排量嫌小?这些发动机,阅朗、GL6都搭载!

by admin on 2020年2月29日

历史车轮,总是滚滚地向前。

这是个以小为精的时代。

科技发展日新月异,机电一体化技术在汽车上的应用也越来越成熟,2017年通用将全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机引入国内,分为1.0T与1.3T两种动力总成。全新Ecotec拥有一系列智能机电一体化技术的创新运用,和当年的Ecotec一样,这两款发动机的综合能力又让通用走到了众多车企的前列,相比上一代产品在燃油经济性上提升了5%-10%,在动力输出和燃油经济性上寻求到了平衡。

在日益严苛的排放法规要求下,“排量即正义”的时代,也淹没在小排量+涡轮增压的潮流中。

大众消费向小众圈层低头;为单身人士提供的“一人食”逐渐战胜了多人套餐;连马云都说,世界在从大公司向小公司转移。而在汽车的世界里,大排量自吸发动机显然已经成为了情怀,大行其道的是排量越来越小的涡轮增压发动机。

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有的老司机就不同意了,他们认为“小排量”就一定不好,1.6L、2.0L这些才是黄金排量……

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目前小排量三缸发动机已经形成市场,通用、丰田、本田、标致、福特甚至保守的大众都推出自己的三缸发动机,连豪华车阵营的宝马也不能“免俗”。从中国对环保的诉求来看,发展新一代三缸机技术将是在全面实现电动化之前,车企满足严苛的碳排放标准的一条明见之路。

但这种属于上世纪的观念,却被主流市场现实啪啪地“打脸”了:

大和小的较量

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丰田最能“走量”的卡罗拉和雷凌,已经配备了1.2T发动机;本田思域则是配备了1.0T和1.5T,甚至尺寸再大了一号的冠道,1.5T也是没问题;还有通用家的君威、君越,SUV昂科威、探界者,用1.5T照样杠杠的。

马儿跑得快吃得又少

然而小排量涡轮增压火热势头之下,并非没有隐忧,有人说很多小排量发动机由于是三缸发动机,与生俱来的振动大,噪声响,影响乘车舒适度。比如MINI
Cooper整个运转质感都偏于粗糙。再如思域1.0T,噪音和抖动都简直不修篇幅,症状比MINI
Cooper严重。但跟MINI
Cooper同一台发动机用在宝马318i上,无论怠速震动,还是高转时的声音,完全没有破绽,而标致308S
1.2T、嘉年华1.0T驾驶质感也与四缸机几乎没有任何差别。

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相对于大排量自吸发动机,小排量发动机不但增加了动力,同时有效地降低了油耗,可以说是马儿跑得又快,草吃得又少;最重要的是,购置税大大降低,在国内还有小排量购置税优惠政策,对于普通消费者而言是一笔相当划算的买卖。

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当然,有的人可能还是不同意,会说,“宝马不是要放弃他们的1.5T吗?”

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澳门新蒲京官网网址 ,显然,问题出在两方面,一是能不能解决好三缸机的振动问题,二是不太合理的产品线设定,导致三缸机与四缸机车型互相打架,造成无谓的内耗。在这样的大背景下,通用也加入了小排量涡轮增压发动机阵营的“混战”。只不过,通用的举措看起来更加“来势汹汹”。

拜托,宝马已经辟谣了。1.5T三缸发动机仍会继续应用在1系、2系、X1等车型上。

大排量被拍死在沙滩

去年9月底,通用向中国市场引进了最新一代的Ecotec
1.0T/1.3T发动机;而紧接着的10月,搭载着这套小排量三缸机的别克GL6、阅朗和英朗就上市了。这三款三缸车型在年底前销量累计便超过了14万,足足占到整个三缸机市场的六成。如果把2017年视为中国三缸爆发的元年,那么通用一定是那个投弹人。而通用之外,另一个存在感显赫的玩家是宝马。去年同期,宝马和MINI的三缸车型累计销量也达到了4.5万,占到整个三缸车市的19.7%。再接下去的福特,差距就比较明显了,累计批售1.4万,市占率6%。

当技术的进步,让如今的1.0T、1.3T小排量发动机,也能爆发出超过1.6L、2.0L的动力时,老司机们,也是时候重新审视一下自己的价值观了。

作为世界发动机的风向标,2017年沃德十佳发动机获奖榜单中,有3款混动系统,其余7款均为涡轮增压发动机,而没有出现一款纯自然吸气发动机,更遑论V8发动机的身影——节能减排是大势所趋,大排量已经被小家伙们拍死在了沙滩上。

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为何更“小”却更有“料”?

