澳门新蒲京app下载传统节能减排与动力电气化需求并行 涡轮增压两大“黄金组合”浮出

by admin on 2020年2月29日

汽车圈有关节能减排的讨论由来已久,但这一需求却从来没有像今天这般迫切。近几年,我们清楚地看到,基于环境以及法规方面的压力,车企们一面加大改进传统内燃机,一面加大投资做了更多的混合动力以及新能源,使得汽车市场开始“别有一番景象”。不过,尽管未来新能源及混合动力的比重必定有所增加,但同样不可否认,以上几种动力类型并行的局面还将保持相当长的时间。

面对国内不断加严的油耗法规以及正在实施的“双积分”政策,汽车节能减排可谓“时间紧、任务重”。在这一情况之下,车企不得不做两手准备,既要加大新能源汽车的相关布局,还要大力推动燃油车以及混动汽车的节能增效,以应对全面进入新能源时代前的过渡阶段。而在这一过程之中,涡轮增压技术得到了更多的关注以及愈加广泛的应用。近日,博格华纳涡轮增压系统中国区及泰国副总裁兼总经理倪广山在接受盖世汽车采访时透露,如今涡轮增压市场的年增长率已基本处于10%-15%之间。

近日,博格华纳在江苏太仓举办涡轮增压系统技术研讨会,为来自全国各地的汽车主机厂代表介绍了其创新的汽油机可变截面增压技术,以及应对整车电气化趋势的电子增压产品系列。期间,博格华纳涡轮增压系统中国区及泰国区副总裁兼总经理倪广山还就博格华纳在华业务发展、电气化、涡轮增压行业热点等话题接受了媒体的采访。

博格华纳涡轮增压系统中国区及泰国区副总裁兼总经理倪广山近日在接受媒体访问时就曾提到,整个市场确实在走向一个电气化的发展趋势,但是这并不意味着传统内燃机就消失殆尽了。实际上,今天甚至在今后的10年、20年之内,传统内燃机仍然将占有比较大的份额。其近期的一份报告更是明确指出,以内燃机为基础的车型仍然在继续增长,并且在2027年仍将占据95%的份额。

涡轮增压的主要作用是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩。据了解,一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。与此同时,它还拥有更好的油耗表现,能够减少10%-20%的尾气排放。动力更强、油耗及排放更低无疑是涡轮增压技术被广泛使用的重要原因,但是这一技术显然有改善优化的空间。近些年,相关供应商通过一连串的技术革新推进涡轮增压技术的升级,以使其发挥更大的作用,作为内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案全球供应商,博格华纳就玩出了不少“花样”。

澳门新蒲京app下载 1

既然内燃机还将存在相当长的时间,那么其节能增效方面的需求定会只增不减。如此一来,作为如今已被各大汽车厂商广泛使用的涡轮增压技术也将有很大的发展空间。原因很简单,涡轮增压技术对于降低尾气排放、提升性能以及节省燃油消耗都有一定的贡献,而这一技术在混动车型中的应用,也证明它同样能够适用于汽车电气化的发展趋势。倪广山预计,今年涡轮增压市场的增长应该会在15%左右,高于汽车整体市场的增长,并且未来3-5年的增长率还会保持在这个水平。

据倪广山透露,自1999年收购德国3K和美国Schwitzer涡轮增压器业务开始,博格华纳进入到这一领域,之后从普通旁通阀式涡轮增压器到双流道涡轮增压器,再到汽油机VTG涡轮增压器、两级涡轮增压器、三级涡轮增压器,以及最新的电子增压方案,博格华纳在这一领域不断进行技术创新,“这些新技术归根结底都是在帮助涡轮增压发挥更大的效率,并应用于更多种类的车型之中。”

