特斯拉官网不再推出全自动驾驶汽车

by admin on 2020年2月27日

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近日,据国外媒体报道,特斯拉从公司网站的订单页面中撤下了长期宣传的“全自动驾驶”选项。马斯克表示,这个选项会让客户混淆,认为驾驶员不再处于中心位置。欧洲监管机构曾批评特斯拉对其Autopilot
自驾系统进行了夸大宣传,可能会误导消费者。

近日,马斯克由于担心“全自动驾驶”会让客户产生混淆,无法保证驾驶员的中心地位,特斯拉从公司网站的订单页面中撤回了此前的主打卖点“全自动驾驶”。由欧洲多国政府参与的监管机构也批评特斯拉,对其Autopilot自驾系统夸大宣传,可能误导消费者。

特斯拉的“全自动驾驶”不提了。

三年前,马斯克声称,特斯拉汽车已经准备就绪,可以在2017年之前实现“全自动驾驶”,无须任何人为干预。两年前,马斯克又宣布,未来的每辆特斯拉汽车都将是全自动驾驶。多年来,特斯拉一直在网站上公开自动驾驶技术的突破,并作为购买新车的附赠服务:只需要多花几千美元,以及“一点点耐心”。不过,最先没有耐心的反而是特斯拉自己:官网订单页上已经删除了汽车“全自动驾驶”的承诺。

对此,马斯克几天前在推特上称,这个选项将会在“菜单外”临时提供,但不会再存在于菜单中,在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现。

三年前,特斯拉CEO伊隆•马斯克声称,特斯拉汽车已经准备就绪,可以在2017年之前实现“全自动驾驶”,无须任何人为干预。

对此,马斯克在推特上称,在公司准备好推出全自动驾驶功能之前,这一选项不会出现。

Euro-NCAP和汽车保险行业创办的研究机构Thatcham还进行了一项针对车主的调查,调查询问了来自中国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国的1567名车主。结果发现,美国大部分驾驶员认为现在可以买到真正的自动驾驶车,但其实并不能。

两年前,马斯克宣布,未来的每辆特斯拉汽车都会拥有必要的硬件以实现全自动驾驶目标。

Enderle集团的技术分析师Rob Enderle在致The
Verge网站的一封电子邮件中说:“特斯拉在自动驾驶研发方面遇到了很多问题。”他指出,特斯拉多年来一直使用“自动驾驶”这个术语,而事实是汽车目前只能在某些特殊的情况下自动驾驶,并且仍需要司机的监督。

尤其引人注目的是,71%的受访者认为他们现在就可以买到自动驾驶汽车,在使用自动驾驶仪等半自动驾驶系统时,11%的驾驶员“会想要小睡一会”。这太危险了:特斯拉要求用户将手放在方向盘上,汽车可能需要将控制权交还给驾驶员。

多年来,特斯拉一直在公司网站上宣传这一迫在眉睫的突破,这项作为购买新车的附赠服务,只需要多花几千美元,以及“一点点耐心”。

特斯拉Model
S配备的“Autopilot”系统可能导致驾驶员对系统产生过度依赖。然而在某些情况下,仍需要驾驶员立即纠正和重新控制操作系统。同时,法律也不允许这样的系统上市销售。Autopilot系统手册中说,该系统仅能在高速公路和有限的道路上使用。

而事实上,“Autopilot”的涵义就是全自动化的系统,不需要驾驶员。

不过,最先没有耐心的正是特斯拉自己:特斯拉在其网站的订单页面上删除了汽车将实现“全自动驾驶”的长期承诺。

目前,民众对自动驾驶的理解也产生了偏差。
Euro-NCAP和汽车保险行业创办的研究机构Thatcham进行了一项针对车主的调查,询问了来自中国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国的1567名车主。民调结果显示,71%的受访者认为他们现在就可以买到自动驾驶汽车,在使用自动驾驶仪等半自动驾驶系统时,11%的驾驶员“会想要小睡一会”。然而,这些想法都是极其危险的。此外,受调车主还认为今天销售全自动驾驶汽车的品牌有:特斯拉,宝马和奥迪。可见,这不仅仅是一个民意调查问题,更是驾驶安全问题。

2016年5月,一名美国佛罗里达州的Model
S车主在使用特斯拉“Autopilot”模式时发生事故,导致汽车撞向卡车,车主不幸身亡。当时,特斯拉就对此次事故发表意见:Autopilot功能与飞机的自动巡航类似,可以在条件合适的情况下使用。

对此,马斯克几天前在推特上称,这个选项将会在“菜单外”临时提供,但不会再存在于菜单中,在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现。

特斯拉自己也曾表示,今年早些时候那位因不恰当使用Autopilot而死亡的司机曾多次被系统警告。他在事故发生前的几分钟内都没有将手放在方向盘上,这表明司机可能过于依赖汽车的自动驾驶系统。

但是,有限的场景测试结果清晰地表明,实际情况并非如此,在法律上也不允许这样的系统上市销售。系统手册中说,该系统仅供在高速公路和有限的道路上使用,但并不是在地理上加以限制,因此可以在任何设有清晰路标的道路上使用。

特斯拉推崇了这么多年的“全自动驾驶”要凉了?

