澳门新蒲京官网网址Yeti 5年前没做到的事 柯珞克现在能做到吗?

by admin on 2020年2月29日

去年5月,斯柯达发布了旗下紧凑级SUV
Karoq,并已经在欧洲取得了不错的成绩。而仅仅过了大半年,这款与柯迪亚克同样辈分的SUV就来到了国内,接替Yeti在国内市场的位置。车云菌体验过后,发现国产后的它还是有了不少变化的。

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原标题:柯迪亚克的小兄弟 柯珞克能否一扫Yeti的颓势?

欧洲最受欢迎车型如何在国内落脚?

柯珞克作为斯柯达全新设计语言下的第二款SUV车型,其较强的产品力将有望一改Yeti疲软的销量,不过要在正处于上升势头的中国自主品牌“虎口夺食”,柯珞克的这一场仗打得也不会太轻松。

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诞生自大众MQB平台的Karoq在斯柯达的大本营欧洲市场的表现不错,还被评过2017年最受欢迎的车型之一。不过在完全不同的国内市场中,它似乎有些不一样。

谈论起历史悠久的百年汽车品牌,奔驰可能会是第一个被想起的品牌,其次是从生产缝纫机起家的欧宝以及什么都有所涉猎的标致,很少会有人想到斯柯达其实也是一个百年品牌,成立于1895年的斯柯达品牌距今已经拥有123年的历史了。

2017年,上汽斯柯达的销量达到了33万辆,其中4月底上市的SUV车型柯迪亚克成为了斯柯达在明锐之后的又一主销车型,月销量均超过了5000台。在SUV上尝到甜头的斯柯达准备在2018年乘胜追击,在2018年3月底,斯柯达的紧凑级SUV柯珞克将正式上市,这是斯柯达在国内推出的第一款紧凑级SUV,也是大众MQB-A平台在国内推出的第一款紧凑级SUV车型。

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作为世界上历史最为悠久的汽车制造商,斯柯达从成立之初就把自己定位成国民汽车品牌,在一百多年的时间里,斯柯达经历了两次世界大战,兼并,收购等等一系列的变动,现在成为了大众集团旗下的一个子品牌。随着中国市场的快速增长,斯柯达也开始加快速度布局中国市场,特别是在SUV这个重中之重的板块。

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首先,由于考虑到国内市场的消费者对于用车的经济性格外看重,因此柯珞克并没有采用1.8T或者2.0T的动力,而是在动力配置上选择了EA211系列的1.2T和1.4T发动机,配合的是DQ200
7速干式双离合变速箱。我们试驾的280TSI车型搭载的1.4T动力在大众许多车型上都已经用过,最大的特点就是还算安静和省油。换挡转速基本上都不会超过两千,在正常工况下80km/h巡航的时候就已经挂上了7档,非常适合家用。尽管相匹配的7速DSG双离合变速箱表现还不错,整体平顺性都很难察觉,但唯一的问题依然还是有一定的涡轮迟滞,在最小1750rpm涡轮介入的时候,会产生一些明显的动力爆发。

1月23日,斯柯达在珠海举办了旗下第三款SUV柯珞克的试驾活动,经过1天半时间的试驾和体验活动,柯珞克带给记者又很多不一样的感触,也有需要改进的地方,不过总体来说,这是一款值得市场期待的车型,也是斯柯达SUV战略的重要战略车型。

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其实不仅是柯珞克还是柯迪亚克,很多人第一次念这个名字时都会觉得很奇怪,其实这也都是具有斯柯达品牌特性的命名。在科迪亚克岛当地土著阿鲁提克部落的语言中,“车”被叫作“Kaa’raq”,“箭”被称为“Ruq”,而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素。上汽斯柯达SUV战略下推出的第二款车型KAROQ巧把这两个单词结合在一起,成为KAROQ。

Yeti的继任者太懂中国消费者

另外,油门整体的调教偏向柔和,需要深踩。但同时,刹车的脚感却又非常灵敏,而且踏板位置相比油门有些过高。所以这一深一浅的脚感在刚上车时着实需要适应一下。不过好在柯珞克还提供了经济、标准、运动和个性化这几个不同的驾驶模式,调整到油门响应更加灵敏的运动模式下脚感会更统一,整个驾驶感也更加轻快灵活。