↑博格华纳涡轮增压系统中国区及泰国区副总裁兼总经理倪广山为“博格华纳涡轮增压系统技术研讨会”致辞

当然,在需求增长的同时,涡轮增压技术必须在当前的水平上进行升级,唯有如此才能够迎合更为严苛的油耗排放法规,满足主机厂更长时期的需求。针对此,汽车厂商以及零部件供应商们的开发早已紧锣密鼓地展开,他们给出的方案也可谓精彩纷呈。而以下两种被称为“黄金组合”的方案正在为业界所关注与尝试。

博格华纳首创的汽油机可变截面涡轮增压器通过改变废气涡轮的进气截面,能大大提升涡轮增压器的响应和增压效率。长期以来,受限于汽油发动机排气的超高温度,VTG技术只能用在柴油发动机上。而在2002年通过与保时捷的合作,博格华纳对原用于柴油发动机的VTG涡轮增压器进行重新设计,使其能够应对高达1000°C的废气温度,从而适用于汽油发动机。另据了解,在配备此款汽油发动机的保时捷车型量产后的十年间,博格华纳对汽油机VTG涡轮增压技术进行了持续的革新,推出面向各类汽油发动机的VTG涡轮增压器。

汽油机可变截面增压技术即将应用于大众市场

米勒循环+汽油机VTG

澳门新蒲京app下载 2

可变截面增压技术通过改变废气涡轮的进气截面,能大大提升涡轮增压器的响应和增压效率。据博格华纳涡轮增压系统中国区应用工程总监Marc
Neel介绍,由于VTG内部布置有精密且复杂的活动机构,原先主要应用于废气温度稍低一些的柴油机。早在1984年,博格华纳就开发出了第一代柴油机用VTG。VTG在废气温度高达1000℃汽油机上应用,则在近20年后才由博格华纳开创了先河。2002年,博格华纳与保时捷合作研发,于2006年实现了全球首款汽油机VTG的生产。此后十年,博格华纳在让该技术精益求精的同时,也在不断探索将汽油机VTG推广至对价格更为敏感的大众车市场。

涡轮增压虽好,但其也有不可忽视的硬伤——为了满足高速高负荷更好的性能更好的增压效果,采用大涡轮就免不了大的涡轮迟滞,为了减少涡轮迟滞以及满足发动机低速扭矩的需求,采用小涡轮又会导致增压效果弱,似乎总不能两全。不过市场中出现的可变截面涡轮增压技术一定程度解决了这一问题。

汽油机VTG产品图

澳门新蒲京app下载 3

根据旁通式增压器的机理,它会在高速的时候有一定的放气,放气会导致效率上的降低,并且发动机的整个背压会有所提升,所以会导致整个发动机效率的降低。而VTG不存在放气的问题,所有的废气都会进行做功,相比旁通式增压器,能够既满足低速扭矩需求,同时能够提高发动机高速高负荷时增压器的整级效率。同时VTG技术通过导向叶片的角度调整,能够改善叶轮转动惯量产生的迟滞。不过,不可忽视的是,受限于汽油发动机排气的超高温度,这种技术此前只能用在柴油发动机上。

具体来看,博格华纳对其VTG涡轮增压器的材料和设计进行了优化,使其更坚固,从而能够承受汽油发动机的高热负荷,保证在最恶劣的条件下也能可靠运行。另外,最新的VTG技术配备了一个强大的电动执行器,可根据实际应用工况需求,快速、精准地调节导向叶片,实现接近瞬时加速的效果和最优化的功率输出。通过改变涡轮机叶轮入口处的流入角度和速度,VTG的涡轮可以迅速提升叶轮转速,增加泵气能力,进而提高发动机的瞬时响应速度。此外,博格华纳的专利S形导流叶片充分进行了空气动力学优化,进一步提升了VTG增压器涡端效率和做功能力,从而更深度地增强整个发动机系统的动力性。先进的汽油VTG技术能带来出色的油门响应和平稳的动力输送,同时提高发动机的燃油效率,降低排放,适用于更多类型的汽车。

