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by admin on 2020年3月1日

2008年,在客车行业负增长的情况下,东风旅行车有限公司逆市上扬,实现26000辆挑战目标,同比增长17%;客车底盘同比增长18.6%,高于行业增幅22个百分点,市场占有率达到32%,继续保持行业第一。
2008年,在东风股份“315”中期事业计划的指导下,东风旅行车公司注重运营质量的提升,克服雪灾、原材料涨价、汶川地震、欧Ⅲ标准切换等诸多不利因素,积极打好责任之战、地位之战、提升之战。主要表现在:精耕细作出口业务,底盘出口实现1000辆,占国内底盘出口的2/3,底盘出口额度超过1.2亿元,增加利润超1000万元,扩大了公司品牌在中东地区的知名度和影响力;推进营销创新,开展高效的驻厂售后服务、实行灵活多变的商务政策,为用户快速提供有竞争力的产品等,确保底盘销量跃居行业第一;加快产品整合,利用国Ⅲ政策实施,实施产品整合,新品贡献率达到65%,8米以上底盘销售同比增长32%;建立产销联动机制,详细把握客户订单,科学编排计划及组织生产,确保底盘8天供货、客车11天供货快速满足用户需求;严格质量管控,开展全数品质保障工作等,产品品质逐步得到提升;开展QCD改善活动,生产效率逐步提升,全员劳动生产率由48辆提高到51辆。

东风汽车股份旗下的东风襄阳旅行车公司(以下简称东风旅行车)经营快报显示:今年客车行业增速为4.86%,而东风旅行车1-8月份实现汽车销售21297辆,同比增长20.74%,以高于行业5倍增速领跑。其中底盘销售19320辆,完成计划的115.13%,同比增长17.88%,自去年10月份重返行业第一后,一直雄踞行业第一,且连续11个月保持高速增长。热门车型——东风校车更是不负众望,凭借特有的七大安全包和过硬的品质,实现销量1027辆,同比增长158.7%,成为东风旅行车生产增长最快的车型之一。

