IT公司强势踢馆,智能汽车局车企如何破?

by admin on 2020年2月27日

9月5日,由21世纪经济报道和腾讯汽车共同主办的中国汽车30人智库系列圆桌沙龙在京举行,对话主题为未来5年汽车的智能化图景。

从娱乐到安全,从中控台触控面板到可定制化的仪表盘,从远程控制到车联网,从智能导航到无人驾
驶……在不知不觉中,一场IT革命已在汽车业悄然发生。”智能化”这个在几年前还显得有些遥远的话题,如今已成为汽车业的一大热门。甚至有人认为,汽车企业将迎接来自IT企业的挑战,并经历汽车发展100多年来最大、破坏力最强的变革。
如果事实果真如此,对消费者和汽车厂家而言,这场变革究竟会带来什么?

1月,苹果在世界科技风向标CES展会推出了CarPlay,3月3日正式宣布,将与法拉利、奔驰及沃尔沃等合作推出该车载系统;

从娱乐到安全,从中控台触控面板到可定制化的仪表盘,从远程控制到车联网,从智能导航到无人驾驶……在不知不觉中,一场IT革命已在汽车业悄然发生。智能化这个在几年前还显得有些遥远的话题,如今已成为汽车业的一大热门。甚至有人认为,汽车企业将迎接来自IT企业的挑战,并经历汽车发展100多年来最大、破坏力最强的变革。

汽车智能化技术的”进化论”就在一个月前,两名黑客公布了入侵福特翼虎和丰田普锐斯的
详细指导手册。尽管他们的方法还不够”完美”,但在汽车与网络结合越来越密切的今天,利用网络远程对汽车核心系统进行攻击已绝非”天方夜谭”。黑客入侵汽车的事件多少让人有些后怕,但从另一个侧面看,这恰恰显示了IT和网络技术在汽车中的地位之重。当然,汽车智能化的步伐已远不止于此,众多车企都以在旗下
车型上配装了车载智能系统,成为包含救援、定位、导航、语音控制、影音、车载电话等众多功能在内的集大成者。当然,走在更前面的,还有已在美国加州开始试
运行的谷歌无人驾驶汽车。从某种意义上说,把汽车比作”四个轮子上的电脑”并不为过。
在五年前,也许人们很难想象汽车与IT的结合会变得如此紧密。同样,我们也很难想象五年后的汽车智能化会达到怎样的高度。不过,专家还是为我们描绘了一幅汽
车智能化的图景。在专家看来,汽车智能化的进程大致可分为4个阶段。第一个阶段的核心是是信息、娱乐与安防,即通过车载智能系统实现诸如打电话、发短信、
听音乐及安防救援等功能。
第二个阶段的核心是出行、互联驾驶和个人云中心。这个阶段不
仅包括根据道路情况提供最佳行驶路线的导航系统,通过远程控制的遥控驾驶技术,还有可实现手机与车载电脑间信息联动的”云”服务。举例来说,比如某天道路
十分拥堵,车主计划傍晚乘飞机出差。下午时,手机会推送一个消息说”你得走了,因为现在路况非常堵。”上车后,导航已自动设定好路线。到了停车场时,通过
车载系统与停车场的网络连接,实现车辆自动停进车位。
第三个阶段的核心是城市个人交通。在这个阶段,城市中已不再有信号灯,也没有交通拥堵,每辆车都和城市的交通网络连接,可以实现无人驾驶,人们通过城市的云服务安排出行。IT企业与车企
谁是未来汽车智能化的主导