KAROQ的中文名柯珞克的“珞”字取自于《道德经》的“琭琭如玉,珞珞如石”,意为样貌或人平凡如玉,但精神或思想却很像石头般坚硬有主见,在这其中也蕴含了斯柯达精益求精的造车理念。

实际上在开发阶段初期,柯珞克一直被叫做“Yeti NF”(Yeti
Nachfolge,Yeti继任者)。此前,斯柯达Yeti在国内的销量非常一般,一大原因就是国内消费者接受不了Yeti的造型。柯珞克则接受了这方面的教训,单从外观来说,延续了大量柯迪亚克的设计风格,粗粗一看前脸还很难让人区分两款车型。柯迪亚克的销量可以证明,斯柯达SUV的造型还是受到了很多消费者的欢迎。这也让我们可以预见,柯珞克不会和Yeti一样,被“外貌”拖后腿。

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产品力大幅提升

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其次,同样为了国内市场的大空间需求,它的身形也被做了不少的“扩展”,车身尺寸达到了4432×1841×1614mm,轴距2688mm,比海外版车型长度加长了50mm、轴距加长了58mm、高度增加了11mm。车内空间尤其是后排,的确很宽敞,而且还增加了不少储物空间,是领先于同级别竞争对手的亮点。不足的是后排中间地板的隆起比较高,坐在中间还是有些不方便。原因就是海外车型其实是配备了四驱系统的,不过由于国产后车型的定位并没有配备。

在外观方面,斯柯达KAROQ柯珞克延续了柯迪亚克的设计语言,继续采用家族式水晶切割设计语言,整体外形上像是一个缩小版的柯迪亚克,不过在细节处还是有所区别,柯珞克的前脸镀铬饰条较柯迪亚克更加精致,雾灯样式也有所不同,同时还在车身的侧面加入了柯珞克的专属侧标,而且设计元素来自于捷克国旗,凸显出了与大众不一样的元素。

相比于海外版车型,柯珞克的车长和轴距都直接拉长了50mm,轴距从2638mm拉长到了2688mm。这使得柯珞克的轴距比CR-V和RAV4都长出了20mm,比自己的前任Yeti长出了50mm。相比于Yeti,柯珞克的车内空间有着极大的提升,特别是后排空间,一个170cm的人在后排完全可以翘起二郎腿乘坐。所以说,柯珞克还是一款极为了解中国消费者喜好的车型,这足以见得斯柯达或者说大众,在研究中国消费者上投入的精力。

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所谓Yeti的换代车型,柯珞克更加注重年轻化、时尚感,车身线条充满张力,双五辐铝合金轮圈以及C型尾灯等一些优美的细节设计,让整车看上去没有了Yeti的直白感,更多了一些符合中国消费者的审美元素。

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除了四驱,从降低成本的角度出发并拥有更加亲民的售价,柯珞克的后悬挂也同样由独立悬挂变成了非独立悬挂,这也是较为有争议的一点。同样是基于国内消费者的定位,虽说对于细小颠簸的过滤和余振的吸收都有些不足、底盘扎实度不如传统的德系车那么有韧性,不过扭力梁在结构上可以为车内腾出更大的空间,尤其是后排和行李箱这两个体现SUV乘坐和装载优势的地方。

柯珞克与柯迪亚克一样,来自于大众集团MQB平台。据了解,到国内后,上汽大众对柯珞克的轴距进行了加长50mm的处理,使得其车身长宽高达到4432mm/1841mm/1614mm,轴距为2688mm,较Yeti的车身尺寸有了很大的提升。而加长后柯珞克的内部空间成为了这辆车一个很大的亮点。