近日,在三亚市,“东风汽车”举行了2008商务年会。东风公司党委常委、“东风汽车”总经理朱福寿向与会代表作了《科学发展,成长共赢》的主题演讲,同时发布了“东风汽车”未来5年的发展计划,也即雄心勃勃的“315”计划。
演讲报告中,朱福寿进一步阐述了中期事业的关键内容:
“315”计划,是“东风汽车”依据“东风有限”的事业发展部署,将围绕着扩大资源、管理创新、提高成本竞争力等3条战线,于遍布研发、产品、采购、制造、销售、服务、管理等各个领域的共计15个课题全方位地展开。
根据规划,到2012年,“东风汽车”将实现超过330亿元的年销售收入,实现超过15亿元的利润,实现超过30万辆的整车和30万台发动机,LCV的市场占有率超过15%,在东风集团里面的量增排名确保第三位,贡献度超过15%,实现质量和服务第一的承诺。
在2007年的商务年会上,“东风汽车”发布了《成都宣言》。为下一个5年的发展奠定坚实的基础。
回顾“东风汽车”过去10年,经历了两个发展阶段。
第一个阶段,从1998年3月14日东风公司正式成立东风汽车股份有限公司筹备组,到2002年,这是一个不完整的五年。在这个五年,“东风汽车”完成了公司的创业、基本建设、轻卡营销能力、生产能力的提升。在这五年,东风轻卡年产销量从过去的行业第六位跃居行业三甲,初步确立了“东风汽车”以轻卡为主要战线的整体部署态势。所以,在这五年,是“东风汽车”创立、建设、提升的五年。
第二个阶段,从2003年到2007年,这是“东风汽车”布局、蓄势、跨越的五年。通过资本运营和低成本扩张,整合社会资源,“东风汽车”成功收购了郑州日产和常州东风,同时进行了几家企业的合资,进行多项新产品的研发,产品线得到了延伸和丰富。“东风汽车”在战略布局中形成和逐步完善了轻卡事业、旅行车事业、工程车事业、海外出口事业、常州东风事业、郑州日产事业等“1+4+1”格局,同时在襄樊、郑州、常州三地开展业务。这个五年,“东风汽车”从2002年的年产销6.8万辆跃居到2007年的年产销15万辆,产销量实现了翻番。
作为第二个发展阶段的关键年,2007年“东风汽车”已经全面完成年度指标,全年总销量突破15万辆,增长达到19%。
整车业务上,“东风汽车”的“1+4+1”事业布局得到实质性夯实和完善,开始显示出合力效应;产品结构优化逐步得到落实,高附加值产品具备一定市场竞争力,汽车收益开始呈现良性局面;新事业的发展,促使“东风汽车”的产品研发逐步由以往跟随市场到引领市场的转变。
轻卡事业经过2005年、2006年两年高速增长,2007年,通过营销变革——分品系营销、提升价值营销等行销手段的创新,全年末端销售增长9%。技术升级带来车型的更新换代。2007年,“东风汽车”开始实施多利卡、康霸和金霸车身换型,与国际同步导入最新外观设计,至今,全面提升品质的B07项目按节点推进。
客车及客车底盘事业,2007年完成2.16万辆,增长达到24%,增速居行业第一,开始成为中国客车市场上的新力军;作为一个新起点,一个将打破国内客车产业现有格局的A08合资项目也于2007年浮出水面;2007年12月25日,旅行车公司新能力建设一期工程正式投产,形成年产客车3000辆,底盘20000辆的能力,成为华中地区最大的客车生产基地。
东风轻型工程车事业,产品品牌价值在市场竞争中得到有效提升,营运质量开始实现新的突破。
常州东风事业,制造能力得到完善,实力渐显。东风皮卡顺利实现阵地南下转移,开始由固守到主动出击。
海外出口事业,战略性出口初具规模。4年出口平均增速高达2倍多,至今,出口国家和地区已超过40个,巴基斯坦、马来西亚、埃及、越南等一批战略合作伙伴正在形成。2007年全年出口超过7000辆。
郑州日产事业,双品牌战略进入新的天地,自主创新能力增强,彰显典范意义。在自主品牌P27东风柴油皮卡取得成功后,2007年,进一步巩固和拓展P27、D22和帕拉丁市场,三条产品战线同时告捷。不仅如此,2007年9月份正式推出了自主品牌MPV御轩和SUV奥丁,全年郑州日产产销实现了4.047万辆,同比增长35%。
车用发动机业务上,东风康明斯发动机呈现恢复性增长,全年产销实现13.5万台,同比增长44%,抗击市场风险能力增强;小型柴油机项目安全着陆,新的竞争力开始储备。
2007年,东风康明斯实施产品和市场的多元化,即在满足东风市场需求的同时,推进产品和市场的多元化战略,大力开发非车用的产品,继续拓展非东风市场及非车用市场。东风康明斯13升电控发动机项目已经投入开发,将提升东风康明斯发动机在市场上的销量。同时,引进日产的达到国3排放标准的小型柴油机项目紧锣密鼓,未来有望形成东风、NISSAN两个品牌的小型柴油发动机,这也将是东风轻型商用车未来的竞争对手所不能模仿的核心竞争力之一。
新的一年,“东风汽车”提出了挑战年产销汽车18万辆的目标,旨在有序地向中期事业目标挺进,缩小与主要对手间的差距,拉开与追赶者的距离,经营质量将再次实现新突破。
如果说,“1+4+1”在2007年15万辆结构比当中,是6:5:4,那么在2008年,这个结构比将上升为7:6:5,每个事业板块都要实现1万辆的增量。
2008年,虽然国3的实施、原材料和石油的涨价等对东风轻型商用车、对发动机都存在不确定因素,不可控风险,但“东风人”已经做好了准备。
作者:傅祥友

在国内客车行业“微增长”的环境下,东风旅行车是如何冲破寒流,成为高速增长的“小巨人”的呢?

服务增值,赢得更多用户青睐

新蒲京200.c软件下载,家住山东淄博的客户王先生最近喜形于色,因为经过对市场各客车车型进行百般比较后,终于买到一款合意的客车——东风莲花,同时还收到东风旅行车随车赠送的“发动机首保机油和机滤”大礼包。

王先生说:“这个大礼包太实惠了,很大程度上解决了我们终端客户的后顾之忧。”这个大礼包不仅为车主的爱车在发动机走合保养中提供了材料品质保障,而且对发动机及底盘部分走保工时费实行全免政策。