↑博格华纳涡轮增压系统中国区应用工程总监Marc Neel

而后,博格华纳与保时捷共同研发出了能在汽油机上使用的VTG技术。如今,博格华纳这一技术经过多年已经发展到第六代,预计很快将会进行SOP。据了解,博格华纳对其VTG涡轮增压器的材料和设计进行了优化,使其更坚固,从而能够承受汽油发动机的高热负荷,保证在最恶劣的条件下也能可靠运行。此外,最新的VTG技术配备了一个强大的电动执行器,快速、精确地调节导向叶片,实现接近瞬时加速的效果和最优化的功率输出。通过改变涡轮机叶轮入口处的流入角度和速度,博格华纳的专利S形导叶片可调节VTG涡轮机的输出功率,在极低的转速下提高热动力和发动机响应速度。先进的汽油VTG技术能带来出色的油门响应和平稳的动力输送,同时提高发动机的燃油效率,降低排放,适用于更多类型的汽车。

博格华纳汽油机VTG涡轮增压器与米勒循环发动机可组成最佳“黄金组合”,有利于未来搭配电动机组成混合动力系统,为混合动力汽车大规模市场化做准备。据了解,通过VTG涡轮增压器结合米勒循环工作模式,可同时兼顾低速和高功率两端的性能要求,通过小开角的导向叶片实现低速强劲的做功能力,同时在发动机高功率高转速工况下拥有较低的排气背压,从而提高发动机高转速下的整体效率。另外在较低发动机排放温度下运行的米勒循环使得汽油VTG采用更为经济的核心调节系统材料变得更加可能,也进一步让汽油VTG技术从原来高端汽车应用变成更具有普适性的技术。

Marc
Neel表示,国五落地,国六将至,甚至到国六B阶段对节能减排的要求不断严苛,将直接促进主机厂选用米勒循环发动机。相比现在主流的汽油机奥托循环,虽然米勒循环具有更好的燃油经济性,并降低了废气温度,不过,其低速扭矩性能有所下降。VTG恰好能有效补偿低速扭矩的降低。同时,由于废气温度的降低,VTG原本昂贵的构造也可采用更具经济性的创新材料,进而能将VTG普及到大众车上。他认为,“VTG和米勒循环发动机是最佳黄金组合。”

VTG的市场潜力之所以被看好,还得益于业界对于米勒循环的热衷,随着法规的日益严苛,米勒循环凭借不错的节油效果而被很多汽车厂商所看重,相应的增压需求自然也就增长了起来。博格华纳涡轮增压系统应用工程总监Marc
Neel表示,博格华纳目前在全球有相当数量的汽油发动机VTG的项目正在开发和接近SOP的过程当中。而在这些项目之中,有80%是针对米勒循环的。

值得一提的是,2017年,博格华纳成功研发出了基于第六代产品设计的汽油机VTG涡轮增压器,在装配和结构上进行了更新换代,进一步提高了空气动力学效率和可靠性,使其与混合动力汽车的新型内燃机系统也能完美匹配。据其预计,该款VTG涡轮增压器将于2019年年中投入市场。

据Marc
Neel介绍,博格华纳预计2019年SOP的基于第六代产品设计的汽油机VTG,在装配和结构上做了很多改变,进一步提高了VTG的空气动力学效率和可靠性。

熟悉米勒循环的人士应该知道,与普通的动力系统相比,这一模式通过气门的晚关和早开,可以使排温从传统的1000多度降低到950度甚至更低,而当你的排温有所降低的时候,系统对于各方面的材料和耐久的要求就会降低很多,加快了VTG
在汽油发动机中的使用。Marc
Neel透露,目前博格华纳的VTG方案还是主要以柴油机为主,不过针对950度汽油机的VTG方案已经在进行一些项目的测试,相关进展正在加快,针对1000度以上的方案也在持续开发当中。