“Navigate on
Autopilot”被特斯拉称为“有史以来最先进的自动驾驶功能”,它能实现让汽车从入口匝道驶入出口匝道,选择正确的出口,甚至改变车道。本月早些时候发布Autopilot
9.0版时,Navigate on
Autopilot功能却没有推出。特斯拉方面表示,该功能仍然需要几周时间测试。

同年,德国政府要求特斯拉停止使用Autopilot一词,认为这是“误导”消费者。当时的德国交通部长还致函特斯拉,指出这一表述“具有误导性”,并且要求“避免误解和虚假的客户期望”,特斯拉当时强硬回应,不会改名,司机在使用Autopilot必须跟踪和控制车辆。

马斯克:全自驾车选项会让客户有些懵,撤掉吧

2016年,德国政府要求特斯拉停止使用Autopilot一词,认为这是“误导”消费者。当时的德国交通部长还致信特斯拉,指出这一术语“具有误导性”,并要求其应当“避免让客户产生误解和不该有的期望”。而特斯拉当时强硬回应,不会改名。不久之后,德国联邦汽车运输管理局也提醒特斯拉车主,强调该功能只是一个辅助装置,自动驾驶车辆并非完全自动化,不可以在没有驾驶员的持续关注的情况下操作。

不久之后,德国联邦汽车运输管理局也提醒特斯拉车主,强调该功能只是一个辅助装置,并且车辆不是“高度自动化的车辆,可以在没有驾驶员的持续关注的情况下操作。”

“全自动驾驶”(Full
Self-Driving)不仅是AI领域要突破的终极目标之一,也是特斯拉这家公司孜孜以求的梦想,很长一段时间内一直存在官网上。

本周,由来自欧洲的安全联盟Euro-NCAP发布了一份报告,批评特斯拉推广Autopilot的方式。
Euro-NCAP表示,特斯拉发布的视频看上去像是全自动驾驶车辆,“会让消费者对Autopilot系统的实际功能产生误解”。

马斯克曾在三年前声称,2017年之前特斯拉将实现全自动驾驶,现在这个目标已经迟了一年还未实现。

Navigant研究高级分析师Sam
Abuelsamid表示,将“全自动驾驶”选项撤下似乎是特斯拉对其支持者说:如果你坚持一定要付给我们更多的钱,我们也很乐意收下。

这次特斯拉将全自动驾驶的宣传放到网站更不起眼的位置,这引发了公众对该公司实现这一最大目标的态度的质疑。

马斯克也是个痛快人,他在推特上回复网友的评论时表示,“全自动驾驶”这个选项在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现菜单中,但将会在“菜单外”临时提供。

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这么做的目的在于,马斯克认为全自驾车选项会让客户“产生太多混淆”,无法保证驾驶员处在前沿和中心位置。

到底产生什么混淆?特斯拉也拒绝就此事发表评论。

目前,特斯拉自动驾驶功能“AutoPilot”是造成混淆的最主要原因。

特斯拉S型车配备的“Autopilot”系统可能导致驾驶员对车辆产生过度依赖的风险,因为在某些情况下,系统仍然需要驾驶员立即纠正和重新控制驾驶系统。

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“Autopilot”的名字表示它是全自动化的系统,不需要驾驶员。但是,有限的场景测试结果清晰地表明,实际情况并非如此,在法律上也不允许这样的系统上市销售。系统手册中说,该系统仅供在高速公路和有限的道路上使用,但并不是在地理上加以限制,因此可以在任何设有清晰路标的道路上使用。

“Autopilot”虽然在法律上要求驾驶者手不得离开方向盘,否则会触发警告,但实际上只需轻轻触摸方向盘即可避免自驾系统关闭,无须确保司机必须控制驾驶权。

为了避免该技术的滥用,特斯拉实施了所谓“一击出局”规则,即如果驾驶员偶尔没有轻触方向盘,那么在余下的驾驶过程中都将无法使用Autopilot系统。

总体而言,特斯拉Autopilot系统在驾驶中负责主要控制,存在驾驶员过度依赖系统的风险。

消费者被洗脑:七成受访者认为现在能买自动驾驶车

目前,民众对自动驾驶的理解也产生了偏差。Euro-NCAP和汽车保险行业创办的研究机构Thatcham进行了一项针对车主的调查,调查询问了来自中国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国的1567名车主。