柯珞克是上汽大众第一款采用座椅快速调角器的车型(POLO、桑塔纳上那种旋钮式调角器太反人类,根本算不上快速调角器)。此前如果想要在上汽大众或上汽斯柯达的车型(此处特指配备前排手动调节座椅的车型)上睡一会,那就得慢慢地旋转那个万恶的滚轮式调角器,花个五六分钟把前排座椅靠背放平那都不算个事儿,反正之后还得花很长时间再把座椅靠背调回来。这样的滚轮调节器在各项调研和网络论坛中都有很多人吐槽,大都数中国用户还是喜欢简单、快速的靠背调节方式。不过,刻板的德国人认为,这样的调节方式更加精准,而且车里本来就不是休息的地方。

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虽然是一个紧凑级SUV,但是柯珞克的后排空间非常亮眼,记者作为身高181,体重190的身形在后排一点都没有感觉到压抑,前排调整到驾驶位后,后排仍旧还有两拳以上的空间,同时,后排座椅的舒适度以及倾斜角度都十分符合人机工程学,舒适且具有包裹性,搭配约0.81平方米的大型天窗,以及后排提供的两个USB的充电口,使得后排乘客的乘坐感受十分舒适。不过也有一个地方值得注意,柯珞克取消了海外版本的中央扶手,会使得后排乘客在某些特定时刻会有些尴尬外,其他没有明显的短板。

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中控风格虽然依旧简洁、中庸,但相比原来老旧的风格已经现代了许多,也满足了消费者对于内饰的需求。那块8英寸TFT显示屏,手感非常不错,反应速度很快,显示效果也非常细腻,是中控最大的亮点,而且融合了红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能,并支持苹果CarPlay和百度CarLife。不过海外版本上都已经配备了的全液晶仪表又一次消失了,依然是斯柯达标志性的白绿相见的机械式仪表盘加上中间的一小块屏幕,如果能配备液晶仪表盘相信内饰会大大加分。不过我们倒是丝毫不意外,毕竟连柯迪亚克都还没有这样的待遇。

国产版柯珞克提供了1.2T/1.4T两种动力车型供国内消费者选择,此次我们试驾的车型为280TSI顶配版本,其搭载的是我们很熟悉的EA211
1.4T涡轮增压发动机与7速干式DSG变速箱的组合,发动机为高功率版本,最大输出功率150马力,峰值扭矩250牛·米。

现在柯珞克上的使用的靠背调角器和目前市场上大多数车型一样,只需要轻轻一拉,就可以实现对前排座椅靠背倾斜角度的调节。虽然这只是一个小点,但足以见得斯柯达对中国用户的用心之深。除此之外,柯珞克座椅本身应该也经过了中国化改良,这是我坐过所有大众车型中座椅发泡最软的车,没有之一。此前德国人一直认为更硬的座椅会有更好的支撑性,同时更有利于身体健康。但是中国消费者更喜欢日系或部分美系车车上那种如同沙发般的座椅,柯珞克这样的改变也是顺应了中国消费者的喜好。同时,相比于Yeti上那又硬又短、靠背又超级直的后排座椅,柯珞克的后排座椅在保证后排空间的同时,尽可能地扩展了座椅的尺寸。不过与同级的日系车相比,柯珞克后排靠背的角度还是偏直了一些。

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这套动力总成中国消费者可能再熟悉不过了,包括大众的高尔夫、速腾、途安L、帕萨特以及斯柯达明锐等车型都采用过这样的动力总成。在实际驾驶过程中,这套动力系统也没有让人失望,无论是油门的相应还是刹车的脚感,都充满着大众的“味道”。在城市中驾驶,1.4T的发动机输入直接,搭配的7速DSG变速箱相应速度也十分灵敏,不仅是急加速的降档还是稳步加速,表现都没有丢分。这样的动力总成对付城市道路可谓绰绰有余。

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当然,看到这也不要觉得斯柯达不厚道,这种与国外配置差异化体现的现象也不是什么新鲜事,归根结底还是车型的定位不一样,很明显海外版本的Karoq的定位更高一些,各项配置上得也更全。无论斯柯达处于什么样的考虑,只要能够经得住当下市场的考验,满足目标用户的需求就可以。

此外,柯珞克还提供了经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式。不同模式下,发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同,便于应对不同路况。

此外,柯珞克配备了ESP电子车身稳定系统、ACC自适应巡航、胎压监测、全景天窗、LED大灯等国内消费者非常关注的配置。特别是全景天窗,尺寸与柯迪亚克的全景天窗完全一致,在尺寸更小的柯珞克上,天窗看起来更大、视野也更好。并且,天窗采用了95%遮光率的遮阳帘,能减弱一部分阳光对车内的曝晒。这里要提到的是,在奥迪A4L上仍然使用的是88%遮光率的遮阳帘,其遮光效果要远差于柯珞克上的遮阳帘。

“小号柯迪亚克”能否接替Yeti扛起斯柯达的大旗?

