在近12个月的车市连续负增长之后,SUV市场也开始从“低增长”转向“负增长”。2019年上半年产销数据显示,从增速下滑到销量下跌,SUV市场的严峻程度已经超出预期,而自主品牌SUV的竞争优势也有些岌岌可危。

据中汽协最新统计,2014年上半年SUV产销分别为184.85万辆和182.34万辆,同比增长37.41%和37.12%。哈弗、途观和本田CR-V三大品牌在总销量上名列前三甲。

整体销量下滑 头部企业缺乏增长力

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中国汽车工业协会统计数据显示,2019年上半年我国SUV销量为430.1万辆,比去年同期下降13.4%。2017年上半年、2018年上半年SUV销量分别为452.7万辆和496.5万辆。

长城哈弗在上半年以超过第二名4万多辆的销量稳居榜首,作为一个靠SUV起家的企业,长城旗下的哈弗SUV系列产品在品质上和质量上都在业内享有一定的盛誉,这主要得益于其在技术研发方面的大力投入。目前,汽车全行业的技术研发投入占销售收入的2%左右,而长城汽车要高于整体行业水准,达到3%左右。技术研发的投入使长城汽车的研发体系逐渐完善,从而促使产品性能得到全方位的提升。据悉,2014年下半年长城汽车还将分别在9月、11月向市场投放哈弗H1与哈弗H9,各自主打低端与高端市场。

上半年,销量排名前十位的SUV生产企业共销售237.9万辆,占SUV销售总量的55.3%。SUV销量排名前两位的是长城汽车和吉利控股,其中长城销量同比微增1.4%、吉利控股则同比下降18.1%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,一汽-大众销售增速最为显著,为93.1%。此外,上汽大众以17.6%的增速、东风本田以12.3%的增速、奇瑞汽车以11.9%的增速呈较快增长。其他五家企业均呈下降趋势,其中上汽股份同比下降高达32.6%,上汽通用降幅也达到了26.9%。

大众途观在2014上半年销量位居榜眼,作为中国汽车市场的龙头企业,大众在SUV产品环节上略显薄弱,迄今为止只推出过途锐和途观两款SUV车型,相对于途锐的高端定位,途观则在价格上更加亲民,综合性能也十分出色,因此更能受到消费者的青睐。为弥补SUV领域的不足,未来大众也将计划推出3至4款SUV车型,与途观、途锐共同组成大众SUV产品线。

可以看出,SUV销量排名靠前的企业销量增长明显乏力,而销售大幅增长的一汽-大众,主要源于其产品战略的调整,其在SUV领域的积极布局有所成效。从一汽-大众“三年五款SUV”的规划来看,未来一汽-大众将推出小型SUV、紧凑型SUV、中型高端SUV、以及中大型SUV等在内的五款产品序列。

除6月份以外,本田CR-V在上半年一直保持在SUV销量第三的位置。随着欧美车系在国内市场关注度的提升和上半年中日政治因素的关系,日系品牌在销量上受到了一定的冲击,但凭借诸如“创驰蓝天”等高端技术上的优势逐渐呈现反弹趋势,2014年上半年本田在华销量提升11.7%至35.34万辆,车型中只有CR-V同比增长,因此,CR-V可算得上本田的中流砥柱产品。东风本田执行副总经理陈斌波表示,有信心在未来重新夺回SUV全系第一的地位,在接下来的时间里产品投放会同步展开,并形成SUV产品线的全覆盖。

爆款车型仍在榜 销量已走低

紧凑级SUV成细分市场主角

根据中国汽车工业协会公布的数据,从排名上来看,2019年上半年销量排名前十的爆款车型分别为长城哈弗H6、上汽大众途观、吉利博越、东风日产奇骏、东风本田CR-V、东风日产逍客、上汽通用五菱的宝骏510、北京现代IX35、一汽丰田RAV4和长城哈弗F7。

紧凑级与SUV都是近几年来车市中的热点,而同时结合了这两种因素的紧凑级SUV的关注度也在不断飙升。据统计,2013年紧凑级SUV占据整个SUV市场份额的62.7%,而根据2014年上半年SUV销量数据显示,排名前五的车型均也为紧凑级车,因此这一细分市场在上半年成为各大车企你争我夺的主战场。