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近日,上汽通用汽车宣布将引入全新一代Ecotec
1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机,用以取代原来的1.5L和1.4T发动机。

各家推出小排量涡轮增压发动机的脚步也刻不容缓,凭着EcoBoost
1.0T连刷沃德十佳好几年的福特;发动机热效率达到36.2%的丰田1.2T发动机;大众车型已经基本普及的EA211
1.2T发动机以及在路上的1.0T发动机;本田思域上搭载的思域1.0T发动机,都在压榨马力与扭矩上有着出色的表现。

从销量中能看出,通用的全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机是最受消费者认可的产品。从动力参数上来看,全新一代Ecotec1.0T和
1.3T发动机最大功率分别为92kW和120kW,峰值扭矩分别为170Nm和230Nm。两款发动机的数据表现甚至超过了目前市面上很多1.6L和2.0L的自然吸气式发动机,特别是1.3T引擎的扭矩数值已经直逼很多2.5L自吸引擎。并且与上代引擎相比,全新一代Ecotec的两款引擎在重量上分别降低了24公斤和25公斤,燃油经济性则提升了5%-10%。换句话说,一直以来三缸引擎仅能保证油耗却牺牲动力的弊病并没有在全新一代Ecotec引擎上重演。

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如果仅仅是动力的提升,笔者也觉得没有必要在这里大书特书,除了性能之外,全新一代的Ecotec在产品端做出了不少改进,其中最重要的就是融入了单缸双喷技术,带有这项技术的Ecotec发动机和传统单喷射发动机相比,两个喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率,可以减少燃油湿壁,使喷射的燃油更多地参与燃烧,改善燃油经济性,降低油耗和排放。

全新一代Ecotec
1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机可输出最大92kW/170Nm与120kW/230Nm的充沛动力,燃油经济性也比上一代产品提高
5%-10%,综合工况百公里油耗分别仅为4.9 L和5.8L。

战场又进猛将

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通过下面两个数据表格的对比,我们就不难发现,这两款新型发动机虽然排量更小了,但其动力表现,却一点都不输给其他主流竞品,甚至可以说更具优势。

如今,这个战场又加入一员大将——通用携带全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机强势袭来。

并且在当下发动机技术越来越讲求的热管理方面,全新一代Ecotec也有着自己的优势,它采用了双节温器精确控制的横流式分离冷却,通过缸盖和缸体上下分离的设计,实现更为精准高效的温度分区控制。简单来说就是,在发动机冷起动过程中,系统能够保持缸体节温器关闭,精确控制缸体冷却水流动和分布,加快暖机,降低摩擦,改善排放;而在理想工况下,横流式缸盖使冷却液可同时流经发动机各缸,维持缸盖低温,降低关键区域热负荷,这种设计相比传统纵流式依次流经的冷却方式优势明显,它保证了冷却均匀性,从而在提升发动机稳定性的同时,大幅降低了油耗。

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从动力性能、发动机效率以及经济性方面来看,全新一代Ecotec机型的优势非常明显,它不仅热效率大幅提升,动力性能在同排量机型中也属上乘,在发动机一直以来的积碳问题上,也有着不错的表现,那么它的NVH能力又怎么样呢?

先来看看全新的Ecotec
1.0T,面对号称“买发动机送车”的本田1.0T时,两者在虽然在最大功率上可谓旗鼓相当,但Ecotec
1.0T峰值扭矩还是要稍胜一筹。

全新一代通用Ecotec1.3T的最大功率已经能达到130kW,最大扭矩为230N·m,这个数据几乎与市面上在售的合资2.5L自然吸气发动机一致!相比通用上一代的1.4T发动机,不但重量减轻了25kg,动力提升了15%,油耗还下降了5%,仅为5.8L

为了达到一个较高的NVH水平,通用的设计师为全新一代Ecotec发动机设计了一个钟摆式的双质量飞轮,这种飞轮在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器,其中的呈钟摆型的离心摆往复作用,反向抵消并削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。在皮带的噪音方面,通用设计师带来了一个叫超越交流发电机减震器的黑科技装备,它其实就是皮带驱动系统中的发电机单向耦合减振器,它工作的原理就是降低皮带张紧力波动,提升系统NVH性能。再加上静音正时链、低噪音油轨、聚氨酯泡沫声学罩等附件的使用,全新一代Ecotec的NVH性能有了很大的提升。不仅如此,全新一代的Ecotec还是个很容易“伺候”的机型,根据厂家公布的信息来看,92号汽油就可以妥妥的发挥出这款车的性能,同时也不用担心低标号带来的爆震和积碳等问题。

至于面对排量更大的大众1.2T,Ecotec
1.0T却反而能提供更高的最大输出功率,而如果要对比大众1.6L自吸,更是全面碾压。

而1.0T发动机的最大功率为92kW,最大扭矩为170N·m,数据与福特的EcoBoost
1.0T完全一致,但通用的Ecotec在2000rpm就能输出最大扭矩,而且油耗低至惊人的4.9L,这效果
,和混动一样一样儿的。

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另一方面,Ecotec
1.3T的数据表现则是近乎全面超越了丰田2.0L自吸发动机,与排量更高的宝马1.5T和大众1.4T相比,不但在最大功率上碾压了后两者,而且峰值扭矩也能保持相当的优势。

1.0T相比上一代1.5L自吸发动机表现也同样出色,1.5L发动机需要在4000rpm才能达到仅141N·m的最大扭矩,而且1.0T发动机减重24kg,燃油经济性提升了10%,综合百公里油耗下降了0.5L/0.8L。

在汽车技术日益发展的今天,小排量发动机慢慢形成了主流,应用了更多的机电一体化技术,取得远优于上一代大排量发动机的性能。技术先进的全新一代Ecotec发动机,就是其中不错的一个。而基于产

为何“黑科技”让老司机刮目相看?