其实,柯珞克这次最让消费者在意的就是扭力梁的后悬挂。虽然还没有公布售价,但是作为10万元以上的紧凑型SUV,几乎大多数都采用了后独立悬挂,那柯洛克身上这套扭力梁到底表现如何?通过这段时间的试乘体验以及驾驶体验,这套扭力梁的表现有惊喜也有不足。

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那么究竟柯珞克能不能演好斯柯达在国内给它的角色呢?从斯柯达整个SUV布局来看,柯珞克本身已经与Yeti并无太大关系,但其要接棒已经停产的Yeti进入紧凑级SUV市场。甚至要在斯柯达整个产品线中要扮演排头兵的角色,走量的重任自然落到了柯珞克的头上。

在高速时,扭力梁的表现出乎了我们的意料,没有意料中的那么不平顺,在低速驾驶时也与独立悬挂没有什么区别,但是在中低速时,经过减速带时,还是有一些些扭力梁有的生硬感,不过这种感觉并不强烈,也在可以接受的范围之内。

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值得一提的是,这次柯珞克的配置十分丰富,包括有EPB电子驻车、Auto
Hold自动驻车、第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能、全玻璃屏导航娱乐系统等10项同级领先的装备。

开起来还是大众的味道

相比Yeti,柯珞克主打家用、舒适和性价比,但外观更好看了、辨识度也更高了,就像是一个小号柯迪亚克。同时内饰也更加精致,而且拥有了像第三代自动泊车辅助系统、带走停功能的ACC自适应巡航系统、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能等更加先进的主被动安全配置,这些都能为其竞争力增色不少。

总体来说,柯珞克的表现有惊喜,也有不足,不过作为Yeti的换代车型,柯珞克能否做到Yeti做不到的事情呢?

柯珞克将分别配备1.2T和1.4T两种发动机,在和工作人员的交谈中我了解到,在柯珞克正式上市的时候,1.2T车型可能只会提供一种配置,用以拉低车型的售价区间。其主力车型还是我这次试驾的1.4T车型,所以我们还是重点来看看1.4T车型的表现。

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只要价格范围在预期范围内,柯珞克会具有很强的竞争能力。

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然而,不管是因为成本还是产品定位,上汽斯柯达必定是有自己的考虑,最新的1.0T/1.5T发动机国内大众也没用上就暂且先不提,但后独立悬挂和四驱系统的减少对于国内消费者来说还是有些触及到了消费者对它敏感的神经。不过从另一个角度来讲,考虑到其经济性的需求,以及通过更为简单的悬挂形式,来压低成本,相比也会更有利于售价的进一步下探,对于这款全新车型来说也会更加有利于拉动市场。而除了产品本身以及品牌力,柯珞克算是给那些对德系车有青睐的消费者终于多了一个选择。

要从自主品牌中“虎口夺食”

我所试驾的柯珞克搭载了型号为EA211的1.4T发动机,与之匹配的是型号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。这套动力总成大家应该都非常熟悉了,在高尔夫、速腾、朗逸、途安上都用的是这套动力总成。总的来说,这套动力总成完全适合像柯珞克这样的城市SUV,在起步或中低速加速时,这台1.4T发动机的动力可以说得上随叫随到,甚至能提供一定的推背感,在城市驾驶时基本用不到地板油。

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作为柯珞克的前一代车型Yeti并没有给柯珞克梳理太多的正面形象。从2013年9月正式国产上市到2017年12月份正式退休,在这51个月的时间里,野帝共生产了91,391辆,月均仅不到2000辆。