在汽油机VTG之外,作为博格华纳最新的创新型电气化解决方案,eBooster®电子增压器能够成为传统涡轮增压系统的绝佳补充,大幅提升燃油经济性并降低排放。

“汽油机VTG的难度在于,旋转的小叶片需要具有超强的耐热、抗变形能力和耐久性,对其材料的选择和优化至关重要。目前,研发的产品完全可满足米勒循环发动机950℃,并在研发1020℃,甚至1050℃的升级版VTG。”Marc
Neel说,“已经有主机厂和我们要950℃的样品,1020℃的升级版技术计划到2018年第一季度发布。事实上,如今面向大众车的VTG成本有了大幅优化,已经与五年前的旁通式涡轮增压器相当了。”他还透露,汽油机VTG现在已经和诸多品牌主机厂共同开发VTG的发动机,相信随着某德国大型汽车厂商采用VTG的新车上市,VTG推广应用会有很大的提速。

此外,他还指出,VTG在技术上的持续的改进,能够让它配合现在发动机的要求,达到更高的要求。与此同时,如今汽油机VTG已经变得更加平民化,不再是只能用于豪华跑车上的技术,其价格已经可以和一定的旁通式增压器的价格相竞争。可以预见,随着市场对于发动机效率和排放的要求不断提高,汽油发动机VTG的市场潜力将十分可观。

澳门新蒲京app下载 4

eBooster可提高燃油效率35%,首款产品已量产

48V+eBooster

eBooster®产品图

在“满足发动机和整车电气化趋势的博格华纳电子增压产品系列”的主题报告中,博格华纳涡轮增压系统亚洲高级应用工程负责人Kyunghoon
Sung重点介绍了两项电子增压技术eTurboTM和eBooster®。

混动车会是一个在未来相当长的一段时间内,可能是一个比较主流的技术。而在整个混动市场中,48V系统也将成为不可忽视的一股力量。

据了解,eBooster®电子增压器集成了电子器件,由电机驱动,目前其第一代产品需与涡轮增压器共同工作。以下游布局eBooster®为例,在最初的怠速阶段,仅有涡轮增压器进行工作,空气进入涡轮增压器压缩后进入发动机。当汽车处于加速、爬坡或其他瞬态发动机增压工况时,阀门打开,空气经由涡轮增压器压缩,进入eBooster®,最后再进入发动机。当发动机表现达到稳定的需求状况时,eBooster®就会停止运转,全部空气受到涡轮增压器增压后即进入发动机。

澳门新蒲京app下载 5

不难看到,随着国内外油耗和排放法规日益严苛,各大主机厂开始着力研发具有超高燃油经济性的动力系统,兼顾油耗排放法规与成本的48V弱混技术成为了“新宠”。据IHS《全球洞察》预测,截至到2025年,48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%,几乎将是全球混动汽车总量的一半。更重要的是,中国未来将成为48V技术的主要市场,到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。

当然,eBooster®的布局方式并不局限于下游布局,根据客户需求,eBooster®也可被放置在涡轮增压器之前。eBooster®技术配备了无刷直流电机和钐钴磁体,具有出色的效率,其电机还采用了球轴承技术,不需任何的油路供给,可以自我进行润滑。除灵活安装外,该技术还可减少尾气中的热质量,从而加快后处理系统的加热速度。

↑博格华纳涡轮增压系统亚洲高级应用工程负责人Kyunghoon Sung

毫无疑问,48V的发展推动了一系列相关产品的需求,eBooster®也是其一。倪广山表示,如果真正48伏推广起来的话,eBooster®的优势将会非常明显。

澳门新蒲京app下载 6

eBooster集成了电子器件,通常需与涡轮增压器协同工作。如业内人士所知,传统的涡轮增压系统最大的困扰是涡轮迟滞。即在发动机转速低时,涡轮增压器并不介入工作。增加eBooster后,当排气流量还带不动涡轮增压器的叶轮时,由电机先驱动eBooster介入工作,提供增压。等到排气流量变大后,通过废气带动另一个涡轮增压器介入工作。涡轮迟滞现象的消除给驾驶者带来了更强劲的动力体验,可以在更短的时间内,扭矩达到最大值。eBooster由电机驱动,只需230毫秒就可以达到电子增压器的最大转速,车辆的加速性和操控感得到显著提升。

