东风股份:专注的力量

by admin on 2020年2月29日

2010年12月23日,东风股份各路大军风尘仆仆相聚广州,共忆初战时光,共谋再战方策。2010年,东风股份初战告捷,以25万辆的产能实现了销售30万辆整车的目标;整车和发动机两个主营业务双双同比净增10万辆。除了汽车、发动机等主营业务销量创历史新高外,东风股份还在产能提升、新品开发等方面实现了全新突破,为2011年做好了准备,更为加速实现第三次跨越积蓄了领先优势。
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□傅祥友
用“专注”和“稳健”来概括东风汽车股份有限公司10年来的事业发展,尤为精当。
10年间,东风股份的主营业务制造基地逐步走出襄樊,向武汉、郑州、常州、十堰等地延伸,呈蒸蒸日上之势。
“相机扩张”使主营业务之一的轻型商用车形成和完善了轻卡事业、工程车事业、旅行车事业、常州东风事业、海外出口事业、郑州日产事业等“1+4+1”战略布局,跻身国内轻型商用车第一阵营,与北汽福田、江淮一起形成“三足鼎立”。2008年产销突破17万辆,今年,也即上市10周年之际达到20万辆。
另一主营业务――东风康明斯发动机也在市场的竞争中提升、强化了生存能力和竞争能力,2008年产销超过16万台,成为中国重要的中重型柴油机生产基地。
前不久,中国证监会副主席范福春一行到东风股份调研,肯定了东风股份取得的成绩。他说,东风股份运作方式不拘一格,有特色、有创新,发展模式符合资本市场的发展规律。
在国内行业,东风股份专注于轻型商用车和发动机事业,10年来走着一条与行业兄弟企业有别的差异化之路,并开始具备了兄弟企业不具备的比较优势。
逐步形成的优势之一 由跟随市场到引导市场
与福田、江淮比,东风股份的汽车产品属后手入市,初期阶段,市场上需要什么,就随后生产什么。
2003年7月30日,东风股份成立了集市场研究、商品企划、产品开发、设计、试制于一体的商品研发院。商品研发院实行全过程技术项目负责制,首家导入轿车化和整车一体化设计理念,并借助日产成熟的技术平台,因地制宜地开发出更新一代的轻型商用车。
自主研发的东风康霸、东风金霸、东风锐骐等新品引导着国内用户的消费观念。在市场的竞争中,东风轻型商用车开始实现由跟随市场到逐步引导市场的转变。
2007年6月,成立了特种车事业部,涉足特种改装车事业。
目前正在启动实施的F91A项目,引进了日产先进的高端轻型商用车。此款不同于国内传统高端轻型车的全新轻型车,将把国内高端轻型车引向一个崭新时代。
节能性、环保性和安全性,是国内轻型商用车要越过的三大技术关口。东风股份在三大技术也开始处于行业领航地位。
在节能性上,东风康霸3吨载货车100公里油耗13L,公开低油耗指标的唯有东风轻型车。同时,东风轻型商用车的整车自重逐步轻量化,这也是达到节能、经济、实用目的的重要技术途径之一。据悉,东风股份每生产10万辆轻型商用车可节省大约2000辆份整车原材料费用的水平,这在行业中开了先河。同时,早已启动了石油以外的燃气动力技术的开发和研究。这项技术可比单纯以柴油为能源节省费用30%~45%。
在安全性能上,东风股份的主导品牌于2003年7月在国内率先通过正面碰撞实验,安检指标全部符合欧洲目前最苛刻的三项标准。来自浙江省交管部门的一份统计资料显示:东风小霸王在浙有近2.5万辆的保有量,但没有发生一起重大的交通死亡事故。
2007年1月8日《人民日报》记者在“国产汽车巡礼”专栏刊发长篇文章盛赞:东风股份通过自主研发、营销创新,在国内的轻型商用车行业,已由一支生力军变成一支主力军。
同时,作为东风商用车的核心竞争力,东风股份还拥有同行所没有的国际先进的康明斯发动机技术,其绿色环保性能、节能性能和组件集成优化、轻量化组合技术,始终处于世界领先水平。
逐步形成的优势之二 由量变到质变
东风轻型商用车和发动机产销的稳健增长,是一个由量变到质变的结果。
作为国内轻型商用车自主品牌的代表,东风轻型商用车品种系列,也由上市之初的单一品种系列发展为拥有从1吨至4吨,含轻卡、工程车、旅行车、皮卡、MPV和SUV等8大品系的轻型商用车。东风金霸、东风锐骐等设计曾荣获国家科技大奖。
营销创新与时俱进。随着与台湾裕隆在营销领域合作的深入,以及星河计划、网络提升、品牌营销、反竞争品牌定位及地平线服务提升等计划的相继实施,东风股份构建未来大营销的网络战略日渐成形。
10年来,由旗下的3个专业厂发展至今,已有十几家分、子公司分布于襄樊、武汉、郑州、常州、十堰,建立起商品研发、采购、生产制造、销售服务、物流仓储等全价值链的集约型公司。
发动机实现了B+C合资,L电控系列发动机在市场上开始受到青睐。
一个国际化的轻型商用车和发动机制造商的架构开始凸显。
登高望远。2007年底,在南国三亚2008商务年会上,东风股份发布了第三个5年计划,也即“315”计划。
到2012年销售收入将超过300亿元,利润超过15亿元;整车和发动机年产销量双双将突破30万台,其中轻型商用车市占率要超过15%,对东风的贡献度要超过15%。“315”同时又隐含着东风股份要实现质量第一的承诺,让用户更满意。
逐步形成的优势之三 由国内市场到国际市场
东风股份自主创新的轻型商用车,在稳固国内市场地位的同时,自信地跨出国门,参与国际轻型商用车市场的竞争。
海外事业上,东风股份已从以“机遇性”和“贸易性”出口过渡到战略性出口。在伊朗、巴基斯坦、马来西亚、埃及、越南等多个国家或地区建立起信誉良好的CKD组装基地。英国一客商慕名而来,不惜花300万美金在使用地注册东风轻型商用车,签定了在欧洲代理东风轻型商用车的合作协议。2008年,东风股份海外出口突破13000台大关。
而今,东风轻型商用车已远销亚、非、欧等40多个国家和地区,将在3至5年内,力争使出口量达到国内总销量的10%左右。
两大主营业务比较优势的逐渐形成,带来的是东风股份在国内行业中举足轻重的地位。
2008年9月29日,旗下企业郑州日产年产能12万辆的新工厂奠基开工,若建成,东风股份在郑州基地的轻型商用车产能达到20万辆。11月3日,由东风股份控股的东风轻型发动机有限公司成立,填补了东风在高端轻型柴油机项目上的一项空白,产品将装备东风和NISSAN品牌的轻型商用车,对全面提升东风轻型商用车整体竞争力具有战略意义。
犹如雄鹰的双翼,东风股份主营业务在市场的“寒潮”中经受住考验,同时也在考验中得到丰满,得到锤炼。
业内权威人士分析认为,此两件盛事非偶然,事关东风股份两大主营业务的拓展和巩固,有了这两只强健的翅膀,东风股份才能搏击长空,才能飞得更高更远!
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在东风汽车不久前召开的2011年经营工作会上,东风汽车亮出了汽车销量保证33.5万辆,挑战36.85万辆;发动机销量保证22.96万台,挑战
24.40万台的新年主营业务经营目标。这意味着东风汽车在2010年主营业务高速增长的基础上,将再次冲击整车增量突破6.5万辆,发动机增量近2万台的新目标。