当然受排量所限,当速度进一步上升到80km/h左右时,柯珞克就无法提供像中前段那样优异的加速感觉。虽然是速度也在提升,但是加速的感觉差了很多,并且发动机的“嘶吼声”也会响很多。柯珞克的刹车还是采用大众传统的那种线性的调校,基本没有任何虚位,给人非常强的信心。

因此也不难发现,柯珞克能否成为“爆款”,定价就显得更重要。引进国内之后身段放得足够低,如果可将价格压得足够低,有足够的性价比,那相信消费者还是愿意为它买单的。这款新车预计将会在今年3月上市,目前官方还没有公布价格区间,预计价格区间在13-18万,也就是之前Yeti的大致价格区间,15万元左右的车型将会是主打。像日产逍客、雷诺科雷嘉、Jeep指南者这些合资紧凑级SUV都将是它未来的竞争对手,而且都是相对非常成熟的对手。

在2017年广州车展的媒体专访上,斯柯达方面人士坦言,实际上这款车在欧洲的原型车为一款类似MPV的跨界居旅车,到中国后为了迎合市场,就调整为SUV车型。这也难怪,一款长得像MPV的厢式车型,在中国并没有市场。

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车云小结

除此之外,野帝上市以来的定位和定价,也为这款车的滞销埋下祸根。上市初期,野帝将自己定位为紧凑级SUV,目标也是要做斯柯达版的途观。但实际上,由于野帝在设计方面的硬伤,比如背上小书包,导致车身长度整整小了近200mm,成为一款名副其实的小型SUV。

比起发动机,大家更关注的可能会是这台7挡干式双离合变速箱的表现。大众是最早推广双离合变速箱的车企,在多年的经验积累下,大众的双离合是国内最平顺的双离合变速箱。本次试驾的路线以城市道路为主,路况条件较好,但是也有部分较为拥堵的路段,这台7挡双离合在整个试驾过程中并没有出现明显顿挫的情况。实话实说,个人觉得双离合变速箱顿挫这个问题绝对是被妖魔化了,特别是像大众、现代的双离合变速箱,其动力传输已经非常流畅,实际驾驶时很难让人察觉到哪怕极小的顿挫,对驾驶感受绝无影响。所以我认为对于双离合变速箱应该要客观地去看待,毕竟双离合变速箱传动效率更高、体积相对更小,更方便整车厂进行布置。

作为补齐斯柯达SUV布局的一颗关键棋子,柯珞克的重要性同样不容小觑。不过无论从产品、品牌甚至是后续营销、生产各个层面,如果想要取得突破性的成绩,目前看来依然有不小的挑战。不过好的一方面是斯柯达已经开始在SUV上发力,相信在市场表现上至少会有不小的进步。

而柯珞克几乎一改Yeti的短板,不仅从空间还是设计上都有了很大的提升,在国内,如果产品价格合理,会有比Yeti更大的空间发挥。其实柯珞克一经推出,在欧洲市场前两个月的销售,已经远远超出斯柯达预期一倍以上。同时,如果不出所料,斯柯达柯珞克有望在中国市场上取得比YETI更好的市场销量,这一点从目前柯迪亚克月销6000-7000辆的表现就可以看出。斯柯达也希望通过柯珞克将YETI失去的销量尽快提升上来。

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如果说柯迪亚克是斯柯达SUV战略的奠定者,那柯珞克就是负责销量保证最重要的车型,作为紧凑型SUV其受众群体会比柯迪亚克更多,而且利润将比未来推出的小型SUV更加丰厚,如果柯珞克一炮打响,也将吹起斯柯达在华的反攻号角。

柯珞克还有四种驾驶模式可供选择,分别是“省油、舒适、运动和自定义”,本次试驾我主要体验了舒适和运动两种模式,在我看来两种模式的差异性还是很大的(这里要吐槽一下某些自主厂商,强行搞出一个S挡或者运动模式,实际上和普通模式基本没有区别)。在运动模式和S挡的加持下,柯珞克的油门响应很快,初段的加速推背感比较明显。在普通模式下,柯珞克的油门响应会慢一些,并且此时方向盘会比运动模式时更轻一些。