澳门新蒲京app下载 7澳门新蒲京app下载 8

eBooster®原理结构图

澳门新蒲京app下载 9

今年5月份,博格华纳48伏eBooster®电子涡轮增压器日前成功应用于戴姆勒最新的3.0升汽油发动机中。该发动机将结合eBooster®电子涡轮增压技术与博格华纳的涡轮增压技术,实现了更优化的低速扭矩输出,同时根据需要进行增压,可避免明显的涡轮迟滞现象。值得一提的是,应用eBooster®的48V系统可使燃油效率提升多达35%,能显著降低排放。

另值得注意的是,eBooster®可使用12V及48V两种电源。48V
eBooster®适用于3.0发动机,其功率为5kW到6kW,最大转速在70,000转,达到90%的最大扭矩需270毫秒。在很短的时间内可以达到6.2kW,在持续工作中,可达到2-3kW。应用eBooster®的48V系统可使燃油效率提升多达35%。
此外,博格华纳也提供适用于小型发动机的12V
eBooster®,其功率为1.7kW,在很短的时间内可以达到2.4kW,持续工作时,功率会保持在1.0kW。而根据市场的需求,博格华纳将更多地推广及应用48V的eBooster®。

博格华纳电子增压器eBooster

那么,eBooster®是如何具体实现这些效果的?笔者将其简单总结为以下几点:

此外,如人们所知,传统涡轮增压动力系统带给驾驶者最大的困扰是涡轮迟滞,而eBooster®可在发动机低转速时按需提供增压,在排气流量还带不动涡轮增压器的叶轮时,由电机先驱动eBooster®介入工作,很好地解决涡轮迟滞现象;待排气流量变大后,通过废气带动涡轮增压器介入工作。因eBooster®由电机驱动,230毫秒就可以达到电子涡轮增压器的最大转速,车辆的加速性能和操控感得到显著提升,为驾驶者带来更强劲的动力体验。开发中的第二代eBooster®有望实现持续性工作,从而为小型发动机提供更好的低速扭矩且不会产生可察觉的涡轮迟滞现象。

澳门新蒲京app下载 10

首先,eBooster®
电子驱动技术与涡轮增压器协同工作:发动机低速运转时,排气流量还带不动涡轮增压器的叶轮时,由电机先驱动eBooster®介入工作,提供增压。等到排气流量变大后,通过废气带动另一个涡轮增压器介入工作。涡轮迟滞现象的消除给驾驶者带来了更强劲的动力体验,可以在更短的时间内,扭矩达到最大值。因eBooster®由电机驱动,230毫秒就可以达到电子增压器的最大转速。车辆的加速性能和操控感得到显著提升。

发动机的低速化和小型化是汽车提升燃油经济性、降低排放的重要技术路线。eBooster®使得汽车在加速、爬坡时,不需降档,直接在高挡位低转速的时候提供较大扭矩,从而实现了发动机的低转速化。而在小型化方面,以博格华纳eBooster®量产的首个项目戴姆勒S
Class为例,eBooster®使其配备的发动机在功率不变的情况下由原来的4.8L,V8发动机变为3.0L,I6发动机。

博格华纳电子增压器eBooster

其次,配备了eBooster®之后,可将变速箱和差速器等一系列传动装置与发动机相匹配,使发动机在既定的高速路工况下以每分钟较低的转速运转。例如:汽车加速、爬坡的时候,驾驶员一般换到低档位,降档升转速,然后踩油门加速,由此一来,扭矩会比较大。而使用了eBooster®之后,不需要降档,可直接在高挡位低转速时提供较大扭矩,从而实现了发动机的低转速化,以降低油耗和排放。

eBooster®能够很好地与和涡轮增压器相匹配,从而大幅提升燃油经济性。它们的配合相当于两级涡轮增压器,在这个过程中,eBooster®
在发动机高转速运转时保持2-3kW持续增压。在与发动机匹配过程中,由于eBooster®
在发动机低转速时具有很好的效果,涡轮增压器便可在和发动机匹配时更专注于发动机中高转速阶段,提供更好的增压效果。eBooster®本身非常小且轻便,并有良好的NVH效果,其电机效率为94%,通过eBooster®技术和涡轮增压器的完美匹配,整个增压系统可根据客户的特定需求进行优化。