其实,像王先生这样享受到东风旅行车增值服务的用户不止一个。今年1月1日起,东风旅行车率先在流通底盘行业中推出随车赠送“发动机首保机油和机滤”大礼包,目前,已有2万用户享受到这份厚礼。以“礼”回馈用户,在为用户创造增值服务价值的同时,也带动了东风旅行车自身销售业绩的快速增长,更是东风旅行车前8个月实现高于行业5倍增速的重要支撑。

东风旅行车销售人员介绍,底盘市场和整车市场一样竞争激烈,只有站在用户立场为用户考虑,多为用户提供更多增值服务,才能赢得更多用户的青睐。

电子化服务增速,提升管理效率

如果说赠送“大礼包”是为用户提供看得见的有形价值服务,那么东风旅行车搭建的电子商务、服务平台系统就是为用户提供的无形价值服务。

为快速响应用户需求,东风旅行车正式启动电子商务平台底盘订单系统。在采购、供货、车型数据查询、订单存储、产品报价等全价值链上实现电子化办公,提高工作效率。启动电子服务平台系统后,客诉信息、服务调度、备件调拨和采购均可直接通过ESP系统网上传递,从而替代很多传统电话联络、人工传真等工作,有效避免了传真未收到、未转出或发出后反复核实和跟催等情况的发生。这样做大幅度降低了客户诉求的等待时间。

此外,东风旅行车还委托服务方案。通过与客车企业签订委托服务协议,委托公司代理其上车售后服务业务,先由公司服务站处理,再由公司与委托客车企业进行服务费用结算,为终端用户提供“一站式”服务。

东风汽车股份客车底盘多年驰骋疆场,积累了良好口碑,加上不断提升的超值服务,也为东风旅行车在激烈的底盘市场角逐中超越竞争对手铺垫了扎实的基石。

铆足干劲,确保市场销售

7月28日,伦敦奥运会隆重开幕,东风旅行车公司的干部员工却无暇观看奥运的精彩,高温假期间,他们奋战在各自的工作岗位上,为市场而战,为荣誉而战。

7月下旬以来,襄阳气温时不时上窜到38摄氏度之上。回忆前几个月为了确保市场销售,大家顶着高温,苦战高产的情形,东风旅行车的许多员工记忆犹新。虽然又累又苦,但东风旅行车公司员工却感受着劳动者的快乐。

“上午8点,我们底盘改制的几个哥们儿迎着夏天的毒日头开始工作;下午2点,又顶着烈日在热浪中继续工作,每天太阳最毒时也是我们最忙时。”在该岗位上工作4年多的老师傅冯超和白杨笑着说。虽然作业部给他们配备了电风扇,但由于室外温度太高,这点小风根本无济于事。冯超回忆说,在高温高产的那些日子里,“我们底盘改制的哥几个,天天都要洗‘桑拿’,衣服就没干过,虽然辛苦,但想到能早日把货交付用户,心里还是特高兴。”

在涂装车间采访时,车间班长邓希贵把记者引到了喷漆房,外面显示的温度是在20摄氏度左右。一走进喷漆房,记者感到热浪扑面而来,仿佛进入了桑拿房,酷热程度可想而知。

邓希贵告诉记者,作业部温度最高的要数室内喷漆室,它是涂装作业的专用设备室。对“涂装人”来说,它有两大特点:冬日里挥汗如雨,夏季里汇汗成河。为保证涂装质量,保护环境和维护操作人员的健康,喷漆室的设计是全封闭式的,室内最高温度可达50摄氏度,进了这里,仅仅只需几分钟,不干活就已汗流浃背。面漆班的员工都把自己的工作戏称为“蒸桑拿”。

在底盘作业部的生产车间,操作工们一刻也不懈怠,就连取零件都是一路小跑,不愿多耽误一分一秒。记者了解得知,这条底盘线的设计日产能是68台,而现在平均日产量都达到110余台,每天相当于超负荷160%以上运转。底盘作业部部长罗湖江介绍:“针对目前客车底盘产销两旺势态,为满足市场客户订单需求,底盘作业部所有员工毫无怨言地克服着各种困难,在第一时间将合格的底盘送到客户手中!”

高温假期间,东风旅行车底盘作业部连续6天连班至晚上22:00。合计生产底盘610台,入库1009台;总装作业部累计加班7天,合计生产62台,入库74台。总装作业部成立高温突击队累计加班10天,在保证正常生产的情况下进行襄阳5台电动车的生产。

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