如何在去年高速增长的基础上持续实现超越行业的增速,达成新年的挑战目标?东风汽车总经理卢锋在日前接受采访时表示,压力是肯定的,但公司对此不仅心中有数,而且准备充分。

据卢锋介绍,2010年东风汽车提出了“新315计划”,即自2010年~2014年,在公司第三个完整的5年计划收官之时,东风汽车将完成第三次跨越,动力总成实现年销售30万台,海外实现年销售汽车10万辆,整车实现年销售50万辆。

2010作为公司“新315计划”的初战之年,东风汽车无论是在既有市场分品系营销上、新兴事业集群的成长上、网络构建上、柴油发动机业务上,还是推行网络化服务和首问负责制上,都实现了新突破。2010年公司整车和发动机年净增量双双首次超越10万台,增速远高于行业平均增速。

卢锋表示,公司合理的产能布局、丰富的新业务储备及全面的管理提升将成为完成新年经营目标的保证。据卢锋介绍,公司持有凯马汽车的股份后,形成了新的同盟,事业布局从襄阳到中原腹地再到长三角经济带,2010年又拓展到环渤海湾经济圈。

目前,东风汽车的各项新业务正有序推进。作为国内高端轻卡的新标杆,东风凯普特N系列已经走到了入市的临界点;A08高端轻客项目已经进入ET阶段;W03微车研发的评审工作已经完成,外形数据已经发布;电动代步车有望今年出车;ZD30高端小型柴油机正蓄势待发,东风D28也已经成功配装在东风皮卡上。

与新业务的拓展相匹配,襄阳、郑州、常州三大整车基地正在朝着协调发展的方向迈进。

在管理方面,卢锋将提升全员效率意识放在了首要位置。2011年,公司将力争在人工成本管理、存货费用的应用效率上大幅度超越历史。通过流程优化、方针目标管理等全面提高生产和营销效率;通过人员和岗位的结构调整,大幅度降低辆份人工成本。同时,全面提升各业务单元和区域业务的综合效率,在研发、采购、制造、营销服务等方面形成合力。

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