无论是”四个轮子上的电脑”,还是通过城市云服务安排的无人驾驶出行,未来的汽车智能化似乎更多成为IT厂商的舞台。于是,一个问题随之而来,究竟谁将主导
未来汽车智能化?谷歌在做无人驾驶汽车,苹果发布iOS in the
Car计划,并与12家汽车厂商达成协议……似乎IT企业将逐渐占据未来智能化车载系统的主导权,甚至慢慢取代车企成为汽车业的新主宰,一如手机、电脑等
行业中发生的”革命”。
在IT领域的专家看来,这是一个理所当然的过程,未来不同汽车
品牌的差异化会消失殆尽,汽车成为没有门槛的交通工具,简单到极致,而消费者则会根据车载系统来选择汽车。就好像苹果在智能手机行业所做的一样。对此,汽车行业显然并不认同,而他们的理由也十分充分。首先,无论是从调查数据,还是从目前的现实情况看,汽车性能、品质和品牌是消费者购车时最为看重的三个因
素。也许随着车载系统的发展,一部分人会在购车时考察车载系统的易用性和功能多少,但真正成为主流也许还需要漫长的时间。其次,汽车本身的技术发展还远未
到达终点,新技术的应用还在不断加强着汽车驾驶的乐趣,这也是不同汽车厂家产品差异化的重要方面。最后,和手机、电脑等行业不同,汽车企业对产业链上下游
的控制更加有力,即使IT企业真的在汽车智能化方面对车企构成挑战,要夺走汽车厂商牢牢把握的控制权也绝非易事。
相对IT企业与车企非此即彼的”淘汰”论,更多业内人士的观点显得平和的多。在他们看来,汽车想了解IT,IT想了解汽车,只有更好融合才可以互补。未来并
不存在于谁真正收购谁,更多的还是企业的观念的转变。IT企业为汽车企业注入新的思维和灵感,同时也在汽车智能化的过程中分得一杯羹,这或许是一种更大的
可能。对于汽车厂商来说,能够更快更前瞻的抓住智能化潮流,使得汽车产品更好应用智能化技术,从而更积极参与到移动互联网技术的快速发展浪潮中,才是更重
要的。智能化浪潮对自主品牌有”危”更有”机”
不管IT企业与汽车企业的这场”暗战”会不会分出胜负,从车企纷纷将智能化作为未来战略重点之一,并推出车载智能系统的情况看,智能化的浪潮已然来到。在这场浪潮中,国内自主品牌车企可谓”危””机”并存。
所谓”危”,是指相对弱小的自主品牌企业本身资源和技术储备相对较少,如果不在智能化浪潮中实现技术创新,则可能在未来的竞争中更加被动。然而,从另一方面看,目前汽车厂家在智能化方面的差距其实并不明显,如果能够牢牢把握这一机遇,实现商业模式创新和研发能力整合,”弯道超车”或许会成为可能。结语
汽车智能化的快速发展,为我们描绘了一幅美好的蓝图,尽管其中或许有IT企业和车企围绕话语权争夺的明争暗斗。灵活敏捷的IT企业会对体量巨大的车企产生何种冲击,目前还不可知,但对消费者来说,可以肯定的是,未来的汽车生活将变的更加丰富多彩,而这也许才是汽车智能化浪潮最大的意义所在。

3月11日,腾讯发布“路宝盒子”,实现汽车与腾讯云服务的互联;

如果事实果真如此,对消费者和汽车厂家而言,这场变革究竟会带来什么?

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4月北京车展期间,百度正式推出了车联网产品CarNet;

汽车智能化技术的进化论

6月26日,谷歌在旧金山的I/O开发者大会上正式发布Android
Auto安卓车载智能系统,而其无人驾驶车已经上路;

就在一个月前,两名黑客公布了入侵福特翼虎和丰田普锐斯的详细指导手册。尽管他们的方法还不够完美,但在汽车与网络结合越来越密切的今天,利用网络远程对汽车核心系统进行攻击已绝非天方夜谭。黑客入侵汽车的事件多少让人有些后怕,但从另一个侧面看,这恰恰显示了IT和网络技术在汽车中的地位之重。当然,汽车智能化的步伐已远不止于此,众多车企都以在旗下车型上配装了车载智能系统,成为包含救援、定位、导航、语音控制、影音、车载电话等众多功能在内的集大成者。当然,走在更前面的,还有已在美国加州开始试运行的谷歌无人驾驶汽车。从某种意义上说,把汽车比作四个轮子上的电脑并不为过。

