澳门新蒲京官网网址“双燕”破茧 东风自主擒拿术东风,自主品牌,零部件,沃尔沃,东风卡车,合资,商用车,商用车,东风,

by admin on 2020年3月1日

首款轿跑车计划明年产销5000辆
因与外资合资,东风“双燕”标识从2004年就开始全面退出轿车市场。记者从北京车展获悉,因自主品牌轿车的研发不断取得突破,东风LOGO将重返中国轿车市场。
2004年,神龙公司04款富康上市时,就将雪铁龙“双箭头”标识取代了尾箱上的东风“双燕”标识,东风旗下合资品牌轿车全部使用外资品牌标识,如东风本田、东风悦达起亚等。与日产合资后,东风在商用车领域仍保留了东风的老标识。
在北京车展上,东风首款拥有自主知识产权的轿跑车面世,该车使用了东风标识,而另一款东风混合动力轿车的标识略有变形,是在一颗钻石图案上嵌入了“双燕”图形,东风公司有关人士介绍,这将是东风未来的自主品牌高端车使用的标识。
东风首款轿跑车出自东风荣城公司,该公司是东风集团下属的一家三级子公司,东风方面介绍,东风为研发东风轿跑车,动用了200余人的研发团队,耗时3年投入了上亿资金。排量分2.0L、2.4L、3.4L、3.5L等多种型号,售价将在20万元澳门新蒲京官网网址,~30万元之间,东风计划明年上市,产销目标定为5000辆。