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民调结果显示,美国大部分驾驶员认为现在可以买到真正的自动驾驶车,而其实并不能,这是很危险的。

尤其引人注目的是,71%的受访者认为他们现在就可以买到自动驾驶汽车,在使用自动驾驶仪等半自动驾驶系统时,11%的驾驶员“会想要小睡一会”。这太危险了:特斯拉要求用户将手放在方向盘上,汽车可能需要将控制权交还给驾驶员。

此外,车主还认为今天销售的全自动驾驶汽车品牌有:特斯拉(40%),宝马(27%)和奥迪(21%)。

驾驶员辅助系统目前似乎存在一个矛盾。如果设置正确,像Autopilot这样的系统看起来可以实现自动驾驶,但这反过来又会驾驶员产生错误的安全感,导致其意识迟钝。在调查中显示,只有一半(51%)的司机认为在使用辅助驾驶系统时发生车祸时他们将承担责任。

所以说,这不仅仅是一个民意调查问题,更是驾驶安全问题。

特斯拉自己也曾表示,今年早些时候使用Autopilot时死亡的司机曾多次被该系统警告,他在事故发生前的几分钟内都没有将手放在方向盘上,这表明司机可能过于依赖汽车的能力。

从这个角度来看,特斯拉降低对“全自动驾驶”的宣传调门,是在极力“掩盖”这个日益严重的问题。

Autopilot新功能已推迟,需要AI芯片支持升级

“Navigate on
Autopilot”被特斯拉称为“有史以来最先进的自动驾驶功能”,它能实现让汽车从入口匝道驶入出口匝道,选择正确的出口,甚至建议改变车道等功能。

目前,Autopilot套件最初将包含在特斯拉汽车软件的9.0版本中,预计是特斯拉的驾驶员辅助系统中的第一批新功能。

但是,当本月早些时候发布Autopilot 9.0版时,Navigate on
Autopilot功能却没有推出。特斯拉表示,该功能仍然需要几周时间测试,与此同时,配备Autopilot
9.0版本的汽车将收集数据,以使该功能在最终发布时更加准确。

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在最近的Autopilot 9.0套件升级中,特斯拉宣传已久的“Navigate on
Autopilot”功能并未推出。

一个重要原因是,特斯拉的自研芯片没有出现新进展。马斯克最近承认,该公司将需要使用新硬件(特别是新的AI芯片)对已经上路的汽车进行升级,以使其具备全自动驾驶功能。

最新的消息是,马斯克宣称“计划在6个月内”发布新的神经网络计算机芯片。

特斯拉此前的AI芯片研发团队由AMD的传奇芯片架构师 Jim
Keller领导,不过在特斯拉的几次车祸中涉及到Autopilot之后,Keller备受压力,已经于今年
4 月离开特斯拉,马斯克的AI芯片能否顺利推出,仍旧是个未知数。

监管部门:特斯拉夸大宣传“全自动驾驶”可能误导消费者

特斯拉在自动驾驶问题上也面临监管方的阻力。

2016年,德国政府要求特斯拉停止使用Autopilot一词,认为这是“误导”消费者。当时的德国交通部长还致函特斯拉,指出这一术语“具有误导性”,并且要求“避免误解和虚假的客户期望”,特斯拉当时强硬回应,不会改名,司机在使用Autopilot必须跟踪和控制车辆。

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不久之后,德国联邦汽车运输管理局也提醒特斯拉车主,强调该功能只是一个辅助装置,并且车辆不是“高度自动化的车辆,可以在没有驾驶员的持续关注的情况下操作。”

本周,由来自欧洲大陆的一些政府和运输机构领导的安全联盟Euro-NCAP发布了一份报告,批评特斯拉推广Autopilot的方式。
Euro-NCAP表示,特斯拉发布的视频看上去像是全自动驾驶车辆,“会让消费者对Autopilot系统的实际功能感到困惑”。

但为什么还是有很多人为这样“困惑”的功能买单?

Navigant研究高级分析师Sam
Abuelsamid表示,将该选项从聚光灯下移开“似乎是特斯拉对其铁杆支持者说:如果你坚持一定要付给我们更多的钱,我们也很乐意收下。”

能赚到未来的钱,特斯拉何乐而不为呢?

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