在广州车展上,斯柯达重申了SUV战略,2018年二季度,斯柯达将会推出旗下的入门级SUV产品Model
Q,定位比YETI更低,为小型SUV。而在2018年第四季度,斯柯达将推出柯迪亚克GT轿跑跨界车型,届时斯柯达将拥有入门级SUV、YETI、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT共5款SUV车型,切入中国极具潜力的热门市场。

柯珞克采用了前麦弗逊加后扭力梁的悬架配备,在海外版的车型上,除了顶配和次顶配的2.0TDI四驱车型,其它配置的车型也采用的是扭力梁后悬架。对于一款城市SUV来说,舒适性要远比运动性重要,调校好的扭力梁后悬架舒适性并不比后独立悬架差。柯珞克基本上是延续了大众比较扎实的调校,整个悬架对较大的振动过滤比较干脆,但是对于一些细碎振动的过滤不够彻底。由于之前试驾过原版的试制车,发现量产版的柯珞克对底盘舒适性进行了一定的优化,悬架弹簧的中后段应该采用了偏软的调校,但是弹簧初段可能还是采用了欧洲较硬的调校。

依托SUV战略和增长的SUV市场,斯柯达确定了2020年前中国销量翻倍的目标,其中SUV占比将达到50%,在中国市场总体销量将达到60万辆。

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但是也要看到困难所在,在10万元级别中国自主品牌SUV以及崛起,市场上有着很多以及有一定市场份额以及口碑的车型,哈弗H6、长城CS75、荣威RX5、吉利博越都已经获得了中国消费者的认可,而且价格区间也都有所提升,现在中国SUV市场依然不是当时Yeti进入时的那么蓝海。虽然柯珞克有较强的产品力,不过要在正处于上升势头的中国自主品牌“虎口夺食”,柯珞克的这一场仗打得也不会太轻松。

值得一提的是,柯珞克的转向非常精准灵敏,甚至给人一种小轿车的感觉。不过可能是由于悬架进行了一定舒适性的改良,并且轴距相比于海外原版车型也有了50mm的拉长,所以柯珞克转向时,后排乘客会感觉到有一种“跟不上”的感觉,车身的循迹性并不是那么好。

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柯珞克在怠速时几乎感觉不到发动机的声音和抖动,自动启停工作时,发动机重启的抖动也非常细微。整体来说,柯珞克的整车静谧性还是非常不错的,风噪、发动机噪音的控制都很不错,在这样的情况下,胎噪反倒有一些被凸显出来,也有可能是当天试驾的道路有很多粗沥路面造成的。

那么柯珞克的前景会怎么样?

Kaorq在欧洲上市已经有一段时间了,除了获得E-NCAP碰撞五星的成绩外,Karoq还获得了德国权威汽车媒体autobild颁发的2017年金方向盘奖,这款车获得了欧洲市场和大量专业人士认可。从试驾的表现来看,这台国内首款MQB-A平台的紧凑级SUV表现还是非常“大众”的,做工、行驶质感都给人很扎实的感觉,配置也做到了主流的水平。不过在2018年,柯珞克要面对太多竞争对手,在大众集团内部,一汽大众已经确定将会推出T-ROC,上汽大众也可能会有一款基于MQB-A平台的SUV车型,同时南北丰田也会推出C-HR的国产版车型。

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且不说两款大众的SUV,以柯珞克的定位(可部分参考现款Yeti的定位),其最终的售价区间可能会落在丰田CH-R和RAV4之间。错位竞争对于柯珞克既是机遇也是挑战,在保证行驶质感和品质的同时,如何能够把握先发优势(柯珞克应该是这几款车型中最早上市的),率先在消费者心目中提升柯珞克的知名度、树立起柯珞克质量优良、质感扎实的形象,并且在上市初期建立良好的用户口碑,这些都将会大大影响柯珞克最终的销量表现。

写在最后

柯珞克应该是大众对中国消费者研究的最新成果,在保证了大众的整体质感、风格的同时,还尽可能地根据中国消费者的喜好进行了中国化设计。现在我唯一的问题就是,这款车究竟卖多少钱呢?

——END——

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