Kyunghoon Sung说,eBooster和涡轮增压器的配合相当于两级涡轮增压器。48V
eBooster的瞬时最大功率可达到6.2kW,在发动机高转速运转时也可保持2-3kW持续增压,以辅助涡轮增压器。采用这样的双增压后,进行系统匹配时,低速区以eBooster为主,涡轮增压侧重在中高速区“发功”,进而能全面提升发动机在各个转速时的扭矩,为发动机小型化提供了更多的可能。数据显示,48V
eBooster系统可使燃油效率提升多达35%,并能显著降低排放。以2016年eBooster实现量产的首个项目戴姆勒-奔驰S
Class为例,其原先采用的4.8LV8发动机最大功率为320kW。通过增配eBooster,只采用了3.0L直6发动机就达到了同等功率指标。

此外,通过缩小发动机的尺寸,eBooster®技术可使燃油和混合动力汽车的燃油效率提升5%到10%。

值得注意的是,博格华纳eBooster®不仅可与涡轮增压器配合使用形成二次增压,也能够独立应用于内燃机以及向燃料电池提供空气供给。博格华纳eBooster®
210ms的瞬时响应性,有效支持了中国城市路况中的频繁起停,进一步提升新能源发动机节能、清洁排放的效果。博格华纳目前48v
eBooster®产品与P0的轻混框架,相得益彰,更进一步降低油耗;同时博格华纳即将推出高压电子增压器,以满足未来P2&P3混动的更高要求。

澳门新蒲京app下载 11

当然,eBooster®并不是涡轮增压的电气化的唯一方案。博格华纳还正在开发eTurbo®的技术。博格华纳的eTurbo®是由电能辅助的集成电机式涡轮增压器。这一产品所面临的最大挑战是实现轴承概念和集成电机,电机驱动和涡轮增压概念的集成必然对轴系高转速下的稳定性和耐久性提出更高的要求。这个技术的亮点还包括高效的电能搜集功能,是一个更为节能高效的增压系统。据了解,目前博格华纳已经生产了一个实验样机,并且很多欧美OEM都已经拿到了样机开展实验。

与汽车行业整体趋势相合,目前涡轮增压器正朝着电气化方向发展。博格华纳的涡轮增压技术正由eBooster®
向eTurbo®迈进。eTurbo®是博格华纳正研发的一款由电能辅助的集成电机式涡轮增压器。这一产品最大的挑战是实现轴承概念和集成电机,并将很重的集成电机在涡轮增压器高转速下同时实现高速运转。目前博格华纳已经生产了一个实验样机,并且很多欧美OEM都已经拿到了样机开展实验。

博格华纳电子增压器eBooster

盖世小结:总而言之,在传统节能减排与动力电气化需求并行的情况之下,各类方案的接连出现将给汽车厂商带来更多的选择,而以上所提到的两大“黄金组合”也必定会俘获不少汽车厂商。当然,正如博格华纳涡轮增压系统工程研发总监彩霞博士在接受采访时所说,汽车整体性能或是燃油效果的提升并非依靠某一款产品或是某一部件来实现的,还需要相关材料、部件或是主机厂相关系统的“完美契合”,如此才能够更好体现它的价值。