芯片巨头英特尔和传统福特也发布了Mobii智能汽车操作系统;

在五年前,也许人们很难想象汽车与IT的结合会变得如此紧密。同样,我们也很难想象五年后的汽车智能化会达到怎样的高度。不过,专家还是为我们描绘了一幅汽车智能化的图景。在专家看来,汽车智能化的进程大致可分为4个阶段。第一个阶段的核心是是信息、娱乐与安防,即通过车载智能系统实现诸如打电话、发短信、听音乐及安防救援等功能。

这几天,IT企业阿里巴巴与上汽合作“互联网汽车”,也引起了业内的广泛关注;甚至连乐视也被北汽徐和谊点名希望其进军汽车行业,还说要替其代工;

第二个阶段的核心是出行、互联驾驶和个人云中心。这个阶段不仅包括根据道路情况提供最佳行驶路线的导航系统,通过远程控制的遥控驾驶技术,还有可实现手机与车载电脑间信息联动的云服务。举例来说,比如某天道路十分拥堵,车主计划傍晚乘飞机出差。下午时,手机会推送一个消息说你得走了,因为现在路况非常堵。上车后,导航已自动设定好路线。到了停车场时,通过车载系统与停车场的网络连接,实现车辆自动停进车位。

提供传统Win CE车载系统的微软也已经或正在拟定汽车业新的试水计划……

第三个阶段的核心是城市个人交通。在这个阶段,城市中已不再有信号灯,也没有交通拥堵,每辆车都和城市的交通网络连接,可以实现无人驾驶,人们通过城市的云服务安排出行。

IT界的“入侵”有咄咄逼人之势,这让百余年来一直主导汽车技术发展方向的车企和零部件集团颇感不适。到底由谁来主导汽车智能互联发展的问题也被业界提了出来。

IT企业与车企谁是未来汽车智能化的主导

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无论是四个轮子上的电脑,还是通过城市云服务安排的无人驾驶出行,未来的汽车智能化似乎更多成为IT厂商的舞台。于是,一个问题随之而来,究竟谁将主导未来汽车智能化?谷歌在做无人驾驶汽车,苹果发布iOS
in the
Car计划,并与12家汽车厂商达成协议……似乎IT企业将逐渐占据未来智能化车载系统的主导权,甚至慢慢取代车企成为汽车业的新主宰,一如手机、电脑等行业中发生的革命。

车企如何看待IT厂商的“入侵”

在IT领域的专家看来,这是一个理所当然的过程,未来不同汽车品牌的差异化会消失殆尽,汽车成为没有门槛的交通工具,简单到极致,而消费者则会根据车载系统来选择汽车。就好像苹果在智能手机行业所做的一样。对此,汽车行业显然并不认同,而他们的理由也十分充分。首先,无论是从调查数据,还是从目前的现实情况看,汽车性能、品质和品牌是消费者购车时最为看重的三个因素。也许随着车载系统的发展,一部分人会在购车时考察车载系统的易用性和功能多少,但真正成为主流也许还需要漫长的时间。其次,汽车本身的技术发展还远未到达终点,新技术的应用还在不断加强着汽车驾驶的乐趣,这也是不同汽车厂家产品差异化的重要方面。最后,和手机、电脑等行业不同,汽车企业对产业链上下游的控制更加有力,即使IT企业真的在汽车智能化方面对车企构成挑战,要夺走汽车厂商牢牢把握的控制权也绝非易事。

对于IT界的所谓“入侵”,车企需要客观而深入洞察理解。

相对IT企业与车企非此即彼的淘汰论,更多业内人士的观点显得平和的多。在他们看来,汽车想了解IT,IT想了解汽车,只有更好融合才可以互补。未来并不存在于谁真正收购谁,更多的还是企业的观念的转变。IT企业为汽车企业注入新的思维和灵感,同时也在汽车智能化的过程中分得一杯羹,这或许是一种更大的可能。对于汽车厂商来说,能够更快更前瞻的抓住智能化潮流,使得汽车产品更好应用智能化技术,从而更积极参与到移动互联网技术的快速发展浪潮中,才是更重要的。