近日,东风乘用车公司相关负责人对《第一财经日报》表示,东风自主品牌名称定为“风神”,品牌定位将于3月发布,首款车4月在上海车展亮相。

一直以来缓慢、低调的东风自主品牌轿车项目,终于开始显露激进的一面。
“现在也到了对外宣布一些东西的时候了。”东风集团相关人士话语中透着舒坦。日前,记者从东风集团获悉,今年第四季度,东风第一款挂有“双燕”标志的“东风BF牌”自主轿车将正式投产,预计明年上半年上市。
经历了19年的自主品牌苦旅,东风终于可以长出一口气。不过,“双燕”飞出,只是消解东风作为国内三大唯一没有自主品牌的尴尬,对于市场而言它还是一个未知数。
自主落地
“目前,占地1800亩的东风自主乘用车工厂已基本建设完工,部分车间已提前竣工,并逐步开始进行前期的生产调试工作。”东风乘用车公司相关负责人告诉记者,“年底前,新车就会下线。”此前,总投资76亿元的东风自主乘用车基地已在武汉开发区动工,包括研发中心和工厂两大项目。一期工程支撑两个平台、系列车型。一期工程建成后将形成16万辆的年生产能力,二期工程建成后年总产能将达33万辆。
此前记者得到消息,东风首款自主轿车将是1.6升排量三厢车,定价10万元左右,其规划设想将覆盖7万~20万元市场区间,包含紧凑型、经济型、中高档等车型。对此,该负责人表态谨慎,只表示首款车型将是一款“类似于凯越的车型”。
业界认为,东风自主品牌很可能是在爱丽舍底盘的基础上进行的改进车型。至于品牌LOGO,东风首款车将保留“双飞燕”特征,但在其中间区域将会添加新的内容。
“目前公司整体工作还是按照‘企业-平台-产品’计划推进。”该负责人向记者介绍,第一批经销网点的建设已经基本完成,首批确定的75个经销商将在11月底12月初全部建成,很快将进行第二批经销商的招募工作。
在零部件方面,该人士表示,东风此前就已经确定了一批有着为沃尔沃、奔驰等主流品牌配套经验和技术的配套企业。
平台尴尬
自1975年7月生产出中国第一辆自主研发的东风卡车以来,东风给外界的印象是,自主研发重心一直放在商用车领域,但事实是,从首款“小王子”的推出到现在的首款自主轿车的即将登场,东风在自主品牌轿车方面吃的苦头,远比商用车多。
上个世纪90年代,在由计划经济向市场经济转轨的过程中,东风背上了沉重的包袱。到1999年,东风公司已经累计亏损5.42亿元。在此情况下,东风原本计划投资3亿元的襄樊技术中心也就此搁置。自主品牌轿车项目自此也开始放慢。
2002年,苗圩主政下的东风,经济状况稍有好转,在研究持续的自主研发能力方面“没有放弃努力”的东风,开始思考如何为自主研发轿车寻找生产平台。
“在标致进入之初,东风有一个‘将神龙一分为三’构想,即把1992年成立的神龙公司分为东风标致、东风雪铁龙、神龙三个企业,被切分后的神龙作为发展自主品牌的企业。”据一位不愿透露姓名的知情人士回忆,这是东风公司为自主品牌寻找平台的第一个方案。
当时,法方PSA一心想走双品牌路线,同意这种一分为三的想法,中外双方你情我愿。但2002年,中国汽车消费市场开始“井喷”,引来汽车行业投资热潮,正在采取措施降温的政府,不想新增加企业数量,没有通过神龙“一分为三”的想法。
这也直接导致了东风自主品牌生产平台的缺失,此后东风的自主研发只能在一些改装汽车厂或零部件厂里进行试制。2001年和2003年,东风分别推出了东风小王子和东风新星就是很好的例证。“东风当时的难点是,如果小王子大批量生产,仅车身冲压模具就要上亿元,在当前市场前景不明的条件下,全面投入的风险太大。”上述人士表示,在这种情况下,东风将自主再次只能搁置。
合资蓄势
2003年,东风与日产全面合资,东风旗下几乎所有的实体公司都被装入合资企业。而此时的东风,除合资项目外,“几乎没有自己的东西了。”不过,由于日产的相对弱势,在自主品牌发展路线方面,东风又赢得了两次新的尝试。一是将东风柳州作为自主品牌的发展主体;二是将郑州日产并到东风有限,并作为东风自主品牌的主体。
当时,东风日产合资双方在乘用车方面的协商结果是,技术由日产引入,使用日产品牌,但不排除某些车使用东风品牌。“风行使用的品牌就是东风,郑州日产皮卡车技术源自日产的,但是也挂东风的标。”上述人士表示,在国内自主品牌还需“耐得住寂寞”的年代,与其花大力气去重新塑造一个品牌,不如充分利用合作伙伴已经成熟的品牌。比如一汽,在拥有合资公司的同时,本身也有自己的品牌和工厂。东风的思路也类似,在与日产的合作中,逐步积聚自主研发力量。
去年7月,东风正式成立乘用车事业部,随后东风乘用车武汉工厂第一期工程奠基,一期工程建成形成16万辆的年生产能力,二期工程建成后年总产能将达33万辆。至此,东风自主品牌似乎才算找到了一个真正的寄托实体。
不过,车界知名汽车评论员贾新光说,“即使到现在,东风的自主品牌乘用车都不能说有了一个清晰的发展路线。”至今东风都面临一个主体难题,“自主品牌轿车项目都必须有一个依托的主体企业,而‘自主乘用车公司’本身就是个很含糊的概念,包含较多的可能是自主研发的政治任务因素。”
市场考验
无论如何,经历了一系列的曲折和磨难后,东风自主品牌轿车的引擎终于启动了。不过,对于国内大多数汽车企业而言,今年汽车市场不景气的压力比以往任何时候都要大。东风首款自主轿车自然也没到开香槟庆祝的时候。
据权威统计数据,今年1~4月,自主品牌轿车销量占轿车市场份额为25.46%,低于去年全年26.28%的份额。今年一季度自主品牌轿车销量占25.6%,较上年同期下降4.1%。
按照东风“十一五”规划,180万辆生产计划中,自主品牌乘用车要到10万~20万辆左右。业内人士担忧,东风明年正式推出的首款车型能多大程度上适应市场。“这款车型没有较深根底,市场状况也不容乐观。”
查看相关专题:东风汽车——激情跨越百万辆

自此,国内三大汽车集团最终全部拥有自主轿车品牌,另外两家分别为上汽荣威和一汽奔腾,形成了央企、地方国有和民营自主品牌企业“全面开花”的格局。

不过,尽管总数多,市场占有率名列前茅,但就单一公司来说,自主品牌汽车无论是产品、管理、研发,还是抵御风险能力,与合资、外资存在相当大的差距。

“风神”对于中国汽车业人士来说并不陌生。2001年,东风与台湾裕隆组建合资企业东风风神,并生产风神蓝鸟,但2004年合资升级,风神却销声匿迹。时隔6年后,风神再度归来,不过这次它承载的是东风汽车集团自主轿车的梦想。

东风风神采用了东风传统的双燕车标,这种车标也悬挂在东风的商用车上。不过风神所用的双燕标识被一个椭圆形的环线包围,而非商用车为正圆形环线。

在首款车型的导入上,东风汽车出乎意料地选择了市场竞争最为激烈的1.6升车型,主要竞争对手瞄准凯越,关联竞争对手包括一汽大众宝来、北京现代伊兰特在内的50多个车型。

“从2003年到2007年,东风汽车公司的研发投入累计达120亿元,研发费用占同期销售收入的比例均达到3%以上。直接或间接使用集团共1.2万人的20个研发团队,包括5300名研发人员。”东风汽车公司技术中心设计部部长夏洪称。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图