显然,关于涡轮增压,博格华纳所能玩出的“花样”并不局限于以上方面,但这足以证明,在汽车节能减排与电气化的过程中,涡轮增压技术还大有可为。也正是基于这一点,博格华纳对于其涡轮增压业务的发展有较高的预期,“在涡轮增压领域,博格华纳目前的市场份额几乎已经是半壁江山,未来预计会扩大市场覆盖率。”
倪广山如此表示。

据Kyunghoon
Sung介绍,已经投产的第一代eBooster具备瞬时工作能力,正在开发中第二代产品将实现持续性工作,计划于2019年推出。根据车辆电气系统电压的不同,eBooster可提供12V和48V两种配置。其中,增压功率较小的12V
eBooster通常适用于小于2.0升的发动机。他认为,48V
eBooster增压效率更大,适用性也更广。国际权威咨询机构分析数据显示,到2027年,60%以上的混合动力是48V。因此,48V将是eBooster的主流应用。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

演讲中,Kyunghoon
Sung还提及了博格华纳正在研发的一款由电能辅助的集成电机式涡轮增压器eTurbo,虽然eTurbo仍处于概念设计和样机开发阶段,但是其类似eBooster和涡轮增压器合二为一的结构,被视为涡轮增压应对节能减排的未来方案。同时,除了增压外,eTurbo还可集成能量回收功能。

澳门新蒲京app下载 12

↑博格华纳涡轮增压系统技术研讨会现场。

未来几年涡轮增压市场还会保持15%左右的增幅

研讨会后,倪广山接受媒体采访时说,虽然整车市场增速有所放缓,但是,涡轮增压器市场增长依然处于高位。今年以来,涡轮增压器市场增长在15%左右,明显高于车市3%-5%的增幅。预计未来几年,国内涡轮增压器市场还会保持在15%左右的增长。再过几年,随着增压器市场基数变大,同比增幅估计会有所下调。

谈到最近国际品牌汽车厂商纷纷公布全部车型电气化时间表,以及日前国家相关部门领导提及正在考虑禁售燃油车时间表引发的行业热议,倪广山表示,新能源或电气化肯定是大势所趋,不过,就目前而言,混合动力才刚刚起步,在新车销售份额中的百分比还只是个位数。按照行业权威机构预测,未来8-10年,新能源车在新车销售中占比在35%-40%左右,这些新能源车中还有很多是仍含有内燃机的混合动力车。换言之,到2027年前,内燃机仍是汽车动力的主流。因此,研发让内燃机更为节能减排的技术,如涡轮增压器等,仍具有重要的现实意义和市场空间。

同时,汽车行业从大趋势上讲需要电气化,具体到很多零部件总成和系统,也需要电气化。例如,以前的涡轮增压器属于精密机械产品,现在,不仅增加了很多电子控制系统,如博格华纳新研发的eTrubo和eBooster都已经是电气化了。

作为全球汽车零部件百强企业之一,博格华纳以前的产品确实是以内燃机零部件和动力传动部件为主,但是,近几年来,博格华纳也已经根据行业趋势进行了一些战略调整,推出了新多针对混合动力和纯电动汽车所需的新产品和新技术,如,新能源车用变速器eGearDrive®、电动驱动模块、燃料电池高压空气供应FCAS、新能源动力热管理系统及驾驶室空气加热器等等。此外,博格华纳还在几年前收购了雷米电机公司。可以看出,博格华纳一直是站在行业发展前沿的。倪广山自豪地说,“在过去的几十年,我们是内燃机时代的产品和技术带头人,这充分说明了我们的实力和眼光,在面向未来的新能源发展路上,我们也在积极努力成为新技术浪潮中的领导者。”

澳门新蒲京app下载 13
澳门新蒲京app下载 14

↑博格华纳涡轮增压系统技术研讨会现场。

博格华纳还在会场周围布置了新产品新技术展示区,除了此次研讨会重点介绍的可变截面VTG增压器和eBooster电子增压器外,还包括双流道涡轮增压技术、多级涡轮增压系统、废气旁通式涡轮增压器、以及球轴承技术等。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图