首先,新一代信息技术向各行各业渗透和颠覆是起源于上世纪的信息革命大浪潮的延续。媒体业,零售业,娱乐业等越来越多的传统行业均已被无孔不入的互联网信息化浪潮渗透和改造。人类社会的生活方式正在发生剧烈变化,全球范围内不同智能载体之间的数字化连接,以其不可阻挡之势猛烈地掀翻一个个的行业藩篱,这不是几个IT公司不安分地“入侵”,这是整个社会发展的大势。如诺基亚还在研究如何不让谷歌安卓系统对它的“入侵”一样,车企必须认清这个大势,本质上是认清汽车在未来智慧地球数字化互联的世界里将是什么样子?扮演哪些角色?车企在实现未来汽车的新角色中发挥什么样的关键作用?藉此可以在智能互联战略里准确定位自己,不要做自己不擅长且不符合产业分工发展规律的事情,对于符合发展大势里的产业分工定位,又需要坚守和强化。

智能化浪潮对自主品牌有危更有机

其次,IT企业“入侵”为车企之间的竞争带来了变量。整车厂商对于智能互联技术的主导权之争的另一个重要的考量因素是车企间的竞争,如果被IT公司主导,车企之间的差异化可能就比较难以确立。然而,类比一下,小米手机用的是大家都可以用的安卓系统,但打好用户体验之战,也可以在中国市场赶超苹果手机的销量。换个角度看,如果小米坚持自己开发操作系统,而三星用安卓系统,小米未必有今天的成功机会。总之,车企需要正视IT企业“入侵”的竞争变量,将其变为自己竞争中的利器。

不管IT企业与汽车企业的这场暗战会不会分出胜负,从车企纷纷将智能化作为未来战略重点之一,并推出车载智能系统的情况看,智能化的浪潮已然来到。在这场浪潮中,国内自主品牌车企可谓危机并存。

最后,“入侵”者的技术,有可能可以优化车企原有智能化技术方案。汽车是大宗耐用品,使用年限往往都是十年以上。很难想象十年前智能化技术,到现在还能谈得上不落伍。而互联技术提供了一种新的解决思路,即,十年前的车也可以通过联网车企后台的云来升级自己的智能化功能,保持技术同步。通过互联技术优化部分传统智能化技术方案,应有作为。

所谓危,是指相对弱小的自主品牌企业本身资源和技术储备相对较少,如果不在智能化浪潮中实现技术创新,则可能在未来的竞争中更加被动。然而,从另一方面看,目前汽车厂家在智能化方面的差距其实并不明显,如果能够牢牢把握这一机遇,实现商业模式创新和研发能力整合,弯道超车或许会成为可能。

汽车业内如何看待主导权问题

结语

比亚迪王传福认为,推进汽车智能化和新能源化只能全部靠自己,他将汽车跨界的核心技术归纳为6个:变速箱的软件、TCU(自动变速箱控制单元)、发动机的软件ECU(电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等)、电池的软件、电机、电控。这六大核心技术有无穷无尽的配合,每时每秒都在变化,不是三四个公司技术堆砌而成。只有自己做,再集成软硬件才是最好的模式。

汽车智能化的快速发展,为我们描绘了一幅美好的蓝图,尽管其中或许有IT企业和车企围绕话语权争夺的明争暗斗。灵活敏捷的IT企业会对体量巨大的车企产生何种冲击,目前还不可知,但对消费者来说,可以肯定的是,未来的汽车生活将变的更加丰富多彩,而这也许才是汽车智能化浪潮最大的意义所在。

而北汽研究院信息系统工程师魏春鹏则从另一方面表达了与IT合作的担忧。他认为在娱乐信息技术方面,完全可以和IT共同进行。而跟车辆安全相关的诸如救援、碰撞报警等智能系统的开发则要以车厂为主导,因为一个糟糕的手机可能会通话不畅,而一辆设计有缺陷的汽车则能夺人性命。“汽车有2万多个零部件,从出厂到报废要行驶上百万公里,应对各种复杂的天气和路面状况。如果我们把信息开放给外界,车主在驾驶过程中被黑客入侵,修改驾驶命令,出了事故怎么办?”国内一家汽车公司高层亦如此说道。