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追本溯源,一方面相对于中大型SUV,紧凑级SUV油耗更低、性价比更高,在环保问题成为民生焦点的今天,节能减排无疑是政府和百姓共同提倡的最佳方式之一,同时,对于大多数工薪阶层来说,紧凑级SUV的经济实用性也在其可接受范围之内。另一方面,随着消费者的逐渐年轻化,个性化和功能多元化等方面特点成为他们选择购车的重要因素,而紧凑级SUV精致却不乏功能性的特点刚好能够满足年轻一代消费者的需求。

被称为“国民神车”的哈弗H6,一直是活跃在销量榜首的车型,今年也不例外。但相比过去动辄3、4万辆的月销量来说,现在哈弗H6的销量同样有所回落。2019年上半年累计销量为182513辆,同比下滑16.53%。而2018年上半年销量数据为218653辆,同比下滑3.47%。不过,哈弗H6一直遥遥领先的销量,也说明了其丰富的配置和超高的性价比,在这个细分市场仍然具有领军者的号召力。

SUV将进入“小时代”

排名第二的上汽大众途观销量为113334辆,比去年同比下滑了23.39%,降幅更大。排名第三的吉利博越销量为109714辆,比去年同比下滑了21.12%。不过,宝骏510的下滑幅度最大,2019年上半年销量为78584辆,相比2018年上半年216742辆的好成绩,同比下滑了63.74%。东风日产逍客和一汽丰田RAV4的销量分别为80165辆和71742辆,同比下滑了2.49%和3.93%。

尽管SUV已成为各企业最为看中的销量增长动力,但在SUV市场如日中天的同时,也要未雨绸缪地思考双刃剑的另一面。虽然SUV厂商们在节能环保、轻量化、新能源技术等方面做出了巨大的努力,但相比乘用车,SUV产品在油耗与排放等方面仍不占优,而在油价持续走高,城市停车空间日趋紧张的用车背景下,小型化、节能化正在成为SUV产品的发展趋势,而那些价格合理、外形时尚,车内能够充分体现科技感的小排量、轻量化SUV产品,将会使SUV市场的产品结构发生重大变化。

值得一提的是,东风本田CR-V2019年上半年的销量为92518辆,同比增长88.65%,更是一举挺进了半年销量排行榜TOP5。在日系车里面,CR-V的保值率一直在SUV市场里名列前茅。去年10月份,新一代本田CR-V上市,内饰设计摆脱了过去的老旧感,也采用了本田1.5T发动机,动力上的表现更为出色。2019年CR-V销量走势强劲,未来紧凑级新车、油电混动等也或将成为本田SUV新增长点。

小结:

市场份额下滑 自主品牌SUV面临新挑战

作为目前国内最火爆的细分市场之一,SUV以其越野性、公路行驶性、多功能性和休闲性等多方面优势而持续数年引领汽车市场,同时,SUV市场还将随着消费需求的成熟引导市场再度细分,相信只要消费趋势不发生颠覆性变化,国内SUV市场持续高温前景依旧光明一片。

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近年来以长城哈弗为首的中国品牌SUV阵营快速壮大,并一跃成为SUV车市的主导力量,但近两年市场份额的占比开始下降。2017-2018年中国品牌SUV销量在SUV总销量中占比分别为53.39%、51.62%,份额还只是略有下降。2019年6月,中国品牌SUV销量为37.6万辆,同比下降10.8%,市场份额为50.8%,下降6.3个百分点,降幅扩大。上半年的销量数据显示,中国品牌SUV销量累计为229.5万辆,同比下降23.3%,市场份额53.4%,下降6.9个百分点。

中汽协方面认为

从上半年产销情况来看,汽车产销整体处于低位运行,低于年初的预期。市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升,消费者观望情绪并未改善。随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换,消费动能或有所改善,这些将会成为下半年市场需求改善的积极因素。

易车研究院的《2019年SUV车市洞察报告》分析称

从整个市场来看,2019年合资品牌快速主导SUV车市,与近一两年大众推SUV战略、本田投放油电混动车型、东风日产大规模降价促销等密切相关。其次,基于MQB诞生的探歌、探岳、途岳、途观L等大众SUV,不仅有惊人的成本控制能力,而且在轻量化等方面有独特功效。因此,中国品牌SUV不能只依靠“天时”快速崛起,更要从技术层面和产品战略上下功夫,提高市场份额。

文:赵琼 编辑:吕彩霞 版式:蒙轩

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