通用这款1.0T
Ecotec引擎已经搭载在欧宝Corsa和Adam上,未来会在雪佛兰创酷、科沃兹以及别克GL6、英朗、昂科拉等车型上搭载。

  • 第1页:《三缸机路在何方?上汽通用智能机电一体化助推Ecotec发动机》
  • 第2页:别克GL6频道

当然,如果只是对比数据,那还是有点不够完美。这两款Ecotec发动机之所以如此值得称赞,还在于其使用了大量“黑科技”手段,增强其自身的实力。

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而在功夫AUTO看来,通用全新Ecotec1.0T/1.3T发动机的核心实力体现在它的智能化控制方面。

实力自有出处

首先,这两款发动机实现了将电磁阀直接布置在凸轮轴上,可以缩短油路长度,使得进排气门相位都可以独立控制,在高低转速均能地保证最佳进排气效果。

Ecotec
1.0T/1.3T的油耗表现感人,有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势,同时在静音性、可靠性、耐久性以及低使用维护成本方面,也具有着领先的产品优势。

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Ecotec
1.0T/1.3T采用了一系列智能机电一体化技术,放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化,而采用通过最优的单缸燃烧,最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。

DPI智能双喷技术

同时Ecotec全球首次采用智能双喷DPI技术,让发动机的多点电喷具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。

在保证进气效果的同时,通用在全球首次采用了DPI智能双喷技术,一个气缸两个喷油器,实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率,改善燃油经济性,降低油耗和排放,同时减少了积碳的产生以及爆震现象的发生。

此外,包括发动机控制模块智能分析,智能热管理系统以及静音减震系统的加持,让Ecotec有着非常洋气的四高优势:高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久。

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落户位于上汽通用汽车武汉基地与东岳基地的发动机厂,制造体系充分运用了数字化、自动化和大数据化在技术层面的应用。

电控涡轮泄压阀

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通用采用了行业内领先的电控调节泄压阀,各种工况下都可以更智能地控制放气阀,从而实现快速增压。

总结

同时,低惯量涡轮增压技术极大改善传统涡轮增压发动机动力输出迟滞的老毛病,再配合电子节气门,实现了高精度气流量控制,最终效果就是在低转速状态下就能迅速爆发最大扭矩,实现更快的加速响应。

在车界一片Downsizing潮流之下,小排量涡轮引擎增压发动机早已成为主力,从主流的发动机评选奖项来看,大排量自吸无疑已经成为过去。家用发动机排量由从前的1.6L/1.5L等渐渐向1.3T及以下蔓延。

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在被德美日占领的小排量涡轮增压发动机的战场上,通用的Ecotec
1.0T/1.3T有着高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质,以精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势强势抢滩,拥有高效动力与优秀燃油经济性,以及出众的静音性、耐久性、低使用与低维护成本。相信从2017年开始,搭载着通用Ecotec
1.0T/1.3T发动机的车型将会为大家带来焕然一新的驾乘体验。

双节温器设计

从整套系统的维护和保养来看,双节温器精确控制温度,保证冷却的及时性和均匀性,提升发动机的稳定性,同时大幅降低油耗。

智能起停管理系统会持续监测发动机水温、刹车位置、电池传感器及数个传感器参数,使车辆运行在最佳状态;智能点火线圈实现过载保护;智能可变排量机油泵实现润滑系统油压的按需供应。

可以说,“黑科技”引领的小排量“大时代”,满足了智能化时代的到来,让老司机刮目相看。

写在最后:

上汽通用引领小排量“大时代”

实际上,发动机向小排量、涡轮化发展趋势早已是无法阻挡,各大厂商在推出小排量涡轮发动机时也都拿出了自己的看家本领。

在小排量涡轮增压发动机领域,虽然通用并不是最早的实践者,但是通用在研发过程中重点优化了此前其他品牌小排量发动机所暴露的问题。

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阅朗将搭载全新一代Ecotec1.0T/1.3T发动机

通过全新的Ecotec1.0T/1.3T替代原来的1.5L、1.4T,我们不难发现,这两款发动机不但能够在性能上彻底超越前代,并且在于竞争对手的比拼中也同样领先一筹,真正实现了“后发先至”。

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别克GL6全系标配1.3T

据了解,全新Ecotec
1.3T发动机将全系应用于即将上市的别克GL6车型上,而即将上市的阅朗、新英朗也会全面使用这两款发动机。

以此为标志,上汽通用全面革新小排量涡轮增压发动机的大时代,正在来临。

这正如培根所言:黄金时代在我们面前,不是身后!

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