除担心配合及安全外,造成车企在智联领域思维趋向保守的最关键问题在于:企业基因不同。车厂做制造起家,互联网则做产品和服务起家;车厂在销售完成时就已经实现了利润,互联网产品则在用户使用的那一刻才刚刚准备盈利。后者更重视用户的体验,而目前消费者对智能化的认知与使用度偏低,整车企业很难突破利益关。另外,导致车企保守的原因还有两个方面,一是觉得有些技术没有必要现在做,二是车企本身没有做好充分的准备。而不想被IT在核心技术方面牵着鼻子走或许也是其中原因之一。

目前,整车企业大多认为IT目前所从事的智能化大多仅涉及的是车载系统,而另外的车体智能技术完全无法与拥有百年积淀的传统车企媲美。和手机、电脑等行业不同,汽车企业对产业链上下游的控制更加有力,即使IT企业真的在汽车智能化方面对车企构成挑战,要夺走汽车厂商牢牢把握的控制权也绝非易事。其次,无论是从调查数据,还是从目前的现实情况看,汽车性能、品质和品牌是消费者购车时最为看重的三个因素。或许未来一部分人会在购车时考察智能系统的易用性和功能多少,但真正成为主流也许还需要漫长的时间,这给车企更充分的时间来准备。未来会有更多的车企内部设立IT部门,吸收IT经营与购买成熟模式,甚至收购IT企业。

在评论家看来,传统车企与IT拥有各自优势,也有弊端存在,需相互了解,相互融合,优势互补。未来并不存在于谁真正收购谁,更多的还是企业的观念的转变。IT企业为汽车企业注入新的思维和灵感,同时也在汽车智能化的过程中分得一杯羹,这或许是一种更大的可能。对于汽车厂商来说,能够更快更前瞻的抓住智能化潮流,使得汽车产品更好应用智能化技术,从而更积极参与到移动互联网技术的快速发展浪潮中,才是更重要的。

车企要把握发展主动权,需有明晰的车联网长期发展战略

发展智能互联技术,汽车与IT公司在技术路线,技术解决方案和引导消费方向方面存在分歧,对于这样一个新兴的领域而言很正常,说谁主导谁,也许是个伪命题。不过,车企需要在汽车智能化和车联网发展大势中顺势而为,掌握发展主动权,形成独特竞争优势,需要有明晰的车联网长期战略。

首先,对于未来10年到20年汽车作为一个大的智能硬件和可联接设备,到底将是怎样的,车企需要有自己的相对准确的判断。就好比诺基亚10年前预测未来的手机——仍是以通话为主要功能,同时有可以有简单的上网浏览和发邮件的功能,因而,防摔通话稳定性好等还是关键因素,基于这种预测的手机技术战略会与实际偏差很大,以至于最终被淘汰出局。未来的智能互联汽车未必有手机行业变化那么大,但对于“未来汽车到底是怎样的?”这个问题,必须有深刻的理解。

其次,在“对于未来的汽车产品会怎样”的问题有清晰的理解后,就需要分析产业分工和技术定位。比如,你到底是准备作苹果IPHONE模式垂直一体化并在服务层面半开放呢,还是像三星小米这种利用安卓全开放平台基础上的二次开发策略呢?完全取决于你公司自己的定位和资源实力。当然,这里不仅仅指操作系统,其它的智能互联技术模块也可能存在相同或相近的选择。

最后,如前面所说,智能互联技术还为车企间的竞争提供了变量,车企或可领先一步利用跨界技术来占领市场,或利用跨界技术来提供汽车和售车后的车主用车服务,与其它车企差异化定位,也可能出奇制胜。

总之,IT公司与汽车公司谁主导不重要,重要的是对大势、分工的理解和重塑价值链的差异化竞争上。

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